Mặc dù vậy, Indianapolis vẫn được ca ngợi là một đô thị được lên kế hoạch trước, Nierzwicki đề cập. Theo một số cách, nó được nhìn thấy chẳng hạn đối với các thành phố khác nhau trong toàn tiểu bang, một phần là do sự tăng trưởng mới nhất.
Nierzwicki đề cập: “Indianapolis có uy tín về khả năng đi lại và khả năng tiếp cận chắc chắn được xem xét khá cực kỳ thông qua các nhà quy hoạch trong bang Indiana.
Gần đây nhất, thị trấn đã có những bước tiến trong việc tăng cường các địa điểm cho người đi bộ, người đi xe đạp và người đi xe buýt.
Một điểm mê hoặc đáng kể đối với những người đi bộ và đi xe đạp là Con đường Monon, vì lý do những năm chín mươi đã trải dài qua Indianapolis, Carmel và Westfield.
Sau đó vào năm 2013, Con đường Văn hóa mở ra, kết nối sáu quận ở trung tâm thành phố Indianapolis bằng con đường đi bộ và đi xe đạp dài 12 dặm. Đầu XNUMX tháng này, tổ chức phi lợi nhuận có thể trả lời cho đường dẫn đã công bố hai phần mở rộng gần Sân vận động Dầu Lucas và Trung tâm Di sản Madam Walker.
Irwin đã đề cập đến những dòng xe buýt này rất hữu ích cho thị trấn, tuy nhiên không chỉ cho những người đi xe buýt.
“Điều cực kỳ cần thiết liên quan đến các dòng phương tiện giao thông tốc độ cao bằng xe buýt, mà tôi tin rằng tích cực không được xem xét nhiều vì theo quan điểm của chúng tôi, điều đó quan trọng như thế nào bằng cách cải thiện cơ sở hạ tầng đi bộ gần và dọc theo tuyến đường, ”Irwin đề cập. "Một nguồn tiền mặt lớn nhất mà chúng tôi từng thấy ở đô thị này để có thể đi bộ được là nhờ vào Crimson Line."
Kể từ năm 2016, thị trấn đã bổ sung thêm 26 dặm làn xe máy, 31 dặm đường mòn và lớn hơn 87 dặm của vỉa hè, một phát ngôn viên của thị trấn đề cập.
Trong 12 tháng này, thị trấn đã phân bổ 134 triệu đô la cho các sáng kiến như mở rộng con đường Pennsy và đặt một cây cầu nâng cao trên con đường Monon gần với giao lộ Đại lộ XNUMX.
'Bữa ăn là vô cùng cần thiết ngay bây giờ': COVID-19 buộc một số người phải vật lộn trong việc thanh toán hóa đơn năng lượng
Tuy nhiên, còn nhiều việc phải làm.
Kế hoạch Indy Strikes, một tài liệu quy hoạch tầm xa cho thị trấn kết hợp các mục tiêu đi bộ, đi xe đạp và giao thông công cộng, trích dẫn hơn 460 sáng kiến phải được thực hiện trong đô thị, từ phát triển đường phố mới đến xây dựng đường xanh và nâng cấp các con đường hiện tại với vỉa hè và làn đường dành cho xe đạp.
Daniel Hedglin, nhà lập kế hoạch cấp cao về dữ liệu và đổi mới trong Bộ phận Cải thiện Đô thị, đề cập: “Hy vọng rằng chúng tôi sẽ giúp các cá nhân đi lại bằng các lựa chọn phương tiện giao thông không phải ô tô đơn giản hơn. “Thiết kế tốt có thể thay đổi các cá nhân từ“ Tôi tập trung vào việc đi xe đạp nhưng tôi hơi sợ ”sang“ Tôi tập trung vào việc đi xe đạp và tôi sẽ làm điều đó. ”
Những cải tiến này nên được ưu tiên ở những khu vực lân cận muốn có chúng nhất, Brooks đề cập, đề cập đến các bữa ăn của Indianapolis sa mạc hoặc những khu vực mà các cá nhân có lẽ ít có khả năng mua ô tô hơn nhiều.
Brooks đề cập: “Phải suy nghĩ thêm về dịch vụ mà tài sản của chúng tôi đang được phân bổ cho ai. “Khi bạn có thể đi dạo một hoặc hai dãy phố và quyết định những gì bạn muốn, bạn sẽ không lái xe. Tuy nhiên đối với hầu hết các cá nhân ở hầu hết các khu phố, đó không phải là một cơ hội ”.
