hotebike
Unâng cao
* Giảm trọng lượng cơ thể
Để cải thiện hiệu suất cạnh tranh của xe đạp leo núi điện, việc xem xét đầu tiên là làm thế nào để giảm trọng lượng.
Mối quan hệ giữa nhẹ và sức mạnh: càng nhẹ càng tốt, chỉ cần xem xét giảm trọng lượng của các bộ phận, sức mạnh / độ cứng của xe đạp sẽ giảm, trở thành xe đạp “mềm”. Trên thực tế, kỹ năng và trọng lượng của người lái sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến sức mạnh và độ cứng của xe.
Không có kỹ năng ở đây, tập trung vào trọng lượng. Nếu một người 100kg và một người 50kg nhảy xuống đất trên một chiếc xe đạp leo núi cùng một lúc, cường độ tác động sẽ khác nhau. Hiện nay, dòng chính của xe đạp leo núi điện cạnh tranh là ở châu Âu và Mỹ. Nếu xe đạp leo núi điện ở châu Âu và châu Mỹ được sử dụng, cường độ và các vấn đề khác nên được xem xét theo tình hình của họ.
* Trọng lượng vật liệu
Giảm cân là trọng lượng nhẹ tốt nhất: vật liệu khung với nhu cầu về sức mạnh và trọng lượng nhẹ, từ sắt → thép crom molypden → nhôm / carbon → titan dần dần phát triển.
Titanium là nhẹ nhất, bất kể giá cả. Cách rẻ nhất và hiệu quả nhất để giảm cân là giảm cân. Chi rất nhiều tiền để giảm cân trên chiếc xe đạp của bạn. Và bạn có thể giảm bao nhiêu cân?
* Độ dày của khung
Các bộ phận nhẹ: khung là hình ống. Nếu thành ống mỏng cường độ là không đủ. Xu hướng là cho khớp dày và giữa tương đối mỏng, có nghĩa là, trọng lượng của khung được giảm bằng cách thay đổi độ dày theo cường độ của lực tác dụng trong toàn khung.
Giống như khung, một số bộ phận được làm bằng titan, nhỏ và nhẹ. Nhưng phanh nhẹ có thể làm giảm hiệu suất, vì vậy chúng cần được lựa chọn cẩn thận.
Lốp xe trực tiếp chấp nhận điện trở đất, kích thước của điện trở, sẽ khiến người lái cảm thấy trọng lượng và nhẹ của xe đạp leo núi. Nếu bạn muốn nhẹ hơn, hãy sử dụng lốp mỏng để tăng áp suất không khí, nhưng độ bám sẽ giảm.
Cải thiện hiệu suất phanh
Phanh là bộ phận rất nặng cho kỹ năng đua xe đạp leo núi. Hiệu suất phanh, không chỉ ảnh hưởng lớn đến các kỹ năng cạnh tranh, mà còn liên quan đến an toàn, vì vậy chúng ta nên chú ý đầy đủ. Hãy chắc chắn kiểm tra và điều chỉnh trước cuộc đua. Để đối phó với sự cạnh tranh khốc liệt, chúng tôi thảo luận về phanh ở đây.
■ Kiểm soát phanh
Phanh hoạt động tốt, không làm thế nào để ghim lốp. Nên ở trạng thái cơ bản, giảm vòng quay để dừng xe. Nếu lốp ở trạng thái trượt, khoảng cách phanh sẽ dài hơn.
Kiểm soát phanh liên quan đến việc lực phanh của người lái được truyền đến phanh nhanh như thế nào. Hiệu suất phanh thủy lực quá mạnh, nếu hỏng phanh sẽ giảm.
Ngoài ra, một số là loạt tăng cường hiệu suất phanh bằng cách sử dụng trở kháng của dải và khối phanh. Loạt này khó kiểm soát trên đường trơn trượt. Lý do là trở kháng của dải và khối phanh vượt quá mặt đường. Loại phanh này làm thư giãn cần phanh khi bạn bắt đầu lướt, nhưng phản ứng chậm. Đối với người mới bắt đầu, vì đi xe chậm, bạn vẫn có thể sử dụng phanh nhẹ nhàng.
