hotebike
Hội nghị thượng đỉnh về xe đạp ở Illinois bao gồm các cập nhật về các nhiệm vụ ở Logan, Đầm lầy lớn, tầng dưới
Hội nghị thượng đỉnh về xe đạp Illinois, một cuộc tụ họp hàng năm của các nhà lập kế hoạch xe máy, những người ủng hộ, chủ sở hữu cửa hàng và những người yêu thích, vừa diễn ra vào thứ Ba với chủ đề về cơ sở hạ tầng, trường học và hòa nhập, cùng với các lớp học đột phá được nhóm bên dưới mỗi lớp.
Ngày khai mạc với nhận xét từ Invoice Nesper, giám đốc chính phủ của Liên đoàn những người đi xe đạp Mỹ; Maulik Vaishnav, cố vấn bảo hiểm giao thông cho nơi làm việc của Thị trưởng Lori Lightfoot, người đã đưa ra một cái nhìn sơ lược về kế hoạch giao thông năm 2021 của thị trấn; và nhà tư vấn nhà nước Theresa Mah, người có Quận 2 bao gồm Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown và McKinley Park. Mah đã nói về những nỗ lực của cô ấy để có được Dutch Reach - kỹ thuật chống dây buộc để mở cửa ô tô bằng tay xa của bạn, điều này buộc bạn phải nhìn lại theo hướng của bất kỳ người đi xe đạp nào đang tới - trên các trình điều khiển của Illinois.
Tôi chủ yếu tham dự các lớp học đột phá về cơ sở hạ tầng (Courtney Cobbs của Streetsblog có thể có thêm sự bảo vệ cho hội nghị thượng đỉnh vào ngày mai), bắt đầu với “Các giống Bikeway và Lập kế hoạch Xe đạp” với nhà tư vấn tiếp thị cấp cao của Trip Illinois, Ed Barsotti. Phiên thảo luận này là phần sơ lược về lập kế hoạch và thực hiện, bắt đầu bằng việc liệt kê các sổ tay hướng dẫn được chấp nhận bởi nhiều cơ quan quản lý của chúng ta, một số trong số đó đã lỗi thời một cách đáng ngạc nhiên. Ví dụ: phiên bản “hiện tại” của “Thông tin về sự phát triển của tiện nghi xe đạp” từ Cơ quan Giao thông và Xa lộ Liên bang Hoa Kỳ - đã suy nghĩ về thông tin cấp liên bang có thẩm quyền để xây dựng cơ sở hạ tầng xe đạp mới - có từ năm 2012, năm sớm hơn so với các phương pháp chia sẻ xe đạp thời thượng và xe máy điện không đế đã phát triển trở nên phổ biến ở Hoa Kỳ, thay đổi cách sử dụng cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp tốt nhất trong các cơ sở thành phố. Barsotti đã đề cập rằng hướng dẫn sử dụng đường bộ của Bộ Giao thông Vận tải Illinois (từ Cục Thiết kế và Vùng xung quanh và Cục Đường và Phố bản địa) cũng bị tụt hậu rất nhiều so với các yêu cầu trên toàn quốc trước đây, tuy nhiên hiện tại đang bắt kịp các trường hợp.
Barsotti sau đó đã đưa ra một bản tóm tắt về các loại đường dành cho xe đạp địa hình và địa hình: cách chúng hoạt động và loại nào được chấp nhận nhất trong trường hợp nào. Ví dụ: các lối đi ngoài đường được chấp nhận nhiều nhất bên cạnh các đường cao tốc có ít giao lộ. Sharrows - làn đường dùng chung được đánh dấu bằng ký hiệu xe đạp và chữ V - là phương án cuối cùng khi có thể được coi là không đủ chỗ cho làn đường dành cho xe máy trên đường thành phố, tốc độ thấp.
