hotebike
GoCycle GX là một chiếc ebike gấp trong thành phố cao cấp
Mặc dù thực sự có rất nhiều nhà sản xuất cung cấp xe điện tử gấp, GoCycle có trụ sở tại Anh là một trong những công ty đầu tiên phổ biến chúng. Hình nộm GX của công ty là một người đi lại thành phố tuyệt vời, như tôi đã tìm thấy gần đây sau khi tôi thử một chiếc cho mỗi tuần.
Được phát hành lần đầu tiên vào năm 2019, GX đã đạt được một số cải tiến đáng chú ý trong phiên bản năm 2020. Chúng bao gồm một ngã ba lối vào tiện dụng hơn (kế thừa từ mô hình GXi cao cấp hơn), định tuyến cáp bên trong được sắp xếp hợp lý hơn cho phép gấp và tháo pin đơn giản hơn, và tổng trọng lượng được giảm 300 gram. Toàn bộ chiếc xe đạp được cho là có trọng lượng khoảng 17.5 kg (38.6 lb), mặc dù đơn vị thử nghiệm của tôi đạt được ở đây là 18.3 kg (40.4 lb).
Cho đến nay theo thông số kỹ thuật chính, GX 2020 sẽ lựa chọn tiếp theo:
- Thân máy bằng hợp kim nhôm 6061 T6 được tạo thủy lực
- Bánh xe ma-giê với lốp xe mọi thời tiết 20 x 2.25 inch thương hiệu nhà
- Phanh đĩa thủy lực trước và sau
- Truyền động xích kín với hộp số trung tâm 3 cấp phía sau của Shimano Nexus
- Bộ dịch chuyển tay cầm microshift
- Giảm xóc sau bằng polymer cung cấp hành trình 1 inch (25 mm)
- Động cơ trung tâm lối vào 500 watt của GoCycle được cung cấp bởi một bộ pin lithium-ion 13.7-Ah / 22V có thể tháo rời nhanh chóng
Một chi phí 7 giờ của pin đó là tuyên bố được tốt cho một lây lan của nhiều như 65 km (40 dặm) dựa vào bàn đạp nhập, được khoảng theo những gì tôi thu được. Được thiết lập theo cấu hình Bắc Mỹ, GX có vận tốc chính hỗ trợ bàn đạp là 20 dặm / giờ (25 km / h). Ngoài ra còn có một chế độ tiết lưu cho những trường hợp này bất cứ khi nào bạn chỉ đơn giản là không cảm thấy muốn đạp hoặc khi giai đoạn đã chọn {of điện} muốn cải thiện ngắn gọn.
Ben Coxworth / Tập bản đồ mới
Người chơi chọn giữa 4 chế độ trợ giúp (Metropolis, Eco, Theo yêu cầu và Customized) bằng ứng dụng iOS / Android trên điện thoại thông minh được kết nối Bluetooth của họ. Điện thoại đó sẽ được gắn trên tay lái bằng cách sử dụng một cặp vòng cao su đi kèm, hiển thị bảng điều khiển kỹ thuật số cung cấp thông tin gợi nhớ về giai đoạn pin, vận tốc và quãng đường đã đi.
Tuy nhiên, ngay sau khi ứng dụng đã được sử dụng để chọn chế độ, điện thoại không có để được gần với chiếc xe đạp nữa. Tuy nhiên, một dãy đèn LED màu hồng trên tay lái thể hiện mức độ tốn pin, đây là yếu tố chính mà phần lớn các tay đua sẽ quan tâm.
Trái ngược với các ebikes khác, GX không có màn hình LCD tích hợp hoặc hoán đổi bộ chọn chế độ cá nhân của nó. Trong khi điều này làm cho tay lái ít lộn xộn hơn nhiều, những tay đua cần thêm kiến thức và khả năng điều khiển có thể thực sự cảm thấy không thoải mái khi đặt điện thoại lên thanh khi lái xe trong trời mưa, hoặc khi đi qua những con đường khắc nghiệt.
