hotebike
Chức năng của hệ thống tốc độ thay đổi của xe đạp điện là thay đổi tốc độ bằng cách thay đổi sự kết hợp của dây chuyền và các bánh răng trước và sau khác nhau. Kích thước của đĩa răng trước và kích thước của đĩa răng sau quyết định sức mạnh của xe đạp điện khi nó xoay bàn đạp. Đĩa trước càng lớn và đĩa sau càng nhỏ, việc đá càng vất vả. Đĩa trước càng nhỏ và đĩa sau càng lớn, bàn đạp chân càng thư giãn. Theo khả năng của những người lái khác nhau, tốc độ của xe đạp điện có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh kích thước của bánh trước và sau, hoặc xử lý các phần và điều kiện đường khác nhau.
* Phần tốc độ
Xe đạp điện tốc độ thay đổi có 18, 21, 24, 27 và 30 phần, và những người có nhiều phần thường đắt hơn và phù hợp hơn với nhiều điều kiện đường xá.
Nói chung xe đạp điện có tốc độ thay đổi một số tốc độ đề cập đến 'trước số răng thị trường x sau số mảnh răng bánh đà', xe đạp điện thường là thị trường đầu tiên 3, sau bánh đà sáu, bảy, tám, chín, mười tốc độ, nhân theo tốc độ 18, 21, 24, 27, 30. Xe đạp điện là loại xe đặc biệt. Chúng chỉ có bánh răng 14,16,18,20,22.
* Tỷ lệ răng
“Tỷ số răng = số răng đĩa bánh trước / số răng bánh đà phía sau”, về cơ bản, hệ thống truyền động của bánh răng và xích của xe đạp điện là “chuyển hóa năng lượng (mã lực) của bàn đạp người lái thành mô-men xoắn của lốp”.
“Tốc độ” được xác định bằng tỷ số răng lớn nhất (lát răng lớn nhất của đĩa bánh trước tương ứng với lát răng tối thiểu của bánh đà phía sau). Ví dụ, tỷ số răng tối đa của xe đạp điện 27 tốc độ là “44T phía trước, 11T phía sau, tỷ số răng = 4”. Người lái xe sẽ quay XNUMX lần khi đạp một lần, nhưng mômen quay của vành bánh xe là nhanh nhất và lực tương đối mà người lái đạp lên phải lớn nhất để duy trì mômen quay cần thiết để làm cho ô tô chuyển động về phía trước.
“Leo” với răng tối thiểu hơn trước (răng tối thiểu thị trường sau viên răng bánh đà lớn nhất tương ứng), leo dốc, người lái không chỉ duy trì xe về phía trước, đồng thời tăng chiều cao, khi cần tăng mô-men xoắn, tiền đề của việc duy trì cùng một số vòng quay trượt, giảm mô-men xoắn răng cao hơn so với lốp xe, chẳng hạn như 27 chung cho bánh xe leo tốc độ tối thiểu “trước 22 t, sau 34 t, tỷ số truyền = 0.65”, bánh xe quay 0.65 trình điều khiển trên một vòng tròn, do đó, hướng dẫn của người lái xe thành mô-men xoắn để nâng xe lên.
Cần lưu ý rằng khi mặt đường ướt và trơn, mô-men xoắn cao sẽ làm cho lốp bị trượt, nghĩa là khi mô-men xoắn lớn hơn ma sát của mặt đất, nó không thể tiến lên. Ngoài ra, khi mô-men xoắn cao leo lên dốc, nó có thể quay lên bánh xe đơn độc.
* Giảm số răng
Ngoài tỷ lệ răng, một điều đáng bàn nữa là tình trạng tụt số răng. Thường nghe nói “răng thưa hơn” là số lượng răng rụng ít. Sự khác biệt về số răng có nghĩa là sự khác biệt giữa nỗ lực của người lái xe và mô-men xoắn của bánh răng khi anh ta thay đổi bánh răng. Đối với người lái xe, việc đột ngột tác dụng lực quá mạnh, đột ngột quá nhẹ có thể dẫn đến cảm giác như đạp ga. Trong cả hai trường hợp, nó có thể làm đau đầu gối và ảnh hưởng đến việc kiểm soát.