■ Đĩa gia cố - bộ ổn định
Khởi động phanh sau áp lực ban đầu lên vành của lực, vào sự giãn nở của lực. Để ngăn chặn hiện tượng này, tốt hơn là lắp đặt một tấm gia cố. Sau khi cài đặt, lực tác dụng lên cần phanh sẽ không bị lãng phí, tất cả vào phanh, trở thành phanh có hiệu suất kiểm soát tốt.
■ Chất kết dính phanh
Keo phanh là một cái gì đó trực tiếp nhấn vào vành, vật liệu của nó sẽ ảnh hưởng lớn đến cảm giác phanh và xúc giác. Các hợp chất được sử dụng là mềm và hoạt động tốt trong thời tiết khô. Nhưng khi trời mưa và ẩm ướt, nó trở nên rất xấu, vì vậy nó phụ thuộc vào điều kiện của cuộc đua sử dụng các vật liệu khác nhau của keo phanh.
■ Lớp phanh
Khi dòng cổng quá dài, nó sẽ làm cho dòng bị kéo dài, hoặc trở nên chậm chạp và sai. Độ dài thích hợp của dây phanh phải là khi tay cầm quay sang trái và phải, để dây phanh không cảm thấy quá chặt.
Nếu bạn muốn điều chỉnh góc cầm hoặc nhô ra, bạn chỉ có thể thay đổi giá đỡ tay cầm. Tay lái có nhiều góc và kích thước nhô ra khác nhau, chiều dài là 120 ~ 160mm phù hợp với mục đích cạnh tranh và kiểm soát kích thước này ổn định hơn khi tốc độ cao. Góc nhìn tốt hơn khoảng 90 ~ 120 °.
Bất kể Góc hay chiều dài nhô ra, nó đều phù hợp với khung và thân máy, vì vậy nó nên được lựa chọn cẩn thận.
■ Bọc
Slalom, xuống nhanh, Thử nghiệm và các yêu cầu cạnh tranh khác có thể kiểm soát chặt chẽ cơ thể. Tốt hơn là có một tay cầm chống trượt cứng hơn một chút. Không sử dụng kẹp xốp.
Đối với các cuộc ĐẠP xuyên quốc gia, đi xe đạp,… nếu cầm lâu thì tay bạn sẽ bị đau. Bạn nên sử dụng tay cầm thoải mái trên bề mặt. Nhưng tùy thuộc vào tuyến đường, một kẹp trở kháng đôi khi được yêu cầu. Khi lái xe mà không cần làm việc nặng nhọc, bạn cũng nên quấn một dây đeo mềm quanh tay cầm.
Maintenance
(1) dây: kiểm tra xem ống thông đã hoàn thành chưa, dây có bị xoắn và mòn không, và liệu nó có thể được vận hành dễ dàng không. Trung bình hoặc nhỏ gọn (D / F)
Siết chặt bu-lông giữ chì đến điểm mà nó đang ép vào đầu chì, nhưng không vì thế mà nó sẽ nới lỏng bu-lông. Điều quan trọng nhất là Kiểm tra xem dây có bị lỏng hay không.
(2) bu lông khối phanh: bu lông để siết chặt (F). Kiểm tra xem khối phanh được gắn vào vành bánh xe và điều chỉnh bánh trước về đúng vị trí.
(3) Bánh đà: khi bánh đà hoạt động, nó sẽ có thể nghe thấy âm thanh nhấp chuột mượt mà, cân bằng và nhanh chóng. Không thiếu Góc hoặc uốn cong của răng chuỗi. Xoay từng phần của tốc độ trong một khoảng thời gian, kiểm tra xem có hiện tượng răng bị trượt không.
(4) truyền trước: kiểm tra các bánh răng cao và thấp. Cố định bu lông ở mức trung bình hoặc chặt (D / F).
(5) truyền phía sau: vận hành hệ truyền động để kiểm tra các bánh răng cao và thấp.
Có bao nhiêu loại bảo trì có thể được chia?
