hotebike
* Khung
Xe đạp leo núi có thoải mái khi đi xe hay không, có nhẹ và dễ điều khiển hay không, cường độ có thể chịu được cao bao nhiêu, có thể sử dụng trong bao lâu, có thể nâng cấp, v.v., điều quan trọng là phải nhìn thấy khung.
Có hai loại khung: khung cứng, khung treo đầy đủ (khung mềm)
Nói cách lựa chọn kích thước khung hình tiếp theo đơn giản: chọn khung theo chiều cao thông thường, phải chọn khung phù hợp với bản thân, cái này rất quan trọng!
Dữ liệu tham chiếu khung và chiều cao:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Cho đến năm 2009, khi hãng xe đạp MARMOT phát triển chiếc xe đạp leo núi 27.5 inch / 650B đầu tiên trên thế giới ở Washington, dc, thì gần như tất cả xe đạp leo núi đều là 26 inch. Bởi vì mẫu xe này có thể phát huy hết khả năng xử lý, độ ổn định, an toàn và hiệu suất tốt nhất của xe đạp, kể từ đó, cuộc cách mạng xe đạp mới trong ngành công nghiệp xe đạp đã chính thức đến, và các thương hiệu lớn đã làm theo để phát triển loại xe cỡ lớn, và loại xe cỡ lớn 27.5 “/ 650B đã dần trở thành sản phẩm chủ đạo trên thị trường xe đạp [6]. Vì tỷ lệ cơ thể của mỗi người là khác nhau, chiều dài của chân và tay cũng khác nhau, vì vậy tôi hướng dẫn bạn phương pháp đo đơn giản và thiết thực nhất: đi giày, đứng ngang khung trên ống, chân rộng bằng vai, đũng quần và ống trên khung nên cách khoảng 5-6 cm; Khung lớn nếu ống trên gần hoặc gần đáy quần và nhỏ nếu ống trên quá xa đáy quần. Những tay đua thích việt dã thì chọn vài chiếc nhỏ hơn, đũng và kênh trên khung xe do khoảng cách khoảng 6-10 phân. Đây là khả năng xử lý tốt, độ an toàn cao, vì off-road nguy hiểm hơn nên khung xe sẽ nhỏ hơn.
Khung cứng dễ đi hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn. Những chiếc xe đuôi cứng, đúng như tên gọi, không có giảm xóc sau mà hầu hết đều có phuộc trước. Một vài năm trước, sự lựa chọn giữa hai loại này rất đơn giản: mọi người thường mua một chiếc xe đạp leo núi đuôi cứng. Với sự phát triển của công nghệ sau giảm xóc, rất khó để quyết định nên mua xe đạp địa hình đuôi cứng hay xe đạp địa hình giảm sóc toàn phần. Mặc dù xe đạp leo núi hệ thống treo hoàn chỉnh đã được cải thiện rất nhiều, nhưng công nghệ của xe đạp leo núi đuôi cứng cũng đang phát triển. Cho dù bạn chọn một chiếc xe đạp địa hình hay một chiếc xe đạp leo núi có hệ thống treo hoàn toàn phụ thuộc vào những gì bạn sẽ làm trên chiếc xe của mình - cho dù bạn sẽ tham gia vào một cuộc đua xuyên quốc gia, một cuộc đua toàn núi hay một con đường mòn tự nhiên? Theo quy luật chung, địa hình bạn định vượt qua càng đòi hỏi kỹ thuật càng cao thì bạn càng cần một chiếc xe đạp leo núi đuôi cứng.
Xe đạp leo núi Hardtail lý tưởng cho địa hình địa hình, làn đường đơn và đường đua. Nó nhẹ hơn, bền hơn và ít tốn kém hơn so với xe đạp leo núi hoàn toàn bằng sốc. Nhẹ hơn vì có ít bộ phận trên khung và bền hơn vì nó không có trục hoặc hệ thống treo sau để bảo dưỡng. Điều này có nghĩa là nó tốn ít chi phí để bảo trì hơn, vì vậy nó sẽ rẻ hơn khi sử dụng và giá mua ban đầu cũng thấp hơn. Vì những lý do này, xe đạp leo núi đuôi cứng đã và đang là sự lựa chọn của nhiều tay đua việt dã. Cho dù bạn là một người mới hay một người đi xe đạp địa hình có kinh nghiệm, thì hardtail là một chiếc xe đạp tuyệt vời. Trên thực tế, nếu bạn đã từng lái một chiếc xe đạp leo núi đuôi cứng, bạn có thể đồng ý rằng nó có thể vượt qua hầu hết các địa hình.