* Đánh giá một phần
Điều thú vị là do chi phí của các bộ phận cao, các nhà sản xuất thường cải thiện vật liệu hoặc chất lượng của các bộ phận và kêu gọi “truyền động hiệu quả hơn”, “hoạt động mượt mà hơn”, “bền hơn” và “đẹp hơn” để khiến người tiêu dùng sẵn sàng chi trả hơn giá.
Hệ thống tốc độ biến đổi xe đạp có sẵn trên thị trường, thị trường là ba, hai, ba, bánh đà rất phức tạp, từ giới thiệu đến năm hoặc sáu tốc độ để nâng cao bảy hoặc tám trong số chín hoặc mười tốc độ và chuyên nghiệp, thường có nghĩa là có thể cao hơn bánh răng cao nhất, giảm tỷ lệ bánh răng tối thiểu và số răng trên khe nhỏ hơn, để đối phó với giao thông tự nhiên hơn. Trong cơ chế bộ phận, tám bánh đà tốc độ nâng cấp lên chín tốc độ mười tốc độ có thể là trống hoa ban đầu phổ quát, bảy tốc độ dưới bánh đà để nâng cấp sẽ phải thay thế trống hoa. Trên một chiếc xe đạp, trống hoa đi cùng với bộ bánh xe, vì vậy thay đổi trống hoa có nghĩa là thay đổi bộ bánh xe.
* Vai trò của truyền
Bộ truyền động của xe đạp, đĩa ba răng trước, kết hợp đĩa chín răng sau có thể thay đổi tốc độ 27. Lấy xe đạp leo núi làm ví dụ.
Khi bạn xoay bàn đạp, răng cửa sẽ quay, truyền sức mạnh qua chuỗi tới răng sau và bánh xe di chuyển về phía trước. Kích thước của tấm răng trước (số răng) và kích thước của tấm răng phía sau (số răng) xác định độ bền của bàn đạp khi quay.
Đĩa trước càng lớn, đĩa sau càng nhỏ và càng khó đạp.
Đĩa trước càng nhỏ và đĩa sau càng lớn thì càng dễ đạp.
Đạp xe bắt đầu, dừng lại, lên dốc, xuống dốc, gió, xuôi gió, v.v ... Bất kể điều kiện nào có thể duy trì tốc độ nhất định (xe đạp tiến nhanh, hoặc chậm tiến, có thể duy trì tốc độ bước và mô-men xoắn nhất định, truyền.
Nếu bạn không tự tăng sức mạnh cho họ, chỉ tăng tỷ số truyền để đi nhanh thì không thể. Tôi phát hiện ra điều này rất nhanh khi tôi đang thực sự cưỡi ngựa Khi đi xe với tỷ số truyền cao hơn (mô-men xoắn cao, vòng quay thấp), việc lái xe thích hợp nhất (sự kết hợp giữa mô-men xoắn và chuyển động quay để giải phóng năng lượng thích hợp nhất) sẽ không đạt được. Điều này sẽ làm tăng gánh nặng cho đầu gối và trở thành nguyên nhân của các rối loạn khác nhau. (lưu ý: tốt nhất bạn nên đạp xe với tốc độ không đổi, thỉnh thoảng nhanh hoặc chậm là chấn thương đầu gối. Nếu thời gian ngắn thì tôi không quan tâm lắm, nhưng nếu thời gian dài thì sẽ xuất hiện đủ thứ vấn đề.
Với phanh đĩa 2 trước và sau và hệ thống truyền 21 tốc độ, bạn có thể chọn bất kỳ tốc độ nào để hoàn thành hành trình của mình; Để bảo vệ động cơ, chúng tôi đã cài đặt công tắc tắt nguồn cảm ứng độc đáo trên phanh Shimano, hệ thống phanh hoàn hảo bảo vệ hoàn toàn sự an toàn của bạn.