hotebike
Giống như chúng ta thường nói đến xe đạp điện, ban đầu có nguồn gốc ở Nhật Bản, sau khi phát triển ở châu Âu. Theo quy định của EU, các sản phẩm liên quan thường được chia thành ba loại: Pedelec, s-pedelec và e-bike.
▲Pedelec
Pedelec hay còn gọi là Pedal Electric Cycle, dòng xe này thường chỉ khi đạp xe chủ động, động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho người lái, nên còn được gọi là loại xe đạp điện một nửa, hay còn gọi là E-Bike trong nước của chúng ta.
Hỗ trợ đạp của Pedelec có thể đáp ứng các yêu cầu đặc biệt của những người dùng khác nhau bằng cách sử dụng các chế độ trợ lực khác nhau. Các bánh răng thường được phân chia theo sức mạnh của trợ lực điện, và một số thương hiệu phân biệt các bánh răng theo các tình huống ứng dụng, chẳng hạn như đường bằng, đường địa hình, lên dốc và xuống dốc. Tất nhiên, mức độ hỗ trợ sẽ ảnh hưởng đến dải công suất động cơ và mức tiêu thụ năng lượng của pin.
Công suất định mức và giới hạn tốc độ của Pedelec khác nhau giữa các quốc gia. Theo tiêu chuẩn eu, động cơ điện cho Pedelec được đánh giá có công suất tối đa là 250w. Sau khi đạt tốc độ 25 km / h, nguồn điện sẽ tự động tắt. Nếu tốc độ thấp hơn mức này, nguồn sẽ tự động bật trở lại. Một số Pedelec cũng có một hệ thống phụ trợ, có thể được kích hoạt bằng cách nhấn nút khi người lái thực hiện nó. Lúc này, vòng kinh có thể di chuyển về phía trước với tốc độ đi bộ, giúp việc thực hiện dễ dàng và đỡ tốn công hơn.
▲S-pedelec
S-pedelec là mẫu xe đạp tốc độ cao của Pedelec hay còn gọi là xe đạp điện tốc độ cao. Nó hoạt động theo cách tương tự như một chiếc Pedelec điển hình. Tuy nhiên, ngưỡng công suất định mức và tốc độ cắt của s-pedelec cao hơn. Tương tự, theo tiêu chuẩn eu, giới hạn trên của công suất định mức của s-pedelec được tăng lên 500W, và khi tốc độ vượt quá 45km / h, động cơ sẽ ngắt để cấp điện. Do đó, ở Đức, xe đạp điện cao tốc (s-pedelec) đã được xếp vào loại xe máy hạng nhẹ theo luật giao thông, do đó, dòng xe này cần phải mua bảo hiểm bắt buộc và có giấy phép sử dụng. Ngoài ra, phải đội mũ bảo hộ “thích hợp” khi đi xe đạp, phải lắp gương và không được chiếm dụng lối đi dành cho xe đạp.Trong các điều kiện nhất định, Pedelec có thể thay đổi giới hạn tốc độ của nó bằng cách vuốt một chương trình để thay đổi nó thành s-pedelec. Tất nhiên, hầu hết các sửa đổi riêng tư sẽ vi phạm luật và quy định của địa phương, vì vậy vui lòng không chấp nhận bất kỳ rủi ro nào.
▲ Xe đạp điện
Loại thứ ba là các mẫu xe đạp điện (E - Bike), E - Bike là viết tắt của ElectricL Bike, sự khác biệt lớn nhất của xe đạp điện là ngay cả khi không có tem trên bàn đạp, xe sẽ được điều khiển bằng động cơ, một số thông qua Cần ga hoặc nút khởi động xe đạp điện (E - Bike) cao nhất có thể đạt vận tốc 45 km / h, nên ở châu Âu, xe đạp điện (EBike) thuộc loại động cơ nhẹ, cần mua bảo hiểm và đăng ký. Trên thực tế, trong môi trường thực dụng hàng ngày, “ebike” cũng có thể dùng để chỉ các dòng xe của Pedelec và spedelec nói chung, đặc biệt phổ biến trong lĩnh vực xe đạp thể thao. Mọi người thường SỬ DỤNG “ebike” để chỉ các sản phẩm xe đạp điện của họ. Theo thời gian, chiếc xe đạp điện nguyên bản bị mờ nhạt dần và dần trở thành thứ mà ngày nay chúng ta gọi là xe đạp điện.
Nguyên lý làm việc của hệ thống điện
Dù là hệ thống điện của thương hiệu nào thì bản chất của nó là chuyển hóa năng lượng điện thành động năng và ứng dụng vào hệ thống truyền động của xe đạp, giúp việc đi xe trở nên dễ dàng và tiết kiệm sức lực hơn. Và hệ thống điện mà chúng ta thường nói, nó thực chất là bao gồm 3 phần cảm biến, bộ điều khiển, động cơ.