* Ngã ba
Phuộc là một sản phẩm có hàm lượng công nghệ cao của các thành phần xe đạp leo núi, phuộc cứng của xe đạp leo núi rất hiếm, về cơ bản là có phuộc giảm sóc. Có một số nhà máy trên khắp thế giới có phuộc trước tốt: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Trong số đó, phuộc của năm nhà máy đầu tiên có phuộc kiểu phổ thông dưới 1000 nhân dân tệ, trong khi hai loại sau rất hiếm và giá quá cao. Ngay cả phuộc của mẫu xe phổ thông cũng gần 2000 tệ, các chủ xe mới khó mua được, dù có mua cũng khó phát huy được vai trò của nó.
Loại phương tiện:
(1) chuỗi ngã ba: ngã ba cấp thấp nhất, không giảm xóc.
Tính năng: giá rẻ, 300 nhân dân tệ để mua hàng tốt.
Ngã ba điện trở: với ngã ba điện trở là phương tiện, không có giảm xóc.
Các tính năng: quá đủ hơn dưới, nhưng ngã ba kháng với ba năm hoặc lâu hơn sẽ bị lão hóa, cần phải được thay thế.
Phuộc lò xo dầu được làm bằng cuộn và dầu là phương tiện giảm xóc.
Các tính năng: nặng nhất, nhưng chắc chắn nhất. Mùa xuân ẩm hơn, nhạy cảm với phản ứng rung động nhỏ, thường là nửa năm đối với dầu giảm xóc, nĩa cho dầu.
(4) của ngã ba dầu khí: với Air (Air) là phương tiện phục hồi, để sốc dầu như giảm xóc.
Đặc điểm: nhẹ hơn phuộc lò xo dầu nhưng giảm độ cứng. (Cũng không thấp đâu. Người xuyên quốc gia thường xuyên là đủ tốt rồi.) Chơi không khí sáu tháng một lần, cửa hàng xe hơi sẽ cung cấp miễn phí một bình khí đặc biệt, mua một mình cũng có thể, với phong vũ biểu 200 tệ hoặc hơn. Ưu điểm của việc sử dụng không khí làm phương tiện là nhẹ hơn và bảo vệ cổ tay của người lái trong quá trình chạy việt dã tốc độ cao, nhưng ít nhạy cảm với các rung động nhỏ.
Thứ tự làm việc của phuộc trước như sau: khi gặp chướng ngại vật - phuộc trước bị nén - đến cực hạn - bị bật trở lại theo chiều dài ban đầu (tốc độ hồi chịu ảnh hưởng của giảm xóc) - hệ thống nảy kết thúc .
Từ chuyên nghiệp hoặc tiếng Anh cho ngã ba phía trước:
Hành trình: chiều dài cuối cùng mà phuộc có thể nén. XC trong 80-120 - mm. Phuộc Trail và AM 130-160mm. Tốc độ giảm phải trên 180mm.
Rebound: Rebound sau khi co lại thành cực, bởi phương tiện (keo kháng, lò xo, không khí) bật trở lại chiều dài di chuyển ban đầu, cụ thể là nửa mùa xuân, vì tốc độ Rebound sẽ bị ảnh hưởng bởi giảm xóc dầu, do đó, một mình trở thành thuật ngữ kỹ thuật .
Giảm chấn: lò xo, lò xo nhanh như thế nào, được xác định bởi điện trở. Bài tập tốc độ cao, bật lại nhanh, sẽ bị bật lên; Rebound chậm, chuyến đi càng ngày càng ngắn khi nhấn chướng ngại vật liên tục, cảm giác tay giống như ngã ba cứng mà không bật lại.
Rebound Adjustment: đây là một chiêu thức công nghệ và fork đắt hơn hàng trăm nhân dân tệ. Nhưng chiếc nĩa Z3 cổ điển của mazzucci đi kèm với tính năng này; Ngoài ra, phuộc RockShox, miễn là mô hình với SL cũng dây đai. Như tên cho thấy, là để điều chỉnh tốc độ phục hồi. Đi phuộc của chức năng này, không cần thay nhớt rõ ràng, đặc, có thể đạt được mục đích điều chỉnh phục hồi. Tác động của điều chỉnh phục hồi ở địa hình - đường đá nhỏ, đường bùn, cần phục hồi nhanh hơn; Một con đường đầy đá, có độ dốc cao cần phục hồi chậm hơn. Núm điều chỉnh độ bật thường nằm ở bên trái của bàn chân phuộc. Nguyên tắc là sau khi quay, bạn có thể làm cho lỗ dầu nhỏ hơn, và giảm lượng dầu thông qua đơn vị thời gian, kéo dài thời gian dầu, để đạt được mục đích phục hồi chậm hơn. Nó giống như một cái lắc muối nhựa với một lỗ trên đó. Theo thói quen tư duy của người Trung Quốc, dễ hiểu hơn quy định về khả năng phục hồi là quy định về khả năng chống chịu, bởi vì tốc độ phục hồi được kiểm soát bởi lượng dầu cản vào và ra.
