Hội đồng DC cân nhắc luật pháp điều chỉnh thêm việc sử dụng xe tay ga trong thành phố và thông tin DDOT

Luật, do thành viên hội đồng Mary M. Cheh (D-Ward 3) lãnh đạo, thiết lập các quy tắc mới và củng cố một số quy định có thể đã được áp dụng cho các tay đua và người điều khiển và dự kiến ​​sẽ được hội đồng điều động vào mùa thu này.

Hóa đơn là một mẫu sửa đổi của một mẫu được giới thiệu vào năm ngoái đã thiết lập chế độ giới nghiêm không phổ biến trong một ngày duy nhất đối với việc sử dụng xe tay ga. Điều khoản mà người lái và nhà điều hành phản đối, không nằm trong luật sửa đổi.

Cheh dự đoán cô ấy có thể có đủ phiếu bầu để các luật được thông qua trong năm này và nói rằng nó nên thiết lập một cơ sở được ủy quyền cho hoạt động của các công ty. Bà nêu rõ đề xuất này cân bằng giữa mong muốn của thị trấn về đổi mới di chuyển, tính bền vững và an ninh công cộng.

Ví dụ, nguồn cung cấp yêu cầu các đơn vị có chức năng khóa để giải quyết các khiếu nại liên quan đến xe tay ga bị bỏ ngỏ và gây nguy hiểm cho người đi bộ và người khuyết tật.

“Tôi không cho rằng đây là những nhu cầu thái quá. Tuy nhiên, tôi tin rằng chúng là những thứ cần thiết, ”Cheh nói. "Và đó là vì lợi ích an ninh."

Tuy nhiên, chính yêu cầu đó sẽ thu hút sự phản đối nhiều nhất. Thương mại đã đấu tranh với các biện pháp liên quan ở các thành phố khác nhau, mặc dù nó đã tuân thủ quy tắc ở Chicago, San Francisco và Denver.

Các quan chức kinh doanh cho biết Quận thiếu cơ sở hạ tầng bãi đậu xe để đáp ứng sự gia tăng sử dụng xe đạp do đại dịch cộng với nhu cầu từ khách hàng xe tay ga. Ngoài ra, họ nói rằng những người lái xe không quan tâm đến những thứ cần thiết có khóa và không thường xuyên quan sát chúng.

Natalie Sawyer, phát ngôn viên của Fowl, cho biết: “Không có bằng chứng nào chứng minh rằng việc khóa thành cải thiện một cách có ý nghĩa việc tuân thủ đỗ xe. Cô cho biết việc triển khai lock-to ở Denver đã nâng mức tuân thủ lên chỉ từ 2 đến XNUMX% trong suốt quá trình hoạt động và rằng có thể tính đến một khách hàng tiềm năng giống hệt DC với điều kiện cơ sở hạ tầng bãi đậu xe tay ga và xe đạp không đầy đủ.

Căn cứ vào Phòng Giao thông vận tải của Quận, có 5,000 giá để xe đạp trong toàn thị trấn và 80 xe đạp và xe tay ga.

Các công ty xe tay ga cũng lên tiếng lo ngại rằng việc cung cấp sẽ làm hỏng dấu vết mặt sau của họ. Một số công ty cho biết việc trang bị thêm cho xe tay ga để thêm chức năng khóa có thể trị giá hàng trăm nghìn {đô la}. Và khoản phí này được đưa ra khi các công ty xe tay ga bị ảnh hưởng bởi đại dịch coronavirus. Những game thủ chính có thể so sánh với Lime, Fowl và Lyft đã bị sa thải trong những tháng gần đây nhất và thu hẹp hoạt động trên khắp nước Mỹ.

Một số công ty cho biết họ có thể yêu cầu hội đồng trì hoãn việc xem xét hóa đơn, trong bối cảnh đại dịch.

Sawyer nói: “Bao gồm cả nhiệm vụ khóa-to này đến vào một thời điểm khá không thích hợp khi xem xét tất cả các yếu tố trái ngược đang xảy ra.

Robert Gardner, giám đốc quan hệ tổng thống của Lime ở khu vực Washington, tuyên bố biện pháp này sẽ chỉ hạn chế việc sử dụng xe tay ga.

Gardner nói: “Không có ý nghĩa gì khi tạo gánh nặng cho những người được yêu thích nhất về việc lái xe mà DC đã chứng kiến ​​trong nhiều năm với các quy định làm cản trở việc sử dụng nó,” Gardner nói.

