Tái tạo hành trình đạp xe khổng lồ #Long sau cậu bé 16 tuổi

Gần đây, tôi đã xem qua một bài viết với một đọc cao. Hãy để tôi viết nó xuống để bạn biết. Đây là tài khoản của một tay đua xe đạp 16 tuổi. Tôi tôn trọng anh ấy.
 
E-bike, đối với hầu hết mọi người, chỉ là một phương tiện giao thông đơn giản. Nhưng đối với tôi, nó mang theo tâm hồn tôi, mang theo tuổi trẻ của tôi.
   
Lúc đầu đi xe đạp điện là để tiết kiệm, giờ gia đình tôi ai cũng nghĩ tôi “phê”, đi xe đạp điện mê đắm quá. Sau bốn năm sử dụng xe đạp điện, công nghệ, kinh nghiệm và kiến ​​thức đã thay đổi cùng với thiết bị. Việc thay đổi thiết bị đã chứng kiến ​​những rắc rối và trở ngại mà tôi đã vượt qua trên con đường đạp xe, cũng như sự trưởng thành của tôi trong suốt chặng đường.
   
Vào năm 2016, tôi đã có chiếc xe đạp leo núi đầu tiên của mình, khổng lồ atx777. Lúc đó, tôi say mê đi xe đạp điện, và tôi sẽ đạp xe đi chơi bên ngoài bất cứ khi nào tôi rảnh. Tôi cũng bắt đầu keo kiệt và tiết kiệm tiền để nâng cấp chiếc xe đạp điện của mình. Đó là lần đầu tiên tôi trải nghiệm niềm vui của việc đạp xe, mặc dù nó sẽ chứa đầy những điều kỳ lạ và thậm chí ngớ ngẩn.
 
Vào thời điểm đó, tôi vẫn còn là một tay đua xe đạp mới tập và không biết mình muốn đạt được cấp độ nào. Đi xe đạp leo núi, làm những gì xe đạp đường trường làm. Không nhận ra niềm vui thực sự của việc đạp xe leo núi, tôi đạp xe trên phố mỗi ngày và thực hiện một chuyến đi dài vào cuối tuần.
 
Nhìn vào cái nĩa cứng JAVA đã sửa đổi của tôi, tôi biết rằng lúc đó tôi là một giáo dân. Theo sự phát triển cốt truyện chung, không lâu nữa tôi sẽ quăng mình vào vòng tay của chiếc xe đường trường.
 
Nhưng một bộ phim đã trở thành một cái hố trên con đường và những gì tôi muốn hoàn thành. Tôi nghĩ bộ phim này cũng là lý do khiến nhiều người đi xe đạp leo núi. Đúng rồi. Bộ phim là .
 
Xem các tay đua lao xuống sa mạc gobi ở Tân Cương, phía bắc Utah, kafayat ở Argentina và Nepal, thực hiện các pha nguy hiểm thú vị. Tôi nghĩ rằng đó là một khoảnh khắc, tôi thực sự biết xe đạp điện leo núi mở “đúng cách”, biết những gì tôi muốn.
   
Nhưng kỹ năng kém của tôi là… Từ đó tôi bắt đầu tìm hiểu đủ loại kiến ​​thức về xe đạp điện, và khi có thời gian, tôi sẽ rèn luyện kỹ năng đi xe đạp địa hình từ nhiều nơi khác nhau. Lần đầu tiên lên núi, dù đã sẵn sàng nhưng tôi vẫn giữ phanh run, có chút trượt chân ngã, dù cẩn thận như vậy nhưng vẫn không thoát được vật cố định. May mắn thay, cú ngã không nghiêm trọng, thậm chí còn khá vui.
   
Kể từ khi tôi “hiểu đúng”, tôi đã thích xe đạp leo núi điện. Sau giờ học, tôi về nhà, hoàn thành bài tập và ra ngoài tập E-bike. Những ngày cuối tuần, ngày lễ, muốn tìm em phải lên núi, vì hầu như ngày nào em cũng lên núi bằng xe đạp điện.
   
Atx777 đã trở thành một chút bối rối khi công nghệ và cường độ đi xe đạp điện đã được cải thiện. Nâng cấp thiết bị theo sau. Do ngân sách và do các khía cạnh khác nhau của các yếu tố, và cuối cùng, meta ht đã trở thành cỗ xe mới của tôi, đi cùng tôi trong chiếc xe đạp điện trên con đường đi bộ xa hơn. Và Atx777 tiếp tục phát huy vai trò của mình, trở thành công cụ đi bộ hàng ngày của tôi.
   
Thiết bị có sự thay đổi về chất thì công nghệ cũng phải thay đổi theo. Sau khi thay đổi, việc luyện tập trở thành “phải làm bài tập về nhà” khi rảnh rỗi. Với thực hành, kỹ thuật đã được cải thiện rất nhiều. Trượt patin phía sau, cố định bánh sau, nhảy con thỏ, v.v. có thể hoạt động theo ý muốn.
   
Niềm vui của việc đạp xe, ngoài việc thử thách bản thân và cảm nhận cảnh đẹp, còn là một niềm hạnh phúc khi được ở bên những người anh em và bạn bè tốt. Mọi người cùng nhau, đi xe đạp điện trò chuyện, trao đổi công nghệ trao đổi cũng rất vui.
 
Ở đây tôi cũng muốn cảm ơn những người anh em đã đồng hành cùng tôi trên mọi nẻo đường, cảm ơn bạn.
   
Với thời gian chơi ngày càng nhiều, hard tail am dần không thể đáp ứng được yêu cầu của tôi về thiết bị. Việc thay đổi đuôi mềm cũng nằm trong chương trình nghị sự. Tuy nhiên, do không có tiền nên cuối cùng chỉ đổi được phần đuôi mềm như trên. Nó là một thiết bị cấu trúc cổ đại. Nó cũng ở bên tôi rất lâu, dọn đường cho tôi đạp xe.
   