Khi hệ thống điện hoạt động, cảm biến sẽ phát hiện tốc độ, tần số, mô men xoắn và các dữ liệu khác đến bộ điều khiển, bộ điều khiển thông qua tính toán đưa ra các lệnh để điều khiển động cơ hoạt động. Điều đáng nói là hầu hết các động cơ đều không tác động trực tiếp vào hệ thống truyền động. Động cơ phát ra công suất ở tốc độ cao và mô-men xoắn thấp, cần được khuếch đại bởi hệ thống giảm tốc, đồng thời làm cho tốc độ đầu ra gần với tần số bước chân của con người (động cơ giữa) hoặc tốc độ đặt bánh xe (động cơ trung tâm) .
Động cơ đồng trục, động cơ trục song song
Như đã đề cập ở trên, khi động cơ chuyển đổi năng lượng điện thành động năng, nó không được áp dụng trực tiếp vào hệ thống truyền động, mà thông qua một loạt các thiết bị giảm tốc độ để khuếch đại mô-men xoắn và giảm tốc độ. Do đó, đối với xe đạp công suất trung bình, trục đầu ra công suất động cơ và trục đĩa răng xe đạp là hai trục trong cấu trúc, và giữa được liên kết bởi cơ chế giảm tốc. Theo sự khác biệt về vị trí tương đối của hai trục, động cơ giữa có thể được chia thành động cơ đồng trục (còn gọi là động cơ trục lệch tâm) và động cơ trục song song.
Hình ảnh mô tả cơ cấu truyền động của mô tơ trung Shimano. Bánh răng màu trắng ở bên phải được kết nối với trục đầu ra điện của động cơ, trong khi trục đĩa răng được kết nối ở ngoài cùng bên trái. Hai trục, một trái và một phải, ở vị trí song song và một loạt các bánh răng truyền động được kết nối ở giữa.
Trung tâm, trung tâm, cái nào mạnh hơn?
Hiện tại, hệ thống động cơ điện trên thị trường có thể được chia thành hai loại: loại trung tâm và loại trung tâm. Động cơ giữa đề cập đến động cơ được lắp đặt ở vị trí năm đường của khung (bao gồm động cơ tất cả trong một ban đầu và động cơ treo ngoài năm chiều). Động cơ được kết nối với thân xe và truyền lực qua xích và bánh sau. Mô tơ trung tâm đề cập đến mô tơ điều khiển mô tơ được lắp đặt tại trung tâm của xe và mô tơ ACTS trực tiếp trên bộ bánh xe. Đối với xe thể thao, động cơ tất cả trong một chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất.
Trước hết, hệ thống truyền động động cơ được đặt ở năm đèo của khung sẽ không ảnh hưởng đến khả năng cân bằng trọng lượng của toàn bộ xe. Đối với xe có hệ thống treo hoàn toàn, động cơ ở giữa làm giảm khối lượng không bung và phản hồi của hệ thống treo sau tự nhiên hơn, do đó nó có lợi thế vốn có trong điều khiển địa hình.
Thứ hai, rất tiện lợi khi thay đổi bộ bánh xe. Nếu là mô tơ trung tâm, người cầm lái sẽ khó có thể tự mình nâng cấp bộ mâm. Tuy nhiên, tình trạng này không tồn tại ở động cơ giữa. Đồng thời, các bộ bánh xe hiệu quả và tuyệt vời cũng có thể làm giảm tổn thất truyền động và cải thiện đáng kể độ bền. Thứ ba, khi đi xe xuyên quốc gia, tác động của động cơ đặt giữa nhỏ hơn tác động của động cơ trung tâm, vì vậy nó có lợi hơn. trong bảo vệ, do đó giảm nguy cơ hư hỏng động cơ và tỷ lệ hỏng hóc.
Đối với các mẫu xe không phải thể thao, động cơ trung tâm không bắt buộc phải thay đổi đáng kể cấu trúc khung truyền thống. Ngoài ra, chi phí thấp làm cho chúng dễ chấp nhận hơn đối với người đi làm.
Mẹo để cải thiện tuổi thọ pin Thời lượng pin là thông số quan trọng nhất để nhiều tay đua lựa chọn xe đạp điện trợ lực. Trên thực tế, khi pin cũng vậy, một số mẹo tiết kiệm năng lượng có thể cải thiện độ bền một cách hiệu quả.
Sử dụng hợp lý bộ trợ lực, để duy trì nhịp đạp xe ổn định. Nhiều tay đua thích tăng số công suất tối đa ngay khi vừa đạp xe, và họ thường gài số khi đạp xe đường dài. Hoạt động như vậy chắc chắn là tiêu thụ điện năng rất lớn. Nếu bạn muốn đi xa hơn, đó là cách tiết kiệm năng lượng nhất để duy trì nhịp đạp đều và trợ lực điện thích hợp.
Đừng quên sang số cơ học. Có nguồn điện sau khi chúng bỏ qua sự thay đổi tốc độ cơ học, mở nguồn 3 với bánh đà nhỏ leo, điều này rất nhiều chim già sẽ mắc lỗi. Việc sử dụng bộ chuyển số cơ học trong quá trình leo núi dài có thể tiết kiệm gần một nửa điện năng, giảm tải và nhiệt động cơ, giảm hư hỏng cho xích và đĩa.