Cheh nói rằng hóa đơn của cô ấy không phải là một bản nháp và sẽ thay đổi. Nếu đề xuất được thông qua, cơ chế khóa thành phải được áp dụng vào mùa thu năm sau.

DDOT, cơ quan quản lý các công ty, đã thiết lập các hướng dẫn hướng tới việc kiểm tra các công ty xe tay ga, tuy nhiên Cheh tuyên bố luật của cô ấy là các đơn vị thông số mong muốn và làm cho việc sử dụng xe tay ga trong đô thị an toàn hơn.

Luật sẽ thiết lập cơ quan có thẩm quyền cho DDOT để xử lý chương trình không bến của thị trấn, bao gồm xe tay ga, xe đạp và xe đạp điện. Nó có thể cho phép DDOT xác định các nguyên tắc bổ sung.

Nó có thể yêu cầu DDOT đặt biển báo hoặc vạch kẻ trên vỉa hè tại Khu Doanh nghiệp Trung tâm để cảnh báo những người đi xe tay ga về việc cấm lái xe trên vỉa hè bên trong quận đó.

Cuối cùng, DDOT đã lên tiếng cân nhắc về mô hình xác thực của hóa đơn, nói rằng trong số các điều khoản đã được quy định quá mức và sẽ khó thực hiện. Công ty cho biết họ đã tiếp tục làm việc với hội đồng để nâng cao luật pháp.

Bên dưới hóa đơn sửa đổi, các công ty có thể được yêu cầu triển khai ít nhất 3% đội xe của họ đến mỗi phường trong số tám phường của Quận, từ 5 đến 6 giờ sáng hàng ngày và có thể bị cấm đặt xe tay ga trong phạm vi 500 ft của trường tiểu học, trung tâm hoặc trường trung học. Các nguyên tắc này cũng sẽ áp dụng cho hoạt động của xe đạp điện không đế.

Ngoài ra, luật còn quy định hình thức phạt tiền đối với những người vi phạm các cơ sở: Người lái xe tay ga cho thuê hoặc xe đạp điện trong khi say rượu hoặc dùng thuốc có thể phải đối mặt với lợi thế là 150 đô la; bất kỳ ai bị phát hiện giả mạo các đơn vị sẽ phải đối mặt với hình phạt 125 đô la.

Các quy định khác nhau của hóa đơn bao gồm:

● Yêu cầu các nhà điều hành chăm sóc số lượng miễn phí 24 giờ cho các thành viên của công chúng để báo cáo xe tay ga đậu trái phép và nộp các khiếu nại khác nhau.

● Yêu cầu người điều hành cung cấp các bài học tự chọn miễn phí về các mẹo về cách trải nghiệm an toàn.

● Thiết lập vận tốc xe đạp điện hạn chế ở mức 20 dặm một giờ.

● Yêu cầu người vận hành đưa kiến ​​thức về đội xe, hành trình và phê bình vào DDOT.

Bảy công ty vận hành xe tay ga trong Học khu: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip và Spin. Hai chiếc xe đạp điện tử có chức năng: Helbiz và Bounce, nằm bên dưới ô Lime.

Một số hướng dẫn được đề xuất phản ánh các quy tắc DDOT đã có hiệu lực vào năm ngoái, khi công ty tung ra một chương trình vĩnh cửu bổ sung cho xe tay ga và xe đạp không đế. Thị trấn sau đó đã thiết lập các khoản phí cho các nhà khai thác và duy trì giới hạn về nhiều loại đơn vị mà mọi công ty được phép triển khai.

Các doanh nghiệp được phép có dưới 7,000 xe tay ga hỗn hợp; giấy phép cho phép khoảng 4,000 xe đạp điện tử. Đầu năm nay, khi thị trấn xử lý đại dịch, DDOT đã tạm dừng kế hoạch mở rộng đội xe tay ga.

Những người ủng hộ xe tay ga truy vấn sự cần thiết của luật pháp, trích dẫn sự giám sát của DDOT bên cạnh sự sụt giảm trong nhiều loại khiếu nại liên quan đến các đơn vị so với những ngày đầu họ đến, vào cuối năm 2017 và đầu năm 2018. Xe tay ga và xe đạp không đế đã mang lại vô số sự thất vọng, cùng với đó là các đơn vị đã được để lại một cách bừa bãi, cưỡi lên nơi mà chúng không nên đến và ngày càng có hại cho người đi đường.

Các nhà lãnh đạo giao thông vận tải và thương mại của Metropolis cho biết các khiếu nại đã giảm xuống vì các đơn vị xe hai bánh đã thay đổi thành quen thuộc hơn trong hệ sinh thái vận tải.