Cách sửa bộ điều khiển xe đạp điện 36v

Có rất nhiều bộ phận nhỏ, nhưng rất quan trọng của xe đạp điện và bộ điều khiển xe đạp điện là một trong số đó. Mặc dù bộ điều khiển không ấn tượng lắm, nhưng xe đạp điện của bạn khởi động, tiến và rút lui, dừng lại tùy thuộc vào nó. Vậy điều gì gây ra sự thất bại của bộ điều khiển xe đạp điện?
 
1. Hư hỏng thiết bị
Hư hỏng thiết bị điện, nói chung có những điều sau đây có thể xảy ra: hư hỏng động cơ do; Sức mạnh của chất lượng kém của chính thiết bị hoặc việc lựa chọn các cấp gây ra bởi không đủ; Cài đặt thiết bị hoặc rung do lỏng lẻo; Quá tải động cơ gây ra; Thiết bị điện bị hỏng mạch ổ đĩa hoặc thiết kế tham số không hợp lý gây ra.
 
2. Nguồn cung cấp bên trong của bộ điều khiển bị hỏng
Các hư hỏng cung cấp điện bên trong bộ điều khiển, thường có một số khả năng sau: ngắn mạch bên trong bộ điều khiển; Đoản mạch của bộ điều khiển ngoại vi; Các dẫn bên ngoài rút ngắn.
 
3. Bộ điều khiển hoạt động không liên tục
Bộ điều khiển hoạt động không liên tục, thường có các khả năng sau: thiết bị tự trôi trong thông số môi trường nhiệt độ cao hoặc nhiệt độ thấp; Tiêu thụ điện năng cao trong thiết kế tổng thể của bộ điều khiển dẫn đến nhiệt độ cục bộ cao của một số thiết bị và chính thiết bị đi vào trạng thái bảo vệ. Tiếp xúc kém.
 
4.Loss tín hiệu điều khiển gây ra do mòn dây kết nối và đầu nối bị lỗi hoặc rơi ra
Đầu nối bị mòn và tiếp điểm cắm tiếp xúc xấu hoặc rơi ra, thường có những điều sau đây có thể xảy ra: lựa chọn dây không hợp lý; Bảo vệ dây điện không đầy đủ; Đầu nối không được ép chặt.
   
Nhận dạng bộ điều khiển
1. Bảo vệ tay nghề cẩn thận
Công việc của một kiểm soát viên phản ánh sức mạnh của một công ty. Trong điều kiện tương tự, bộ điều khiển phân xưởng chắc chắn không tốt bằng sản phẩm của một công ty lớn. Sản phẩm hàn thủ công không tốt bằng sản phẩm hàn sóng; Một bộ điều khiển đẹp sẽ tốt hơn một sản phẩm không quan tâm đến ngoại hình; Bộ điều khiển SỬ DỤNG dây dày tốt hơn bộ điều khiển cắt các góc trên dây. Bộ điều khiển có bộ tản nhiệt nặng sẽ tốt hơn bộ điều khiển có bộ tản nhiệt nhẹ để chờ một lát, công ty theo đuổi phần nào chế tạo và thủ công thì độ tín nhiệm ngược lại cao, có thể thấy được độ tương phản.
 
2.Compare tăng nhiệt độ
Từ bộ điều khiển mới và bộ điều khiển phía trước sử dụng ban đầu trong cùng điều kiện thử nghiệm nóng, hai bộ điều khiển bị xé toạc, tản nhiệt trong ô tô, giữ máy, rẽ trước để đạt tốc độ tối đa, phanh ngay, không phanh đến chết, để bộ điều khiển vào tường bảo vệ, ở tốc độ rất thấp kéo dài trong 5 giây, nới lỏng phanh và nhanh chóng đạt được tốc độ cao, phanh lại, lặp đi lặp lại cùng một hoạt động, chẳng hạn như 30 lần, điểm nhiệt độ cao nhất phát hiện bộ tản nhiệt.
 
