Cách mua lốp xe đạp

 

Bạn có phải là người đi bộ đơn độc? Hay một tay đua xuyên quốc gia? Hoặc người đi xe đạp thỉnh thoảng mới? Đối mặt với những cách đi khác nhau, bạn cần học cách chọn những loại xe đạp khác nhau. Ngoài ra, chọn lốp xe phù hợp là một trong những kỹ năng bạn cần. Ngoài việc biết kích thước lốp xe của bạn cần, còn có nhiều loại lốp khác nhau.

Cho dù bạn là loại tài xế nào, điều rất cần thiết là tránh hao mòn lốp quá mức. Lốp ngoài phẳng sẽ làm tăng khả năng nổ lốp trong quá trình đạp xe. Kiểm tra kịp thời độ mòn của lốp và thay thế lốp ngoài bị mòn nghiêm trọng sẽ cải thiện hiệu quả trải nghiệm đi xe của bạn.

Thông số kỹ thuật của lốp - đường kính và chiều rộng

Làm thế nào để tôi biết thông số kỹ thuật lốp xe của bạn? Rất đơn giản. Nhìn vào bức tường bên của lốp xe.

 

Xe đạp leo núi: trên lốp bên ngoài của xe đạp leo núi, bạn sẽ thấy dòng chữ 27.5 × 2.0, cho biết chiều rộng của lốp (2.0 inch) và đường kính của bánh xe (27.5). Nói chung, chiều rộng lốp của một chiếc xe đạp leo núi điển hình là từ 1.9 đến 2.25. Xe tay ga và xe đạp địa hình có lốp rộng từ 2.25 đến 2.4 và tất nhiên là rộng hơn, xe đạp DH có lốp rộng 2.5 inch

Xe đạp địa hình: trên lốp ngoài của xe đạp đường trường, bạn sẽ thấy một con số khác với lốp ngoài của xe đạp leo núi, chẳng hạn như 700 × 23. Số đầu tiên (700) thể hiện đường kính bánh xe, được tính bằng milimét. Số thứ hai (23) đại diện cho chiều rộng lốp thực tế, một lần nữa tính bằng milimét.

Các ngoại lệ bao gồm 650S, một thước đo giúp dễ dàng thay đổi bánh trước nhanh hơn hoặc cho người lái nhỏ hơn và 27in, chủ yếu được sử dụng bởi những chiếc xe cũ.

Bạn có thể sẽ thấy 700c trên lốp bên ngoài của một chiếc ô tô đường cao tốc. Chữ c ở cuối có nghĩa là gì? Trước đây, theo tiêu chuẩn của Pháp, họ sử dụng các chữ cái a, b, c để đánh dấu các đường kính vành xe khác nhau. Ngày nay, bất kỳ trang phục kích thước 700 nào về cơ bản đều có cùng kích thước với trang phục 700c trong quá khứ và bạn có thể đã thấy 650b, có cùng kích thước với trang phục xe đạp leo núi 27.5 inch hiện tại và 650c, có đường kính bên trong nhỏ hơn một chút so với đường kính 650b, bạn có thể tìm thấy trên một số xe đường

Hầu hết các xe đường hiện nay đều sử dụng lốp 700c, có chiều rộng từ 18 đến 23 mm. Đối với những người đi xe ga, lốp ngoài thường rộng 25-28mm cho sự ổn định và thoải mái.

Thông thường, bất kỳ loại lốp 700 nào ngày nay về cơ bản đều có cùng kích thước với lốp 700c cũ. Bạn có thể thấy 650b, giống như lốp xe đạp leo núi 27.5 inch ngày nay và 650c, có đường kính trong nhỏ hơn một chút so với lốp 650b và có thể được tìm thấy trên một số xe đạp đường trường.

Xe đạp đường bộ: xe đạp đường có dấu hiệu tương tự như lốp xe leo núi, nhưng được thiết kế với kích thước 700 để phù hợp với khung.

29ers: so với off-road, lốp ngoại thất xe đạp leo núi 29 inch có chiều rộng lốp rộng hơn và nhiều biến thể hơn về kết cấu, nhưng nhìn chung trông giống như lốp ngoại thất xe đạp leo núi thông thường. Khái niệm thiết kế của lốp ngoài 29 inch là để giảm lực cản lăn trên phần đường kỹ thuật và mặt đường phù sa. Do sự gia tăng của bề mặt tiếp xúc với mặt đường, xe đạp leo núi 29 inch thuận tiện hơn để điều khiển phương tiện khi rẽ và leo trèo.