Đi xe bình thường, bảo dưỡng thường xuyên ngắn hạn (1 tuần hoặc 10 ngày), bảo trì thường xuyên giữa kỳ (1 hoặc 2 tháng), bảo trì thường xuyên dài hạn (6 tháng hoặc 1 năm), sửa chữa khẩn cấp tại hiện trường. Thời gian sử dụng ở đây được chia theo cách sử dụng của người đi xe đạp đi xe đạp nhiều hơn hai lần một ngày đến hai lần một tuần. Nếu bạn đi xe đạp ít thường xuyên hơn hoặc bạn sử dụng chúng thường xuyên hơn, bạn có thể điều chỉnh thời gian ngắn và trung hạn một chút để phù hợp với các điều kiện đi xe khác nhau.
Tăng cường hiệu suất của phần cấp độ xe đạp leo núi ngoài trời
* Huấn luyện cưỡi tỷ lệ nặng
Đây là một trong những bài tập ít được yêu thích nhất của hầu hết mọi người. Nhưng nó có hiệu quả, cải thiện sức mạnh của chân và tăng khối lượng cơ bắp ở cẳng chân vì nó rất đòi hỏi! Phương pháp huấn luyện rất đơn giản, đó là đi xe hoàn toàn với tỷ số truyền kép, dù dốc hay xuôi gió. Bạn có thể cảm thấy muốn bỏ cuộc trong quá trình luyện tập, nhưng hãy tiếp tục. Đôi khi bạn sẽ đi chậm lên đồi và có RPM thấp, nhưng đừng bỏ cuộc.
Đây là thời điểm tuyệt vời để luyện tập cơ hông của bạn. Điều đáng chú ý là nếu bạn bị đau đầu gối thì không nên thử bài tập này.
* Huấn luyện cách quãng 2 × 30
Một sự mệt mỏi khác exercise. Làm thế nào để bạn làm điều đó? Làm nóng và đi xe hết sức có thể trong 30 phút mà không giảm tốc độ hoặc giảm tốc độ. Bạn phải điều chỉnh cường độ của mình để sau khi nghỉ đạp chậm 10 phút, bạn có thể thực hiện một bài tập 30 phút khác với cùng tốc độ và tốc độ.
Để hoàn thành bài tập này, bạn cần có một thể chất và tinh thần mạnh mẽ. Ban đầu, bạn chỉ có thể thực hiện bài tập ngắt quãng 2 × 20 phút nhưng đừng bỏ cuộc. Hãy tưởng tượng những thí sinh nổi tiếng, nghiến răng!
Bạn nên thực hiện bài tập này trên một nền tảng đào tạo trong thành phố để tiết kiệm thời gian và tự đo cường độ luyện tập của bạn.
* tăng hiệu quả đào tạo nhiều người
Khi chúng ta tập luyện với người khác, chúng ta có xu hướng bị phân tâm và bắt đầu nói chuyện, và ngay cả khi chúng ta làm việc chăm chỉ hơn, chúng ta thường chỉ đi bên cạnh nhau. Một cách để luyện tập cùng nhau là tìm một con đường bằng phẳng không có biển báo giao thông, trong đó một người lái xe tăng tốc và người kia đuổi theo một phút sau đó.
Nó sẽ cảm thấy như một cuộc đua, buộc mọi người phải đẩy giới hạn của họ. Khi bạn bắt kịp tài xế phía trước, hãy nghỉ ngơi và chuyển sang một người đàn ông khác.
* đi đến phòng tập gym
Không phải ai cũng thích đến phòng tập thể dục, nhưng tập thể dục có thể giúp bạn xây dựng khối cơ và sức mạnh của chân. Một số người không đến phòng tập thể dục để tập thể dục chân vì họ có thể đạp xe khoảng 20 giờ một tuần. Nhưng nếu bạn không chạy tốt trên những con đường bằng phẳng hoặc thời gian đạp xe hạn chế, thì việc tập luyện cho đôi chân của bạn tại phòng tập thể dục là một cách tuyệt vời để rèn luyện.
Nếu bạn không rành về thiết bị, bạn cũng nên nhờ huấn luyện viên hướng dẫn cách tập các nhóm cơ khác nhau.
