Triumph Trekker GT | đánh giá xe đạp điện, tư vấn mua và tin tức

Giống như nhiều tên tuổi sản xuất đáng kính của Vương quốc Anh, Triumph đã có một quá khứ lịch sử đầy biến động. Từ cơ sở sản xuất xe đạp thời Victoria, nó chuyển sang chế tạo những chiếc xe máy nổi tiếng đáng tin cậy, sau đó trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô và xe máy chính của Vương quốc Anh trong những năm 1932 trước khi quảng bá doanh nghiệp xe đạp Triumph cho Raleigh vào năm XNUMX.

Thập niên mười chín và mười chín mươi nhận thấy Triumph vươn lên từ đống tro tàn của một cơ sở sản xuất bị đánh bom và tiếp tục xuất khẩu một số lượng lớn xe máy sang Mỹ. Là đối thủ của các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản, công ty bị phá sản vào năm 1983, tuy nhiên quyền quảng cáo và nhận dạng đã được mua lại cho phép việc sản xuất được khởi động lại từ Hinckley.

Triumph thực sự đang chú ý đến thành công liên tục với sự ra mắt của chiếc xe đạp điện Triumph Trekker. Nó chắc chắn có vẻ là một thiết kế thể thao và mượt mà để sử dụng đi lại và giải trí, và đáng chú ý là các tùy chọn hệ thống động cơ đặt giữa mới nhất của Shimano, E6100. Một lần nữa vào tháng 2019 năm XNUMX, ebiketips đưa tin về sự ra mắt của E6100 và, đánh giá nó với động cơ mà nó đã thành công, mô tả nó là "nhỏ hơn, nhẹ hơn, yên tĩnh hơn, thân thiện với môi trường hơn và mong muốn cao hơn". Về cơ bản, nó cao hơn ở mỗi phương tiện và là một đối thủ mạnh mẽ để giải quyết vấn đề với động cơ Dòng năng lượng mới của Bosch, đã là một bước tiến thực sự cho xe đạp đô thị.

Trên lý thuyết, bước đột phá đầu tiên của Triumph vào thế giới xe đạp điện chắc chắn có vẻ tốt… tuy nhiên liệu nó có gây ấn tượng sau khi chúng ta đặt nó bằng những bước chạy của nó?

Thỏa thuận gói đi lại đầy đủ

Điều thực sự thu hút sự chú ý là chất lượng hàng đầu của Trekker, phần lớn được làm bằng thủy lực; mối hàn đáng chú ý là một phần nằm trên không gian nhà ở giữa ổ đĩa và ở phần kết thúc của những người bỏ học phía sau. Nó có định tuyến cáp bên trong và toàn bộ các tùy chọn đi lại, cùng với giá đỡ pannier chắc chắn, chân đế, đèn LED và tấm chắn bùn. Bạn nhận được lốp Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), khe cắm đó với sự pha trộn của giao diện thể thao này và có các tùy chọn hợp lý tương ứng với 3mm an toàn đâm thủng Greenguard với tải trọng chiều rộng để tăng sự thoải mái.

Về sự an ủi, phuộc treo RockShox Paragon Silver với hành trình 65mm chắc chắn là một trong nhiều mẫu hệ thống treo dạng cuộn cao hơn trên thị trường; mặc dù trên một chiếc xe máy ở cấp độ giá trị, tôi có thể đang để ý đến hệ thống treo khí nén (ví dụ như RockShox Paragon Gold). Tuy nhiên, các thanh cấu hình mỏng, phẳng và thân xe chỉ có 7 cấp độ tăng lên thúc đẩy một địa điểm lái thể thao.

Có một sự thay đổi nhỏ về bánh răng mở rộng (327%) nhờ mười bánh răng derailleur, với một bộ xích dài 38T của Shimano Deore Shadow Plus và một cụm bánh sau 11-36T. Phải có rất nhiều năng lượng phanh trên vòi từ hệ thống thủy lực M600 của Shimano, với một cánh quạt 180mm ở lối vào và 160mm ở phía sau.