Vào thứ Ba, IndyGo đã giới thiệu nó có thể loại bỏ hơn 500 điểm dừng xe buýt cố gắng làm cho hành trình xe buýt thân thiện hơn với môi trường, mặc dù các tuyến đường sẽ không thay đổi. Rất nhiều sửa đổi có thể nằm ở phía gần phía bắc và phía đông của thị trấn.
'Một sự thay đổi đáng kể trong các ưu tiên chi tiêu'
Cập nhật cơ sở hạ tầng rất quan trọng, tuy nhiên chúng cũng đắt tiền.
Chỉ riêng việc bảo trì có thể chiếm một tỷ lệ rất lớn trong quỹ vận chuyển của thị trấn. Một ước tính năm 2016 cho thấy nó có thể giá hơn $ 750 triệu chỉ đơn giản là đưa cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ của thị trấn về trạng thái khôi phục tốt.
Khác biệt, quỹ cho tất cả các sáng kiến giao thông vận tải vào năm 2020 là 134 triệu đô la.
Irwin đề cập: “Bạn không có nghĩa là bạn sẽ có khả năng tạo ra mức độ ảnh hưởng thực sự muốn có khả năng đi vòng và không sử dụng sự thay đổi chính trong các ưu tiên chi tiêu”. “Vì vậy, có một mối quan tâm thực tế mà nói thẳng ra là không được giải quyết đầy đủ, đó là sự thiếu hụt về cơ cấu và lịch sử của nguồn vốn có thể tiếp cận để thực hiện những gì cần thiết.”
Và ngay cả khi được cấp vốn, những sáng kiến này cũng cần thời gian, nói chung là rất lâu. Nierzwicki đã đề cập đến điều cần thiết phải nhớ rằng các nhà quy hoạch đô thị không phải là những người đưa ra lựa chọn, Nierzwicki đã đề cập - các sĩ quan được bầu là như vậy.
“Khi bạn có một cơ quan quản lý sẽ trở thành một chính quyền khác,” ông đề cập, “các ưu tiên có thể đã được sửa đổi.”
Một số người nói rằng bán ô tô điện là một phương pháp khác để giảm lượng khí thải mà không thu được giá trị gia tăng của tăng trưởng cơ sở hạ tầng. Kevin Kastner, một người ủng hộ cơ sở hạ tầng đáng sống cho biết, những con phố có thể đi bộ đi kèm với những lợi thế hơn nữa. Đối với một, nó lành mạnh hơn. Nhưng nó chắc chắn cũng là một điều mà các nhà xây dựng muốn thấy, vì các cá nhân cần phải cư trú ở một nơi mà họ sẽ đi dạo.
“Chúng tôi sẽ có tất cả những chiếc ô tô điện mà chúng tôi mong muốn, tuy nhiên nó sẽ chỉ dành cho ô tô”, Kastner đề cập. “Chúng ta sử dụng càng ít phương tiện hàng ngày thì hành tinh càng cao.”
Irwin nói có lẽ là một trong những sửa đổi hay nhất trong một thời gian dài, là một sự thay đổi trong truyền thống. Cô ấy đề cập đến những cư dân cuối cùng có ý thức sâu sắc hơn về các điểm môi trường và sức khỏe so với truyền thống, và trong suốt đại dịch COVID-19, những vấn đề mang tính hệ thống này đã trở nên nổi bật hơn nhiều.
Khi 1000 người của Hoosiers chuyển sang trú ẩn tại chỗ vào mùa xuân này và các phương tiện giao thông tránh xa các con đường, Indianapolis có kỹ năng Giảm 38% ô nhiễm không khí trong vài tháng. Irwin đã đề cập đến điều này khẳng định rằng nhiều cá nhân có thể giảm lượng khí thải ngay lập tức và thành công như thế nào nếu các cá nhân giảm thiểu thời gian lái xe của họ.
Irwin đề cập: “Chúng tôi nhận thấy những cải tiến đối với chất lượng không khí cao trên toàn cầu. "Việc đóng cửa sớm đã xác nhận chúng tôi thực sự trong bầu trời theo cách nó rất có thể hoàn toàn khác."
Liên hệ với phóng viên IndyStar London Gibson theo số 317-419-1912 hoặc lbgibson@gannett.com . Tuân thủ cô ấy trên Twitter @londongibson .
Tham gia với các phóng viên môi trường của IndyStar: Hãy trở thành một phần của The Scrub trên Facebook .
Cam kết báo cáo môi trường của IndyStar được thực hiện nhờ sự hỗ trợ của người thụ hưởng từ tổ chức phi lợi nhuận Nina Mason Pulliam Charity Belief.
hotebike
