hotebike
Phuộc nhún là một trong những nâng cấp đáng chú ý và xứng đáng nhất mà bạn có thể thực hiện cho chiếc xe đạp leo núi của mình. Một phuộc chất lượng cao hơn sẽ có thể đối phó với những địa hình khó khăn hơn, duy trì ổn định trên đường mòn và giữ cho bánh xe của bạn tiếp xúc với mặt đất. Điều này mang lại cảm giác bám đường hơn và do đó tạo cảm hứng tự tin hơn cho chuyến đi. Hôm nay, tôi rất muốn hướng dẫn các bạn cách chọn một chiếc phuộc và cách bảo dưỡng nó. Cảm ơn sự hỗ trợ của bạn.
Thành phần của phuộc treo
Phuộc trước giảm xóc thông thường có cấu tạo gồm ống trên (ống bánh lái), vai phuộc trước, vai che, ống hành trình (ống trong) và ống phuộc trước (ống ngoài). ), chân phuộc, ghế phanh và các bộ phận khác.
Phân loại phuộc treo
Bộ giảm xóc hiển nhiên là chức năng thiết yếu của nó. Khi đi xe dưới tác dụng của trọng lực và lực cản, phuộc treo bị nén đến cực điểm, sau đó bật lại và lặp lại hành động này trong quá trình lái xe. Nó làm giảm đáng kể những va chạm không cần thiết, mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái hơn và có tác dụng tránh chấn thương và lật xe. Bây giờ chúng ta hãy xem xét phương tiện của bộ phận quan trọng của phuộc giảm xóc-phương tiện giảm xóc. Chúng có thể được chia đại khái thành: phuộc trước MCU, phuộc trước lò xo, phuộc trước lò xo dầu, phuộc trước ống dẫn dầu và phuộc trước ống dẫn khí kép.
Ngã ba MCU
Trước đây, nó thường được sử dụng làm giảm xóc cho xe đạp địa hình, nhưng hiện nay nó đã hiếm. UniGlue được làm bằng vật liệu polyurethane với trọng lượng nhẹ, cấu trúc đơn giản và yêu cầu bảo trì tương đối thấp. Tuy nhiên, do sự gia tăng liên tục của các chuyến xe nâng trong những năm gần đây, MCU đã phải rút lui khỏi thị trường do những bất cập của chính mình. Bởi vì vật liệu này cần phải được chất đống cao để đạt được hiệu quả hấp thụ va chạm trong hành trình dài, không thể so sánh với lò xo và dĩa khí.
Ngã ba mùa xuân
Phuộc trước lò xo sử dụng lò xo làm phương tiện giảm sốc. Cấu trúc của nó rất đơn giản. Nói chung, có lò xo ở một bên của phuộc trước hoặc lò xo ở cả hai bên. Nói chung, trước đây là chủ yếu. Loại phuộc trước này có chi phí thấp và giá thành rẻ. Nói chung nó có chức năng điều chỉnh độ cứng và mềm, thông qua lực nén của lò xo để có được độ cứng và mềm khác nhau, đồng thời mất đi một hành trình nhất định. Phuộc trước 80 mm danh nghĩa sẽ mất khoảng 20 mm hành trình khi được điều chỉnh ở điều kiện khó nhất.
Phuộc lò xo dầu
Từ này nên hiểu riêng: kháng dầu + lò xo. Loại phuộc trước này dựa trên phuộc trước lò xo với giảm chấn dầu được bổ sung ở phía bên kia của lò xo. Giảm chấn dầu sử dụng dầu để điều chỉnh tốc độ hồi của lò xo. Loại phuộc trước này thường có chức năng điều chỉnh độ bật, chức năng khóa và một phần chức năng điều chỉnh hành trình trên cơ sở điều chỉnh độ mềm và cứng. Giá của sản phẩm này rất khác nhau, nhưng nó có thể lên tới 5 lần giá của một chiếc phuộc lò xo. Trong trường hợp bình thường, loại phuộc trước này không có lợi thế về trọng lượng, nhưng chức năng khóa có thể cho thấy lợi thế lớn hơn trong việc tăng cấp và leo dốc.
Phuộc dầu và không khí
Điều này tương tự với phuộc lò xo dầu ở trên, chỉ khác là áp suất không khí được sử dụng thay vì lò xo làm phương tiện giảm xóc. Điều chỉnh độ mềm và độ cứng bằng cách bơm không khí. Nói chung, đối với những người lái có trọng lượng khác nhau, các giá trị áp suất không khí tương ứng sẽ khác nhau. Vì loại phuộc trước này sử dụng không khí thay vì lò xo nên trọng lượng có thể nhẹ hơn, nhìn chung dưới 1.8kg. Nhưng nói một cách tương đối thì giá cao hơn. Ngã ba này cũng có chức năng phục hồi và khóa.
Phuộc đôi không khí phía trước
Phuộc trước dạng ống gió kép sử dụng buồng khí âm thay vì lò xo áp suất âm và độ mềm (tốc độ bật) của phuộc trước có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh áp suất không khí của buồng khí âm và buồng khí dương. Đây là một sản phẩm cao cấp. Hiệu quả của việc điều chỉnh độ cứng của phuộc trước với các khoang khí kép sẽ tốt hơn. Trọng lượng máy tương đối nhẹ, nặng khoảng 1.6KG. Nhưng giá trung bình sẽ cao hơn những đợt trước.