Khóa: khi đi xe, phuộc trước có thể được khóa thông qua một núm đặc biệt. Giống như hard fork, nó không có phản ứng hấp thụ sốc đối với bất kỳ trở ngại nào. Điều này sẽ làm giảm áp lực và làm cho việc leo lên đồi dễ dàng hơn. Nó cũng sẽ tiết kiệm năng lượng trên những chuyến đi dài. Người chơi trung bình không hữu dụng lắm và nên dùng tiền cho các thành phần khác. Có hai cấu trúc khóa, khóa cơ, khóa giảm xóc.
* Hệ thống phanh
Hệ thống phanh bao gồm phanh, tay cầm phanh, đường phanh.
Xe đạp leo núi sử dụng hai loại phanh: phanh V và phanh đĩa, trong khi xe đạp thông thường sử dụng phanh treo không thường xuyên.
Phanh V: công suất rất lớn, bởi vì nó là do bánh xe ma sát nên bánh xe phải được điều chỉnh tại chỗ, và không dễ bị biến dạng.
Phanh đĩa: so với phanh V, việc khóa lốp sẽ khó khăn hơn. Khi lái xe ở tốc độ cao, rất nguy hiểm khi khóa lốp, điều này sẽ dẫn đến trượt bên và cuộn qua. Giá phanh đĩa rất đắt, điểm tốt là khoảng 1000 nhân dân tệ, V phanh 400 nhân dân tệ có thể mua khá tốt.
Phanh đĩa được chia thành hai loại: phanh đĩa thủy lực và phanh đĩa cơ. Hệ thống phanh đĩa thủy lực dựa vào dầu để nhấn má phanh để có được lực phanh rất lớn. Phanh đĩa dây bằng sức mạnh của ngón tay để phanh, trên thực tế, được sử dụng trong XC là quá đủ.
Phanh V cũng được chia thành hai loại: phanh V thủy lực và phanh V cơ học, nguyên lý da phanh phanh và hai loại phanh đĩa tương ứng. Nhưng phanh V áp suất dầu không phổ biến lắm, quá dễ chết, nên hầu như không có xe, nhưng 09 GIANT ATX850 đã sử dụng phanh V áp suất dầu.
* Hệ thống truyền dẫn
Hệ thống truyền động bao gồm đĩa răng, trục trung tâm, xích và bánh đà.
Đĩa răng: hay còn gọi là đĩa răng. Đa số là 3 nhông, một số đổi sang 2 nhông cho nhẹ, nhưng một số thì sử dụng 4 nhông CNC nhưng hơi khó chịu. Thông thường đĩa răng của chúng tôi là 44-32-22t, nhưng có 3 * 10 tốc độ đĩa răng là 42-32-24.
Trục trung tâm: có ba loại trục trung tâm tích hợp, trục trung tâm lỗ mận và trục trung tâm lỗ vuông, chiều dài và đường kính cũng có các tiêu chuẩn khác nhau, phải được mua theo đĩa răng tương ứng.
Xích: đây là một mặt hàng tiêu thụ, xích bị hỏng thường xuyên, đi một quãng đường dài, hãy chắc chắn để có được phụ tùng tốt, kẻo con đường qinghai-tibet khi đi quá giang.
Bánh đà: chọn cái này. Có 8, 24, 9, 27, và 10, 30. SRAM có 11. Trên thực tế, người lái xe sẽ không sử dụng tất cả các bánh răng, và chỉ sử dụng một bánh răng trong 80% thời gian. Bánh răng này phải phù hợp nhất với lực và tần số đạp của người lái. Do đó, người lái xe càng có nhiều bánh răng, anh ta sẽ càng chính xác hơn trong việc lựa chọn số của mình. Chiếc xe 27 tốc độ có thêm ba bánh răng so với chiếc xe 24 tốc độ, giúp người lái có nhiều lựa chọn hơn. Và càng nhiều bánh răng, chuyển số càng mượt mà.
Hệ thống tốc độ biến bao gồm điều khiển tốc độ biến, quay số trước, quay số phía sau và đường tốc độ biến.
Transmission, hai thương hiệu nội địa phổ biến nhất, một là Shimano (Nhật Bản), hai là SRAM (Hoa Kỳ).