Barsotti sau đó đã đưa ra một giá trị khó thay đổi trên mỗi dặm để thực hiện mọi loại đường đạp xe và các phương pháp rộng rãi để lập kế hoạch và thực hiện nhiệm vụ. Ông đề cập đến tầm quan trọng của việc lôi kéo cư dân tham gia vào quá trình lập kế hoạch, kết hợp các kế hoạch tiềm năng của địa điểm vào các sắc lệnh và các nhiệm vụ đường cao tốc khác nhau, và đương nhiên, đi ngược lại sự phản đối kiểu Not In My Again Yard. Tôi phát hiện ra trong số những khía cạnh khó hiểu nhất trong bài thuyết trình của anh ấy là khía cạnh hấp dẫn nhất. Ví dụ: trang web Ride Illinois có công cụ tính Giai đoạn Dịch vụ của Xe đạp lấy một loạt các số liệu về đường cao tốc - mật độ khách truy cập trang web, độ rộng của vai, giới hạn tốc độ, khách truy cập trang web nhiều xe hơi, tình hình vỉa hè, v.v. - và đưa ra một bảng xếp hạng về mức độ thoải mái của hầu hết người lớn khi đi xe đạp trong những trường hợp này. Sau hội nghị thượng đỉnh, tôi đã dành một giờ tuyệt vời để đưa ra những dự đoán tốt nhất của mình về các yếu tố thông tin BLOS cho khoảng hai chục con phố mà tôi thường đi.
Sau bữa trưa, tôi tham dự hội thảo “Nghiên cứu tình huống về cơ sở hạ tầng”, hội thảo này đưa ra tóm tắt về 4 nhiệm vụ: sự phát triển hiện tại của CDOT về đường đi xe đạp trong đô thị, kế hoạch thiết kế cho Con đường ven sông Chicago kéo dài qua Hồ Calumet và tham gia khu phố Pullman với Công viên Đầm lầy Lớn , Liên doanh MCORE ngoạn mục của Champaign-Urbana và một thiết bị giám sát máy bơm hoàn toàn mới ở Shelbyville. David Smith, CDOT của xe đạp và người đi bộ chương trình giám sát nói về cải tiến hiện nay cơ sở hạ tầng xe đạp ở Chicago: 30 dặm của bikeways mới nhất đưa vào này 12 tháng, việc bổ sung các tấn của tuyệt vọng muốn (và dài quá hạn) kệ xe đạp, sự tăng trưởng của sư đoàn các trạm đến Far South Aspect và sự ra đời của các Divvies điện.
Khá một chút nội dung của bài thuyết trình nhắm mục tiêu vào một dự án liên doanh đã phá sàn hôm thứ Hai, cải thiện đoạn Đại lộ Milwaukee giữa đại lộ Western và California ở Logan Sq .. Bãi đậu xe ô tô có thể sẽ được dồn về phía bắc của con đường và được chuyển sang bên trái của làn đường dành cho xe đạp có hướng Tây Bắc để đảm bảo an toàn cho cơ thể. Ở phía nam của con đường, lề đường nhựa có thể sẽ được xây dựng để tạo làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ ở phía đông nam. Liên doanh cũng bao gồm các lối đi phụ với đường dốc dành cho xe lăn.
David Smith thực hiện kế hoạch nâng cấp một đoạn Đại lộ Milwaukee ở Logan Sq ..
Tim Gustafson, một nhà lập kế hoạch cấp cao của cơ quan cấu trúc Epstein, đã nói chuyện qua các vấn đề liên quan đến việc thiết kế một đoạn của Con đường Sông Chicago dự kiến kéo dài qua Hồ Calumet. Ngập lụt, một nhược điểm điển hình trên những con đường được gắn kết giống như Lối đi bộ ven sông ở trung tâm thành phố Chicago khi mực nước dâng cao trong mùa xuân, là một mối lo ngại lớn đối với con đường hoàn toàn mới. Một con đường nổi, giúp loại bỏ chủ thể ngập nước và ít gây tổn hại đến môi trường hơn, có vẻ như là câu trả lời. Giờ đây, các nhà thiết kế cần đến bến cảng nổi trên con đường thứ ba mươi đầu tiên để làm nguồn cảm hứng cho cách người ta có thể xây dựng một con đường nổi đủ vững chắc cho khách tham quan địa điểm xe đạp. Các cân nhắc khác nhau thể hiện cấp độ của đường đi và khả năng tiếp cận cho khách hàng ngồi trên xe lăn và cách người ta có thể che chắn người đi xe đạp và người đi bộ khỏi những quả bóng gôn sai lầm từ gần Harborside Worldwide Golf Heart. Quá trình thiết kế cho con đường vẫn tiếp tục, và không có ngày hoàn thành nào được giới thiệu.