Tôi đã gặp khó khăn với kỹ thuật của mình khi thay đổi đuôi mềm. Thực hành lâu dài chỉ đạt được tiến bộ khiêm tốn. Những người bạn lành nghề hơn của tôi trong vòng kết nối gợi ý rằng tôi nên thiết lập một “chiếc xe” giống như một con đường để rèn luyện kỹ năng của mình. Tôi cũng rất thích thú với video đạp xe leo núi đường phố của Danny.
 
Vì vậy, tôi đã có chiếc xe đạp leo núi đầu tiên của tôi. Mặc dù nó rất phổ biến trong cấu hình, nhưng nó đã giúp tôi vượt qua nút thắt của công nghệ và đạt được tiến bộ lớn trong công nghệ của mình.
  Tôi từng là một người đàn ông có ba chiếc xe
   
Đi xe đạp điện trong hơn hai năm, và không tham gia bất kỳ cuộc thi chính thức nào. Một là vì không có trận đấu phù hợp ở nanjing và gần đó, và thứ hai là vì lúc đó tôi hơi sợ một chút. Nhưng luôn luôn tiến về phía trước.
 
Cuộc đua đầu tiên của thành phố ngựa chiến được tổ chức ở nanjing, đó là cuộc đua đầu tiên của tôi. Tôi đã vượt qua nỗi sợ hãi của mình và đối mặt với cuộc thi với một trái tim bình thường. Cuối cùng, tôi đã có một kết quả tốt, mà tôi nghĩ cũng là một tiến bộ đối với tôi.
   
Là một "người đi xe đạp", bạn không đi xe khi trời có tuyết? Không đời nào. Đây là lần cuối cùng tôi chiến đấu với chiến xa này. Vì con đường ăn chơi của tôi ngày càng chông chênh, dần dà không chịu nổi. Chuyển đổi cũng nằm trong chương trình nghị sự. Nhưng làm thế nào để chọn một chiếc xe đạp điện cũng trở thành một vấn đề gây khó chịu.
   
Khi ngân sách tăng lên, các lựa chọn cũng vậy. Những cỗ xe thật chói mắt. Mỗi người có công nghệ độc đáo riêng, mỗi người có những điểm nổi bật riêng. Nhưng cuối cùng, tôi đã chọn người khổng lồ. Do đó cỗ xe hoạt động của tôi, triều đại khổng lồ sx.
   
Khi xe đạp điện trở nên tốt hơn, rắc rối xảy ra. Các bóng phía trước và phía sau phức tạp của dvo là một vấn đề đối với học thuyết, và các thông số kỹ thuật đặc biệt của các cánh gió phía sau làm cho việc thay thế lò xo bằng số pound cao hơn. Tuy nhiên, sau khi liên tục học hỏi và cố gắng, những vấn đề này được giải quyết thành công cuối cùng. Mùa xuân cũng được kết hợp từ SLH. Với việc chạy liên tục trong triều đại, kỹ thuật của tôi cũng được cải thiện với sự cải tiến của cỗ xe.
   
Dần dần, con đường nanô dường như không thể thỏa mãn tôi. Tôi muốn ra khỏi đó, nhảy khỏi đường mòn và nhìn thế giới. Bởi vì tôi vẫn còn là một học sinh cấp hai, và tôi vẫn còn thời gian, cha mẹ, ngân sách và những lý do khác, tôi chưa bao giờ có thể đạt được nó. Tuy nhiên, sau những nỗ lực không ngừng nghỉ, cuối cùng tôi cũng có được ước muốn đến công viên xe đạp leo núi ở nơi khác để học.
   
Khi đến bp park, lần đầu tiên tiếp xúc với tuyến đường của công viên nên mình hơi bối rối. May mắn thay, được sự hướng dẫn của các tiền bối, tôi đã nhanh chóng thích nghi với nó. Tôi cũng học túi bay lần đầu tiên. Bởi vì, ở Nam Kinh cái gì cũng có không có túi, đừng hỏi tôi sao không sửa, nói nhiều chỉ muốn rơi nước mắt.
 
Mặc dù ở Nam Kinh không có túi, nhưng ở Nam Kinh có rất nhiều đá. Thế mới nói những người đi Nam Kinh sợ nhất, đó chính là các loại đá. Những người khác lo lắng về sự hỗn loạn, nhưng chúng tôi đang tận hưởng chuyến đi của mình. (Tôi chắc rằng bất cứ ai đã từng đến công viên xe đạp leo núi Yongfeng BPBP đều biết nó ở đâu trong bức ảnh.)
 
Đến với bp, tôi cũng đã tham gia vào cuộc đua xuống dốc thực sự đầu tiên trong sự nghiệp của mình. Tham gia vào một cuộc thi gọi là nhóm tân binh, mà thực chất là nhóm ma quỷ (hãy nhớ rằng nhóm tân binh có điểm trung bình nhanh hơn nhóm chung…). Cuối cùng, tôi cũng nhận được kết quả tốt là “nhóm quỷ” thứ mười.
   
Những ngọn núi đang được cải thiện, và những chiếc xe đạp đường phố cũng vậy. Xe mới cũng mang lại những tiến bộ mới.
 
Bài viết đến cuối cùng, tôi vẫn còn một chặng đường dài để đi, bởi vì tôi chỉ mới 16 tuổi. Tôi hy vọng tôi có thể chơi như thế này mãi mãi và không bao giờ quên lý do tại sao tôi chọn chơi xe đạp ngay từ đầu.