BMX: đường kính của ống ngoài thường là 20 inch

Đường kính lốp xe của bạn được xác định bởi kích thước của xe bạn (đường kính vành xe). Đó là một câu hỏi đơn giản "đen hay trắng" mà hầu hết mọi người không hiểu. Ngược lại, thông số kỹ thuật lốp của một thông số khác - chiều rộng lốp, có nhiều kiến ​​thức hơn. Những thứ khác tương đương nhau, chỉ cần sự khác biệt về chiều rộng lốp có thể tạo ra sự khác biệt lớn cho chuyến đi. Chúng ta đừng đi sâu vào điều đó trong chốc lát.

Lựa chọn bước đi

Các mẫu gai phức có nghĩa là độ bám tốt hơn, nhưng cũng có lực kéo lớn hơn. Vì vậy, bạn cần đạt được sự cân bằng giữa việc đi tốc độ và có độ bám tốt hơn.

Lốp trần: thường được thiết kế cho các loại xe đường bộ, xe chạy trong thành phố / đi lại, xe ga và một số xe đạp leo núi. Mặt gai mịn hầu như không có vân gai, do đó có thể giảm lực cản lăn. Bề mặt nhẵn được thiết kế cho các bề mặt nhẵn, chẳng hạn như đường băng, bề mặt sạch và phẳng, điều này sẽ giúp bạn đi xe nhanh hơn và dễ dàng hơn. Một số lốp trần có rãnh ở hai bên để cải thiện độ bám khi rẽ, đặc biệt nếu bạn đang đi trên đường ngập nước.

Lốp bán trơn: so với lốp không săm, loại lốp này được thiết kế với khối cao su ở bên hông. Các rãnh trơn tru ở giữa làm giảm sức cản lăn của lốp xe trong khi tạo điều kiện tăng tốc. Những lần thoát hiểm như vậy thường được sử dụng trên các bề mặt ngoài đường.

 

Lốp răng nông: lốp răng nông có cả lực cản và độ bám thấp. Thiết kế lốp như vậy có thể thích ứng với nhiều cảnh đi xe đạp. Nó là một trong những lốp xe bên ngoài phù hợp nhất cho người mới bắt đầu.

Lốp bánh răng: có các tùy chọn khác nhau cho các bề mặt off-road khác nhau. Khối bánh răng nhỏ hơn có thể làm giảm lực cản lăn và phù hợp với bề mặt đường nhẹ. Lốp xe có răng lớn cung cấp độ bám tốt hơn khi có nhiều rễ để gió xung quanh và trên mặt đường. Lốp xe có răng lớn là hoàn hảo để chống mưa, và nó giúp bạn thoát khỏi bùn dính trên lốp, dễ dàng khiến bạn trượt và ngã về phía bạn. (nguồn: urand xe tốt hơn.

Lựa chọn lốp cho lốp trước và sau

Thông qua sự kết hợp khác nhau của lốp trước và sau, bạn có thể mang lại trải nghiệm lái khác nhau hơn. Đối với xe đạp leo núi, lốp trước chủ yếu được sử dụng để cung cấp độ bám tốt hơn trong các lượt để cải thiện khả năng kiểm soát, trong khi lốp sau có xu hướng cung cấp khả năng truyền lực tốt nhất. Sau khi mua lốp ngoài, vui lòng lắp đúng lốp ngoài theo hướng lăn của bánh xe. Hướng lăn thường được đánh dấu trên thành bên của lốp ngoài.

So với xe đạp leo núi, xe đạp đường thường được bán theo cặp, vì vậy hầu như không có lốp trước và sau, vì xe đạp đường không đa dạng như xe đạp leo núi, bạn khó có thể thấy nhiều sự thay đổi trong các mẫu xe đạp đường.

Lựa chọn vòi phun khí

Như chúng ta đã biết, có hai loại vòi phun khí trong ống bên trong của xe đạp, đó là miệng đẹp và miệng Pháp.

Vòi phun có đặc điểm là dài và mảnh, có thể vặn chặt van, ống vòi thường xuất hiện ở các dòng xe đạp cao cấp, đặc biệt là các dòng xe đường trường được sử dụng nhiều hơn. Nếu bạn là miệng của thông số kỹ thuật, đừng cố gắng đóng gói miệng ống, vì kích thước lỗ khác nhau, sử dụng ống miệng có thể dẫn đến một số chỗ miệng khí di động, dẫn đến cao su của miệng khí bị nứt, nhưng làm bạn thực sự muốn miệng thông số kỹ thuật của việc ghép nối ở Hoa Kỳ để sử dụng ống truyền miệng, có thể thử sử dụng đầu chuyển đổi sang ống cố định.