SRAM là một trong những công ty tiên phong trong sản xuất hệ thống truyền dẫn. Ximano là nhà sản xuất duy nhất ở vùng núi có thể so sánh với SRAM, và các sản phẩm cao cấp của nó có thể được coi là thủ công mỹ nghệ. Cả hai đã chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc trong nhiều năm. SRAM thực sự vượt trội về hiệu suất chi phí. Ví dụ, hệ thống truyền tải SRAM X9 được thiết kế cho Shimano Deore XT, nhưng giá thấp hơn nhiều. Cũng cần lưu ý rằng Shimano không tương thích với một số phần của SRAM (ví dụ: tỷ lệ kéo ngón tay SRAM là 1: 1, trong khi Shimano là 1: 2.5) và tốt nhất là không trộn lẫn chúng.
Đổi: xu có hai loại, là trỏ để quay, 2 là quay, khi quay để chuyển lưu trữ, đến nhanh hơn, có người thích chỉ để quay, vì người khác. Bộ truyền động của Shimano chủ yếu là truyền động bằng ngón tay, và SRAM được biết đến với bộ truyền động.
Vẫn có kiểu điều khiển kép thay đổi tốc độ, phanh quay ngón tay và phanh được làm thành một tổng thể không thể tách rời, ưu điểm là có độ tương thích cực cao và đẹp, nhược điểm là trong trường hợp phanh bị gãy ngón tay vẫn không bị gãy, vẫn phải cùng nhau thay đổi hoàn toàn. Ngoài ra, việc đạp phanh và thay đổi tốc độ cùng lúc tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn, và hệ thống điều khiển kép về cơ bản đã rút khỏi thị trường trong lĩnh vực xe đạp địa hình.
Quay số mặt trước: đi đến XT với nhiều tiền hơn, Alivio với 9 tốc độ và Deore với 10 tốc độ với ít tiền hơn.
Mặt số quay lại: quan trọng hơn mặt số mặt trước, nên cài đặt một anh chàng cao cấp hơn mặt số phía trước. Chẳng hạn như Shimano SLX, Deore XT series, SRAM X9, v.v., bền bỉ. Để có ít tiền hơn, hãy mua Shimano Alivio ở tốc độ 9 và SRAM X5 ở tốc độ 9/10.
Đường tốc độ thay đổi: mỏng hơn đường phanh.
Tệp đính kèm: Shimano được xếp hạng XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney từ cao đến thấp.
Saint và Zee cũng có sẵn cho thị trường DH, trong khi SLX phù hợp hơn với AM.
* Các bánh xe
Bánh xe bao gồm vành, dây thép, trục trước và sau, lốp, lốp trong.
Rim: xe đạp leo núi nên sử dụng vành đôi. Bởi vì lớp kép mạnh hơn lớp đơn, nó có thể chịu được thử nghiệm địa hình kém cho hiệu suất của xe đạp. Vành cũng được chia thành: vành cắt và i-ring.
Ưu điểm của vòng cắt là mạnh mẽ chống lại tác động dọc, cho dù cường độ mạnh đến đâu, nó sẽ không tạo ra biến dạng tròn, trong khi biến dạng ngang dễ điều chỉnh. Nó cũng làm giảm sức cản không khí và phù hợp cho lái xe nghiệp dư và đào tạo. Nhược điểm là nặng, không thích hợp để leo núi.
I - vòng chống va đập ngang mạnh hơn.
Dây thép (nan hoa): có hai, một là phổ biến, tiết diện tròn; Mặt cắt khác là phẳng, làm giảm lực cản ở mặt trước.
Trục: còn được gọi là hoa trống. Với bạn bè phanh đĩa, nên chọn trục phanh đĩa, vì đĩa phanh đĩa được cố định trên trục phanh đĩa; Bạn bè phanh V, bạn có thể sử dụng trục thông thường, nếu bạn muốn nâng cấp lên phanh đĩa, bạn có thể cài đặt trục phanh đĩa.
Trục được chia thành trục "perrin" và trục "bánh răng hạt". Nên mua trục perrin, có thể thay thế được.
Lốp xe bên ngoài: rất quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến việc điều khiển người lái trên một mặt đường cụ thể. Các mẫu gai lốp khác nhau thích ứng với các bề mặt đường khác nhau.
Lốp xe càng phẳng, lực cản càng nhỏ, tốc độ càng nhanh, lực ma sát trên mặt phẳng càng mạnh. Lốp trần, thích hợp cho đường xi măng phẳng thành phố.
Đường đi càng lồi, lực cản càng lớn, tốc độ càng chậm, ma sát trong núi càng mạnh.
Ống bên trong: nó là tiêu thụ.