Nó khá nhẹ, với gói điểm nhấn hoàn chỉnh và pin có kích thước rẻ, cân nặng của chúng tôi là 24.23 kg. Điều này có pin 3.1kg và thậm chí cả khóa cơ thể. Trọng lượng nhẹ trên thực tế là một tin tuyệt vời, không chỉ đối với các hoạt động thể thao mà còn cho việc điều khiển xe bất cứ khi nào bạn không lái nó.

xe đạp điện trên đường cao tốc

Ấn tượng đầu tiên của chúng tôi được khẳng định: Trekker GT có vị trí lái nhanh chóng với khả năng xử lý thể thao nhanh, chuyển số nhanh gọn gàng và năng lượng dừng tốt. Hệ thống treo cuộn dây chất lượng cao hạng nhất cộng với lốp rộng 2 ”cũng mang đến một hành trình sang trọng và thoải mái, và quá đủ cho một điều gì đó mà đô thị Anh quốc bình thường của bạn có thể ném vào nó. Nó có thể đối phó với loại đường không có bề mặt giao thông không có giao thông chỉ đơn giản là lái xe, mở rộng tầm nhìn của xe đạp.

Đó là giá đặc biệt tập trung vào hiệu suất động cơ hoàn toàn mới. Bề ngoài mượt mà và nhỏ gọn, nó tuyên bố chỉ nặng 2.88kg và thân thiện với môi trường sống động hơn 20% so với người tiền nhiệm của nó, E6000.

Đừng để bị lừa bởi thứ hạng mô-men xoắn tương đối khiêm tốn là 60 Nm (động cơ hoạt động tốt hơn có thứ hạng cao hơn đáng kể) bởi vì nó rõ ràng đã thưởng cho một chút nỗ lực của người lái lên những ngọn đồi với vô số năng lượng động cơ.

Việc sử dụng thiết lập năng lượng quá mức trong chuyến leo đồi dài một dặm phổ biến của tôi đã đưa ra số liệu hiệu quả gần như tương ứng với các ổ đĩa giữa hiệu quả nhất; trong các cụm từ khác nhau, động cơ hiệu suất cao hơn chỉ thực sự được mong muốn cho việc lái xe đòi hỏi một bước tăng hiệu quả thực tế tương ứng với đi xe đạp leo núi hoặc liên tục kéo hàng trăm chiếc nặng lên những ngọn đồi dốc hơn. Trong lần kiểm tra đồi 1 trong 3 ngắn hơn, E6100 cũng phù hợp với các ổ đĩa trung hiệu quả nhất. Những động cơ có thông số kỹ thuật giảm này có thể có thêm một chút con người tham gia so với những người anh em họ có thông số kỹ thuật lớn hơn của chúng, tuy nhiên chúng có được rất nhiều yếu tố giống nhau trong hầu hết các trường hợp lái xe.

Cảm biến mô-men xoắn trên Shimano E6100 rất tốt và phản ứng hiệu quả với căng thẳng nặng, và không bao giờ nhiều với căng thẳng nhẹ và nhịp quá mức (các kỹ thuật khác nhau thì có). Cá nhân tôi thích nó có nghĩa là tròn vì tôi thường cần thiết bị sau khi tôi bước lên bàn đạp một cách vất vả, không phải khi quay cùng với các tình huống đơn giản hơn.

Tương tự, một cú sốc cực kỳ thú vị là hành trình rời khỏi cơ sở trở nên đơn giản như thế nào. Tôi có thể lê bước trên mặt phẳng không có gió giật ở tốc độ 15-20mph khá thoải mái và sự chuyển đổi giữa năng lượng và không năng lượng ở 15mph khá sạch sẽ, trên phạm vi năng lượng giảm không ít hơn. Nhấn một cơn gió ngược hoặc độ dốc nhẹ và nhấp vào sinh thái giúp bạn vượt qua những chướng ngại vật này, thường xuyên và quá mức dành cho những thử thách lâu dài hơn.

Nút bật tắt bằng ngón tay cái bên trái của bạn có thể rất thân thiện với môi trường, với bề mặt nhô cao ở các cạnh bên ngoài để bạn có thể chỉ cần nhấn nút khi muốn một cách nhanh chóng và chính xác, ngay cả khi đeo găng tay.

Màn hình LCD trung tâm đồng minh có thể là một trong những màn hình lớn hơn trên thị trường, đặc biệt khi so sánh với các lựa chọn màn hình LCD của Bosch, Purion và Intuiva. Nó có hình dáng mảnh mai, dài và việc lắp đặt trung tâm giữ lại các thanh khá rộng và lợi ích của định dạng chân dung của nó là nó có thể ghi lại trực tiếp tất cả ba ước tính khác nhau (hiển thị phạm vi dự kiến ​​trên cài đặt Eco, Regular và quá nhiều), điều mà tôi phát hiện ra khá hữu ích. Ngoài ra còn có đồng hồ đo quãng đường, khoảng cách hành trình, nhịp, tốc độ chung và hầu hết các màn hình hiển thị tốc độ để chuyển đổi bằng cách cộng với các đồ đạc màn hình hiển thị chung của đồng hồ, đồng hồ tốc độ, đồng hồ cung cấp năng lượng và đồ họa khả năng pin được chia thành các mức tăng 20% ​​(khối 5).