So sánh hai bộ điều khiển. Nhiệt độ càng thấp càng tốt. Điều kiện kiểm tra phải đảm bảo cùng giới hạn hiện tại, cùng dung lượng pin, cùng một xe, cùng bắt đầu từ kiểm tra xe lạnh, duy trì cùng lực phanh và thời gian. Khi kết thúc thử nghiệm, cần kiểm tra độ kín của MOS cố định vít. Càng lỏng lẻo, khả năng chịu nhiệt của các hạt nhựa cách điện càng kém. Khi sử dụng lâu dài, MOS sẽ bị hỏng do nhiệt trước. Sau đó cài đặt bộ tản nhiệt và lặp lại thử nghiệm trên để so sánh nhiệt độ bộ tản nhiệt, có thể điều tra thiết kế làm mát của bộ điều khiển.
 
3. Tăng cường khả năng kiểm soát áp lực trở lại
Chọn một chiếc xe, công suất có thể lớn hơn một chút, rút ​​pin ra, chọn bộ sạc để cung cấp năng lượng cho xe điện, kết nối với thiết bị đầu cuối cho phép e-abs, đảm bảo rằng công tắc phanh tiếp xúc tốt. Xoay chậm tay cầm, bộ sạc quá nhanh không thể tạo ra một dòng điện lớn, sẽ gây ra điện áp thấp, để động cơ đạt tốc độ cao nhất, phanh nhanh, lặp đi lặp lại, không nên xuất hiện hiện tượng hư hỏng MOS.
Khi phanh, điện áp ở đầu ra của bộ sạc sẽ tăng nhanh, kiểm tra khả năng giới hạn điện áp tức thời của bộ điều khiển. Thử nghiệm này sẽ không có hiệu lực nếu nó được thử nghiệm bằng pin. Thử nghiệm cũng có thể được thực hiện khi xuống dốc nhanh, với hệ thống phanh được áp dụng khi xe đạt tốc độ tối đa.
 
4. Khả năng kiểm soát hiện tại
Kết nối pin đầy đủ, dung lượng càng lớn càng tốt, đầu tiên để động cơ đạt tốc độ tối đa, chọn hai động cơ đầu ra dòng ngắn mạch, lặp lại, hơn 30 lần, không nên xuất hiện hư hỏng MOS; Sau đó để động cơ đạt tốc độ cao nhất, sử dụng cực dương pin và một dây động cơ tùy chọn ngắn mạch, lặp lại 30 lần, điều này nghiêm trọng hơn so với thử nghiệm trên, mạch nhỏ hơn nội trở MOS, dòng ngắn mạch tức thời lớn hơn, kiểm tra khả năng điều khiển nhanh hiện tại của bộ điều khiển.
Nhiều bộ điều khiển sẽ tự đánh lừa mình trong liên kết này. Nếu xảy ra hư hỏng, chúng ta có thể so sánh số lần hai bộ điều khiển thành công bị đoản mạch. Kéo ra một dòng động cơ và biến nó thành giá trị tối đa. Tại thời điểm này, động cơ sẽ không chạy. Bật một dòng động cơ khác một cách nhanh chóng và động cơ sẽ có thể xoay ngay lập tức. Phần thử nghiệm này có thể xác minh thiết kế độ tin cậy của phần mềm và phần cứng bộ điều khiển.
 
5. Kiểm tra hiệu quả của bộ điều khiển
Tắt tính năng quá mức. Nếu có một, kiểm tra tốc độ tối đa đạt được bởi các bộ điều khiển khác nhau trong cùng một phương tiện không tải. Tốc độ tối đa càng cao, hiệu quả càng cao và phạm vi càng cao.
   