Về khía cạnh liên quan, do tay lái tương đối béo và không bao giờ có hình cầu (mặt cắt ngang), việc lắp thiết bị của bên thứ ba gợi nhớ đến đèn pha hoặc chuông có thể gặp khó khăn. Gocycle có cung cấp dòng thiết bị phù hợp cá nhân của mình, tuy nhiên những chiếc gizmos hiện tại rất có thể không thể được chuyển từ những chiếc xe đạp khác nhau.
Ben Coxworth / Tập bản đồ mới
Sử dụng GX thật tuyệt. Tôi chủ yếu bắt gặp chế độ Metropolis, với động cơ dễ dàng khởi động ngay khi cảm biến mô-men xoắn của bàn đạp quyết định rằng tôi đã đạt đến ngưỡng cần thiết. Chuyến đi khá thoải mái, một phần nhờ vào yên xe Velo Sport mềm, gắp GoCycle Sport Ergo loe, và có lẽ là một chút giảm xóc sau.
Do không thể điều chỉnh đỉnh tay lái, mặc dù vậy, tôi rất ngạc nhiên khi những tay đua ngắn hơn sẽ thực sự cảm thấy thế nào khi để cánh tay của họ ngồi tương đối quá mức. Điều đó đã tuyên bố, phù hợp với công ty, GX một kích thước phải thoải mái phù hợp với những tay đua có chiều cao từ 4'8 "đến sáu'4" (142 đến 193 cm).
Việc gấp và mở GX nhanh chóng và đơn giản như được bán trên thị trường, mất khoảng 10 giây và chủ yếu chỉ liên quan đến hai chốt - một trên thân và một trên đế của ống tay lái. Mặc dù vậy, tôi nên thực hiện một số Google và gửi email để nhận được tất cả các bản in nhỏ của phương pháp, vì chúng dường như không được giới thiệu hoàn toàn trong các bộ phim có trong ứng dụng thiết lập.
Ben Coxworth / Tập bản đồ mới
Hơn nữa, với ý định tháo dây an toàn khi gấp xe đạp, cần phải nới lỏng bằng tay một nút vặn trên thân xe. Tôi phát hiện ra rằng khi đặt lại cột an toàn, con vít đó cần được vặn thật chặt với mục đích giữ ghế không bị xoắn trong khi lái xe. Sẽ rất tốt nếu chỉ có một đòn bẩy thực hiện công việc.
Đối với vấn đề đó, nó cũng có thể hỗ trợ nếu cột an toàn có một rãnh chạy xuống khớp với một đường gờ tương ứng trên cơ thể, vì vậy không thể phỏng đoán về việc ghế có thể thẳng hay không khi mọi thứ nhỏ. thắt chặt lại.
Một yếu tố nhỏ khác mà tôi đã thấy là sự thật là khi chiếc xe đạp được mở ra, việc nó không có ống chính khiến cho việc lựa chọn và thực hiện các bước lên cao, và nhiều thứ khác. Tuy nhiên, đó là điều thường xuyên xảy ra đối với nhiều xe đạp gấp và không phải là nhược điểm của riêng GX.
Khác biệt một chút, GoCycle GX 2020 trình bày mọi thứ nhỏ nhặt mà bạn có thể cần ở một chiếc xe đạp đô thị chạy điện mượt mà, nhanh nhẹn, gấp gọn và trông rất ngầu. Nó hiện có sẵn với các lựa chọn màu sắc là trắng, xanh lam hoặc đen mờ, với giá 3,299 đô la Mỹ.
Và cuối cùng, nhưng không kém phần quan trọng, tôi muốn cảm ơn Edmonton, Redbike, người bán GoCycle có trụ sở tại Canada vì đã cung cấp cho tôi chiếc xe đạp demo.
Trang web sản phẩm: GoCycle GX