Du lịch Ngã ba
Nhìn vào thông số kỹ thuật của phuộc trước, ai cũng nhìn vào hành trình trước, chưa kể đến phuộc trước giá rẻ, các loại phuộc trước XC việt dã tốt hơn trên thị trường, hầu hết đều có hành trình tối thiểu 70mm, sau đó là hành trình giảm xóc 80-120mm này. loại phuộc trước được sử dụng theo phương pháp gọi là Freeride cưỡi ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Nó có thể được sử dụng ở mọi địa hình, ngay cả những địa hình không cần phanh và lao xuống một số dốc như vách đá dựng đứng. Hành trình giới hạn của phuộc ống lồng vào khoảng 160-180mm. Loại phuộc siêu nặng này thường được sử dụng cho các cuộc đua xuống dốc Downhill.
Đối với xe đạp leo núi hotebike, dựa trên lý do kinh tế và chất lượng, mẫu xe cơ bản chọn phuộc lò xo dầu chất lượng trung bình cho bạn và phuộc lò xo dầu của chúng tôi xếp hạng tốt trong bảng xếp hạng chất lượng của phuộc lò xo dầu. Phuộc trước hợp kim nhôm có khóa, phuộc trước hành trình 110mm. Nhưng nếu bạn muốn nâng cấp chúng, vui lòng liên hệ với chúng tôi, chúng tôi có thể cung cấp cho bạn các tùy chỉnh hoặc nâng cấp. trang web hotebike: www.hotebike.com
Bảo trì
Cho dù sử dụng loại nĩa nào, hãy giữ cho ống bên trong luôn sạch sẽ. Nên lắp phuộc trước được trang bị ống bảo vệ. Không nên tháo tay áo bảo vệ ra vì mát, nếu không cát và tạp chất sẽ chạy vào và phuộc trước sẽ phải được tháo rời và rửa sạch. Phuộc trước sau một thời gian sử dụng nên tra mỡ hoặc tháo rời để vệ sinh và tra dầu. Khi rửa xe, bạn cũng cần chú ý kiểm tra bát phuộc trước, yếm xe, gần tấm tăng cường phanh, móc treo và ống dưới gần phanh đĩa. Đây là những vị trí thường dễ xuất hiện các vết nứt. Sau khi chọn phuộc trước giảm xóc, bạn hãy chú ý đến việc bảo dưỡng, chỉ cần đi chơi đi chơi là có thể yên tâm tận hưởng thú vui off-road. ; Có thể nói việc bảo dưỡng phuộc trước cũng quan trọng không kém gì nhông xích. Nếu nó không được bảo dưỡng đúng cách, nó sẽ đạt đến tuổi thọ sử dụng trước, và nó sẽ ngày càng trở nên cứng và mất dần sự thoải mái cần thiết.
Lớp vỏ cao su là lớp bảo vệ cột chống giật rất hiệu quả. Tuy nhiên, bạn phải gấp gọn lại mỗi khi vệ sinh sạch sẽ, sau đó dùng giẻ đánh bóng cột ống lồng phuộc trước, đồng thời thường xuyên kiểm tra xem cột giảm xóc có bị hư hỏng gì không. 2 Bôi dầu vào cột co Sau mỗi lần bảo dưỡng, nhỏ vài giọt dầu bôi trơn hoặc bôi một lớp mỡ mỏng lên cột ống lồng để đảm bảo cột treo luôn ở trạng thái hoàn hảo trong thời gian dài. 3 Tháo lắp giảm xóc Các hình thức giảm xóc khác nhau có các phương pháp tháo lắp khác nhau. Tất cả các phuộc treo đều có vít cố định, một số ở bên ngoài và một số ở bên trong. Đối với phuộc treo khí nén, bạn phải Nếu không khí bị dập tắt, hãy nhớ đọc hướng dẫn đi kèm với bộ giảm xóc để hiểu rằng cấu trúc bên trong của nó đang được tháo rời. 4 Làm sạch bên trong bộ giảm xóc. Dùng giẻ lau sạch hết bụi bẩn tích tụ trong giảm xóc. Hãy nhớ rằng không sử dụng bất kỳ dung môi nào, nếu không sẽ gây ra hư hỏng cho bộ giảm xóc. Đồng thời kiểm tra xem bên trong có bị hư hỏng gì không. 5 Bôi dầu Bôi một lớp mỡ mỏng lên cột huyền phù. Dầu phuộc trước tốt phải có đặc điểm không ăn mòn lớp sơn Teflon thành bên trong. Ngoài ra, tra dầu vào thiết bị đàn hồi (MCU) Không có ích gì, nhưng tra dầu vào lò xo treo có thể ngăn nó phát ra tiếng ồn. 6 Khi lắp lại bộ giảm xóc, không vặn quá chặt các vít. Lau sạch dầu mỡ thừa và đặt nắp đậy bụi trở lại vị trí cũ. 7 Điều chỉnh áp suất không khí của phuộc treo. Một số phuộc nhún (SID) nên được kiểm tra áp suất ít nhất 3 đến 4 lần một năm. Không bao giờ sử dụng máy nén khí để thổi phồng! Công suất bên trong của phuộc trước có giới hạn và các thành phần bên trong sẽ bị loại bỏ khi bơm hơi bằng máy khí nén.