Ban đầu Liên minh Giao thông Vận tải Lively đã đề xuất cầu Hồ Calumet như một kỹ thuật để tăng cường khả năng đi vào Đầm lầy Lớn. Ảnh: ATA
Trong khi trước đây tôi thường tập trung lắng nghe về các nhiệm vụ ở Chicago, thì một bài thuyết trình về dự án MCORE (Tăng cường hội trường đa phương thức) ở Champaign-Urbana thực sự rất truyền cảm hứng. Một khoản trợ cấp liên bang trị giá 15 triệu đô la đã tài trợ cho một dự án gồm XNUMX phần tu sửa lại hoạt động đi xe đạp và vận chuyển trong không gian. Ryan Hughes, Kỹ sư Giao thông vận tải tại Clark Dietz, một cơ quan kỹ thuật của liên doanh, đã nói về kế hoạch từ góc độ cách nó sửa đổi lộ trình đi xe đạp hàng ngày của cá nhân ông từ Urbana đến trung tâm thành phố Champaign. Đại lộ không có kinh nghiệm, một con đường đông-tây nghiêm trọng và là trung tâm của khuôn viên trường Cao đẳng Illinois, đã được bố trí đường phố trong một số giai đoạn để thay đổi thành một tuyến đường thân thiện với xe đạp giữa các thành phố. Một phần của Đại lộ thiếu kinh nghiệm trong lòng khuôn viên trường đã được thiết kế lại để phù hợp với những du khách đi bộ nặng, đi xe đạp và xe buýt với các nền tảng chuyển tuyến trên đảo bảo vệ làn đường dành cho xe đạp có màu xanh lá cây, giống như cấu trúc của Đại lộ Washington, một phần của hội trường Siêu liên kết vòng ở Chicago .
Bản đồ của 5 nhiệm vụ MCORE.
Bài trình bày cuối cùng đã được đưa ra bởi Jerry Yockey, Chủ tịch HĐQT Basic Dacey Path trong Shelbyville, Illinois, vị trí khoảng 70 dặm về phía tây nam của Champaign-Urbana. Yockey là một tình nguyện viên đã giúp thiết lập sự phát triển của một thiết bị giám sát máy bơm gần đường dẫn. (Màn hình máy bơm là một mạch điện gợn sóng theo phương thẳng đứng để người đi xe đạp có thể tạo ra tốc độ vừa đủ diễn ra ở mỗi khúc cua để đạt độ nghiêng sau, đạp xe ngang qua màn hình bằng cách sử dụng truyền động đến ghi đông mà không cần đạp. Yockey đã đề cập rằng màn hình là một điểm nhấn lớn đối với trẻ em và đủ đơn giản để ngay cả trẻ sơ sinh và người mới tập đi xe đạp có thể đi bằng bất kỳ loại xe máy nào. Ngay tại Chicago, có các đường ống bơm ở Large Marsh và Clark Park (sau này được gọi là “The Backyard). ”)
Trong khi đó, những cải tiến về cơ sở hạ tầng ở Chicago trong 12 tháng qua, đặc biệt là các đường dành cho xe đạp hoàn toàn mới và các trạm chia sẻ xe đạp ở South Aspect, là những bước đi trong lộ trình chính xác, đầu tư vào các làn đường dành riêng cho xe buýt và Quỹ Đường phố được Bảo vệ hàng năm để đi bộ / đi xe đạp , được nhắm mục tiêu trên các hành lang có tai nạn cao ở các cộng đồng không được phục vụ, muốn giải quyết các vấn đề bất bình đẳng về giao thông đang ngày càng trầm trọng hơn do đại dịch. Không quá muộn để liên hệ với người bán hàng rong của bạn để bày tỏ sự ủng hộ đối với các ưu tiên tài trợ năm 2021 của Lively Transportation Alliance và đại diện quốc hội của bạn để lên tiếng giúp đỡ để các khoản tiền khẩn cấp vận chuyển được bao gồm trong hóa đơn viện trợ liên bang tiếp theo.