Nói về các ước tính khác nhau, tôi phát hiện ra rằng những nỗ lực do máy tính tạo ra là khá chính xác cho cơ thể 68kg của tôi. Các chính của 5 thanh trong chương trình (ở mức 20% khả năng mỗi thanh) đi xuống sau 15 dặm lái xe khá đơn giản, cho thấy nhiều 75 dặm qua nhẹ nhàng lăn địa hình, chuyển đổi qua lại giữa off, sinh thái và các thiết lập mức độ năng lượng thường xuyên với không thực tế muốn cài đặt quá mức.

Khu vực dành cho mê hoặc

Triumph's Trekker là một chiếc xe trông thực tế và thể thao. Có thể Triumph đã bỏ lỡ một vài lựa chọn thay thế ngay tại đây, hoặc có thể triển vọng hoạt động một số 'tính năng bổ sung' trong một khả năng được nâng cấp. Một chiếc xe đạp điện định hướng đô thị như thế này có thể là một lựa chọn thay thế tuyệt vời để kiểm tra bộ bánh răng trung tâm 5 nhịp độ của Shimano, được thiết kế đặc biệt để đi cùng với bộ truyền động hạng trung của Shimano. Mức chênh lệch bánh răng 263% của nó thấp hơn so với thiết lập Deore derailleur cung cấp - và chắc chắn có thể tăng thêm một chút trọng lượng - tuy nhiên, các bước bánh răng mở rộng trên bánh răng trung tâm hoạt động hiệu quả đáng kể với năng lượng động cơ, và là một sự ăn khớp đáng kinh ngạc ' khả năng.

Triumph cũng có vẻ như đã bỏ qua tùy chọn pin trong khung 630Wh lớn hơn, được giới thiệu khá gần đây (có lẽ quá muộn cho hình nộm rõ ràng này). Trong mọi trường hợp, điều này có thể đã biến những gì một đô thị thành công và xe đạp giải trí thành một cỗ máy du lịch cả ngày thể thao, đặc biệt là vì nó có thể đi cùng với giá đỡ, đèn và chân đế. Cá nhân tôi cũng rất nhiều lựa chọn pin tích hợp khung nâng lên khỏi mức cao nhất của ống xả, hợp lý hơn là thả ra khỏi mặt dưới vì thiết kế của Triumph. Khả năng thứ hai có nghĩa là pin có thể bắt vào mức cao nhất trong số các ngã ba và chỉ đơn giản là thiết bị di chuyển toàn diện để lấy ra và vào cơ thể theo quan điểm của tôi.

Qua trục và một giá đỡ nặng hơn thậm chí sẽ củng cố chứng chỉ của nó như một người biểu diễn rắc rối trong mọi tình huống. Một cổng USB C có thể đã được thêm vào để cho phép bạn định giá đơn vị khi di chuyển.

Cuối cùng, là một mô hình cao cấp sử dụng hệ thống động cơ cao cấp, nó có thể cần một sự thay thế tuyệt vời để kiểm tra các lựa chọn kết nối Bluetooth và / hoặc Ant + của hệ thống E6100; tuy nhiên Triumph đã không đi theo con đường này trên chiếc xe đạp điện đầu tiên của họ. Điều này có thể là vì động cơ tốt, dù sao thì đó cũng là một không gian tạo ra và tôi có cảm giác, chủ yếu dựa trên những chiếc xe đạp mà tôi đã xem xét cho đến thời điểm này, nó thực sự tốt {phần cứng} và các lựa chọn chương trình phần mềm kết hợp hiệu quả tập thể chỉ đơn giản là bây giờ bắt đầu phát huy hết tiềm năng chắc chắn của chúng. Và, trên thực tế, những lựa chọn như vậy có lẽ chỉ đơn giản là tăng thêm giá.

Tóm tắt

Có lẽ một 'mô hình cộng' với tất cả các tùy chọn bổ sung này mà tôi đã khuyên có thể cần được chứng minh là phổ biến, tuy nhiên, bất kể những điều phân minh này có thể là một chiếc xe đạp điện đầu tiên đẹp mắt của Triumph, và một chiếc tiếp tục phong cách hai bánh tuyệt vời của Anh vào lĩnh vực xe đạp điện tử.