 

Miệng được đặc trưng bởi sự cứng đầu và thường được tìm thấy trên những chiếc xe đạp rẻ hơn và trung cấp. Nếu bạn chỉ có một bộ bánh xe có kích thước vòi phun, thì vui lòng sử dụng ống ống phun, vì ống không vừa với lỗ van của vành xe.

Các đặc điểm của lốp xe khác nhau là gì?

Lốp gấp

 

 

Khác với lốp ngoài thông thường, môi lốp của lốp gấp thay thế vật liệu cứng được sử dụng bởi lốp ngoài thông thường bằng vật liệu có độ dẻo dai mạnh hơn (như vật liệu kevlar), cũng làm giảm đáng kể trọng lượng của lốp ngoài và làm cho nó Dễ dàng gấp và mang theo. Lốp xe gấp có sẵn trên cả xe đạp đường bộ và xe đạp leo núi, cho phép vượt ra ngoài nhẹ hơn để đi xe tốt hơn. Nhược điểm là lốp gấp đắt hơn nhiều so với lốp ngoài thông thường.

 

Lốp chân không

Trong những năm gần đây, lốp chân không ngày càng được mọi người tôn trọng, và thậm chí còn xuất hiện trong lĩnh vực du lịch thế giới một thời gian trước đây. Trong quá khứ, lốp xe chân không chủ yếu được sử dụng cho xe đạp leo núi. Sự kết hợp của lốp chân không và nhóm bánh xe chân không có thể làm giảm thêm trọng lượng của xe. Hơn nữa, do đổ đầy chất lỏng làm đầy lốp, về cơ bản có thể bỏ qua thiệt hại nhỏ khi đi xe.

Những điểm yếu? Nó có thể khó cài đặt và nếu bạn muốn sử dụng hệ thống lốp chân không, bạn cần phải mua bánh xe phù hợp để hỗ trợ lốp chân không, tất nhiên, bạn cũng có thể mua một số bộ phận sửa đổi của nhà sản xuất.

Lốp đinh tán

Những chiếc lốp này thường được gắn đinh tán làm bằng hợp kim cứng để cải thiện độ bám khi đi trên tuyết và băng.

Lốp chống đâm thủng

Vấn đề của lốp xe phẳng sẽ luôn ở bên bạn trong suốt cuộc đời đạp xe và các nhà sản xuất lốp xe đã đưa ra giải pháp. Một lớp vật liệu chống đâm thủng (thường là vải kevlar) được thêm vào lốp xe để ngăn chúng khỏi bị đâm bởi các vật sắc nhọn.

Vỏ cao su composite

Nói chung, lốp xe đạp được làm bằng một loại cao su. Lốp cao su mềm mang lại trải nghiệm lái thoải mái hơn, nhưng chúng bền và đắt tiền. Lốp ngoài cao su cứng rất bền, nhưng quá khó để mang lại cho người lái trải nghiệm thoải mái. Một số người chơi cao cấp sử dụng lốp cao su composite, được làm bằng cao su có độ cứng khác nhau, để cải thiện sự thoải mái và độ bám đường cùng một lúc.

TPI là gì?

 

Giá trị tpi của lốp xe đạp là số lớp lót trên mỗi inch chiều dài lốp, hoặc mật độ lớp lót. Giá trị TPI càng cao thì trọng lượng lốp càng nhẹ, độ đàn hồi và thoải mái càng cao, đồng thời khả năng chống trượt càng thấp. Lốp xe đạp thông thường thay đổi từ 30tpi đến 120tpi, và sự khác biệt rõ ràng nhất giữa chúng là trọng lượng và độ dày. Lốp xe 30tpi rất dày, lốp 60tpi nhẹ và nhẹ hơn lốp 30tpi, lốp 120tpi nhẹ và nhẹ hơn lốp 30tpi. Mỏng nhẹ đồng thời giá sẽ tăng lên rất nhiều. Số TPI cao có nghĩa là khả năng chống lăn thấp hơn. Phần lớn lực cản lăn của lốp xe là do cao su bị biến dạng. Bởi vì áo khoác có tpi cao chứa ít cao su hơn, nó chuyển đổi nhiều năng lượng hơn của người lái thành chuyển động về phía trước.