  Một: khi xe điện có bộ điều khiển bàn chải nhưng không có đầu ra  
1. Đặt đồng hồ vạn năng ở bánh răng truyền +20 (DC) và trước tiên đo điện thế cao và thấp của tín hiệu đầu ra của cổng.
2. Nếu véo tay cầm phanh, tín hiệu tay cầm phanh có nhiều thay đổi tiềm năng hơn 4V, có thể loại bỏ lỗi tay cầm phanh.
3.Sau đó tiến hành phân tích mạch theo bảng chức năng chân trên thường được sử dụng của bộ điều khiển cọ và giá trị điện áp của chip logic điều khiển chính được đo, và kiểm tra xem các giá trị của các thành phần ngoại vi của mỗi chip (điện trở, tụ điện, diode) phù hợp với việc xác định trên bề mặt của các thành phần.
4. cuối cùng kiểm tra các thiết bị ngoại vi hoặc lỗi mạch tích hợp, chúng ta có thể thay thế cùng loại thiết bị để giải quyết vấn đề.
  Hai: khi bộ điều khiển không chổi than xe điện hoàn toàn không có đầu ra  
1.Kiểm tra sơ đồ đo của pha chính của bộ điều khiển động cơ không chổi than và sử dụng điện áp một chiều của đồng hồ vạn năng + 50V để kiểm tra xem điện áp cổng ống MOS 6 chiều có tương ứng với góc quay của rôto hay không.
2.Nếu không có quyền, điều đó có nghĩa là có lỗi trong mạch PWM hoặc mạch trình điều khiển MOS trong bộ điều khiển.
3.By đề cập đến sơ đồ pha chính của bộ điều khiển không chổi than, đo xem điện áp của các chân đầu vào và đầu ra của chip có mối quan hệ tương ứng với Góc quay của công tắc hay không và đánh giá chip nào có lỗi. Lỗi có thể được giải quyết bằng cách thay thế cùng loại chip.
  Ba: khi bộ điều khiển bàn chải xe điện điều khiển các bộ phận của nguồn điện không bình thường  
1. Nguồn cung cấp năng lượng bên trong của bộ điều khiển xe điện thường sử dụng mạch tích hợp ổn định điện áp ba cực, và thường là mạch tích hợp ổn định điện áp ba cực USES 7805, 7806, 7812 và 7815, có điện áp đầu ra lần lượt là 5V, 6V, 12V và 15V .
 
2. vạn năng đặt trong bánh răng điện áp DC + 20V (DC), bút đen vạn năng và bút đỏ tương ứng dựa vào tay cầm của đường màu đen và đường màu đỏ, quan sát xem số đọc của vạn năng có phù hợp với điện áp danh định, chênh lệch điện áp của chúng không không được vượt quá 0.2V.
 
3. Ngược lại, nó chỉ ra rằng nguồn điện bên trong của bộ điều khiển bị hỏng. Nói chung, một bộ điều khiển bàn chải có thể được sử dụng để loại bỏ lỗi bằng cách thay thế mạch tích hợp bộ điều chỉnh điện áp ba cực.
  Bốn: khi bộ điều khiển không chổi than xe điện thiếu pha  
Có thể tham khảo phương pháp khắc phục sự cố bộ điều khiển bàn chải điện và lỗi điều khiển phanh để loại bỏ trước tiên, đối với bộ điều khiển không chổi than, có hiện tượng lỗi riêng, chẳng hạn như mất pha. Thiếu pha điều khiển không chổi than của xe điện có thể được chia thành thiếu pha chính và thiếu pha pha.
 
1. Phương pháp phát hiện pha thiếu pha chính có thể tham khảo phương pháp khắc phục sự cố bộ điều khiển bàn chải của xe điện để phát hiện xem ống MOS có bị hỏng hay không. Sự cố của ống MOS của bộ điều khiển không chổi than nói chung là hai cặp ống MOS trên và dưới của một pha nhất định bị phá vỡ cùng một lúc. Kiểm tra các điểm đo.
 
2. Sự thiếu hụt pha của bộ điều khiển không chổi than của xe điện được biểu hiện là bộ điều khiển không thể nhận ra tín hiệu của động cơ.