Xe tay ga điện đang chiếm lĩnh Mỹ

Yêu họ hay ghét họ, những chiếc xe tay ga điện có mặt ở khắp mọi nơi trên đường phố của thành phố và nằm rải rác trên vỉa hè, đến sự mất tinh thần của người đi bộ và người lái xe phải đi chung đường.

Và bây giờ họ đã vượt qua xe đạp dựa trên trạm là hình thức vận chuyển chia sẻ phổ biến nhất bên ngoài quá cảnh và xe hơi ở Mỹ

Theo một báo cáo mới được công bố hôm thứ Tư bởi Hiệp hội các quan chức giao thông quốc gia thành phố, những người lái xe đã thực hiện 38.5 triệu chuyến đi trên xe tay ga dùng chung trong năm 2019, làm lu mờ 36.5 triệu chuyến đi trên những chiếc xe đạp được chia sẻ.

Các tay đua cũng đã thực hiện các chuyến đi trên 3 triệu chiếc xe đạp không cần neo, có thể nhặt và thả ở bất cứ đâu, và 6.5 triệu chiếc xe đạp điện ít hơn trong năm 2019, nhưng báo cáo ghi nhận những con số này đang giảm dần.

Một lý do cho sự phát triển nhanh chóng của xe máy điện: các công ty đang chạy đua cho vị trí chiến lược trong cuộc cách mạng được gọi là micromobility, nơi người tiêu dùng đang nắm lấy xe tay ga và xe đạp dùng chung cho các chuyến đi ngắn và khám phá các lựa chọn thay thế cho quyền sở hữu xe hơi nổi bật bởi sự phổ biến của điện thoại thông minh.

Các tay đua đã thực hiện 84 triệu chuyến đi trên các dịch vụ vi mô vào năm 2019, nhiều hơn gấp đôi so với năm trước, theo báo cáo. Xe tay ga điện đã giúp thúc đẩy xu hướng đó, với hơn 85,000 trong số chúng có sẵn cho công chúng ở Mỹ so với 57,000 xe đạp dựa trên trạm.

Để chắc chắn, các công ty xe tay ga phải đối mặt với những thách thức từ mọi hướng, bao gồm phá hoại, trộm cắp, chấn thương người lái, cạnh tranh khốc liệt và các quy định mạnh mẽ tại các thành phố trên cả nước.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp vẫn tồn tại và các nhà đầu tư mạo hiểm, các công ty cưỡi ngựa và các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã rót hàng triệu đô la vào việc kinh doanh non trẻ.

Kate Fillin-Yeh, giám đốc chiến lược của Hiệp hội các quan chức giao thông thành phố cho biết, các hệ thống chia sẻ xe đạp ban đầu ở Mỹ đã phát triển sau khi các thành phố mời họ tham gia.

Một năm rưỡi trước, một con vật rất khác biệt, cô nói. Các công ty trong một số trường hợp đang cố gắng đánh bại nhau trên thị trường.

Các nhà sản xuất xe hơi và các công ty cưỡi ngựa đang chú ý, và một số người đã tự chơi trong không gian với tham vọng lớn hơn so với xe tay ga một mình.

Uber đã mua Jump Bikes, một công ty xe đạp điện và xe tay ga hoạt động tại khoảng hai chục thành phố và năm ngoái, họ đã đầu tư 30 triệu đô la vào Lime, tại hơn 100 thành phố trên toàn thế giới.

Ford, công ty đã mua công ty xe tay ga Spin vào tháng XNUMX, cho biết việc triển khai xe tay ga điện sẽ giúp công ty cuối cùng tung ra các phương tiện tự trị bằng cách xây dựng mối quan hệ quan trọng với các thành phố của Mỹ khi họ hợp tác để xây dựng các quy định và xây dựng cơ sở hạ tầng.

Nếu có vẻ như xe tay ga điện xuất hiện qua đêm, đó là vì họ đã làm. Một số công ty đã phân phối chúng khắp các thành phố mà không có sự cho phép hoặc giấy phép, nhắc nhở các quan chức địa phương khi các công ty thuê xe như Uber ra mắt tại thị trường của họ nhiều năm trước mà không có cảnh báo.

Nhưng các thành phố đã học được từ kinh nghiệm đó và đã tích cực hơn trong việc điều chỉnh xe tay ga. Chẳng hạn, San Francisco đã đuổi Bird, Lime và Spin và tổ chức một cuộc thi xin giấy phép, cuối cùng trao giải thưởng cho những kẻ thua kém tương đối Scoot và Skip và giới hạn số lượng xe tay ga mà họ có thể triển khai. Thành phố New York không cho phép xe tay ga dùng chung, mặc dù luật pháp đã được đưa ra để thay đổi quy tắc.

Như một điều kiện để hoạt động ở đó, nhiều thành phố đang yêu cầu các công ty xe tay ga chia sẻ dữ liệu vị trí của họ, trong đó cho thấy nơi xe tay ga và các tuyến đường họ đi. Điều đó có thể có giá trị để lập kế hoạch các tuyến đường xe đạp và trạm nối hoặc để hiểu các mẫu giao thông.

Nó cũng đặt ra câu hỏi về quyền riêng tư của người dùng. Dữ liệu vị trí được cung cấp cho các thành phố không được liên kết với tên, email hoặc thông tin nhận dạng trực tiếp khác, nhưng nếu bạn lấy đủ các điểm dữ liệu GPS và bắt đầu đính kèm các bộ dữ liệu khác, nó có thể được sử dụng để xác định các cá nhân cụ thể, ông Regina Clewlow, CEO của Populus, một công ty giúp các thành phố truy cập an toàn dữ liệu cho chính sách và lập kế hoạch trong khi bảo vệ quyền riêng tư.

“Nếu đầu của bạn đạt bê tông ở mức 20 dặm một giờ, bạn sẽ không thức dậy,” Christopher Ziebell, giám đốc y tế phòng cấp cứu tại Trung tâm Y tế Dell Seton ở Austin cho biết. Những chiếc này có những bánh xe nhỏ xíu trên chúng, vì vậy sẽ không mất nhiều thời gian để người lái bay ra.

Một số người theo dõi ngành công nghiệp tự hỏi hiện tượng xe điện sẽ kéo dài bao lâu. Nhà phân tích ô tô kỳ cựu Maryann Keller gọi các định giá hàng tỷ đô la đã được báo cáo cho một số công ty xe tay ga vô nghĩa. Xe tay ga là một doanh nghiệp sử dụng nhiều vốn và có một số cách để phân biệt với các mẫu xe của đối thủ cạnh tranh, khiến các công ty khó có thể nổi bật, cô nói.

Những nhà mốt nhỏ này đến và đi, Tiết Keller nói.

Đối với những người muốn cho chiếc xe tay ga đi, họ có thể phải chờ thêm một thời gian nữa.