hotebike
Động cơ xe đạp điện nào là tốt nhất? động cơ bánh răng? động cơ truyền động giữa? động cơ phía trước?
Động cơ xe đạp điện không thể thiếu với khung và không thể dễ dàng hoán đổi như các bộ phận khác, vì vậy đây là mọi thứ bạn cần biết trước khi mua chiếc xe đạp điện tiếp theo của mình
Động cơ xe đạp điện tốt nhất sẽ cân bằng giữa công suất và trọng lượng, để hỗ trợ bàn đạp tối đa mà không khiến xe đạp bị đè nặng và giữ nó lại. Tất nhiên, động cơ xe đạp điện là một phần của chính chiếc xe đạp và chưa phải là một thành phần mà bạn có thể hoán đổi và nâng cấp, Xe đạp điện ổ trung tốt nhất vì vậy điều quan trọng là phải biết những gì bạn đang gặp phải khi chọn từ những chiếc xe đạp điện tốt nhất.
Xe đạp điện đã và đang thực sự trở thành một phần có giá trị trong tương lai của ngành xe đạp. Nơi mà trước đây thị trường bị thống trị bởi xe đạp điện để đi lại, thì giờ đây thị trường này đã trở nên phong phú với các loại xe đạp điện tốt nhất và xe đạp điện sỏi tốt nhất.
Vì tất cả những lợi ích của xe đạp điện tử, chúng cũng có thể tạo ra sự bối rối và lo lắng về quyền sở hữu, được kích hoạt bởi đường cong công nghệ dốc cung cấp năng lượng cho những chiếc xe đạp này. Như với tất cả những thứ điện, logic là việc mua hàng bị trì hoãn là tốt nhất, cho phép bạn hưởng lợi từ việc nắm bắt công nghệ mới nhất.
Nhưng nếu bạn không biết bắt đầu từ đâu, thì chúng tôi ở đây để giúp xóa tan một số sự nhầm lẫn xung quanh động cơ xe đạp điện tốt nhất và khả năng của chúng.
Một chiếc xe đạp săn điện có thể được trang bị bất kỳ loại động cơ nào trong ba loại động cơ, mỗi loại mang lại hiệu suất khác nhau trên các địa hình khác nhau. Động cơ trung tâm phía sau (được đặt ở bánh sau) tạo ra công suất thô lớn và là một lựa chọn thiết thực vì nó cần ít bảo dưỡng hơn và thường có giá cả phải chăng hơn. Tuy nhiên, mô-men xoắn thấp khiến nó yếu khi leo lên đường mòn.
Động cơ truyền động giữa (nằm giữa bàn đạp của xe đạp) có mô-men xoắn mạnh hơn so với động cơ trung tâm phía sau. Do đó, nó có thể leo tốt hơn và dễ dàng hơn. Mặt khác, xe đạp với loại động cơ này có thể đắt hơn và cần bảo dưỡng nhiều hơn.
Cuối cùng, động cơ truyền động cực trung cung cấp khả năng kiểm soát và hiệu suất tốt nhất trong ba loại. Là phiên bản nâng cấp của động cơ truyền động giữa, nó hoạt động mạnh mẽ và hiệu quả hơn, đặc biệt là khi vượt dốc. Nhưng như mong đợi, nó đi kèm với một thẻ giá cao hơn mặc dù nó yêu cầu bảo trì ít hơn.
Hệ thống ghi nhãn nội bộ của Bafangs gọi đây là MM G510.1000 và thiết kế của nó thực hiện một số cải tiến so với ổ đĩa yêu thích của tôi, BBSHD. BBSHD là một bộ có thể trượt vào bất kỳ khung nào bạn thích, nhưng Ultra Max yêu cầu một vỏ độc quyền để gắn nó (xem bên dưới).
Điều đầu tiên bật ra đối với người quan sát thông thường là Ultra có động cơ đường kính lớn hơn. Điều này làm tăng lượng đòn bẩy mà nam châm tác động lên làm quay rôto, mà không cần thêm bất kỳ watt nào vào nó, so với cùng một watt được áp dụng cho động cơ có đường kính nhỏ hơn có cùng khối lượng đồng. Điều khác mà điều này giúp ích là hiệu quả, vì “tốc độ nam châm tiếp tuyến” nhanh hơn đối với một RPM nhất định.
Điều đó có nghĩa là… bộ điều khiển sẽ áp dụng amps cao hơn cho các nam châm điện trong stato cho đến khi các nam châm vĩnh cửu trong rôto quay đủ nhanh để đạt đến tốc độ tối đa của động cơ, cái gọi là “Kv” của cuộn dây (bấm vào đây cho “công nghệ động cơ, hãy tìm hiểu các thuật ngữ”).
Các nam châm đi qua nhau càng nhanh, các xung của watt càng ngắn ... được áp dụng cho các nam châm điện. Sử dụng nhiều xung nhỏ "có thể" cung cấp cùng một tổng công suất được áp dụng, so với việc sử dụng ít xung dài hơn, nhưng ... sử dụng xung "bật" dài sẽ làm nóng MOSFET trong bộ điều khiển và cả nam châm điện trong stato.
Cần biết rằng stator Ultra Max hẹp hơn BBSHD, nhưng đường kính đủ lớn hơn để nó vẫn có nhiều khối lượng đồng hơn.
Một điều đáng chú ý khác là BBS02 trong hình trên sử dụng cái được gọi là “Nam châm vĩnh cửu bề mặt” / SPM trên rôto và Ultra (cùng với BBSHD) sử dụng kiểu chèn các nam châm cách xa bề mặt của rôto. Phong cách này ngày càng được nhìn thấy thường xuyên hơn và nó được gọi là động cơ / IPM “Nam châm vĩnh cửu bên trong”.
Thiết kế này cho phép các nam châm chạy mát hơn, điều này rất quan trọng vì một trong những hạn chế về số ampe một động cơ có thể sử dụng là nhiệt được tạo ra bởi "dòng điện xoáy". Lõi stato được làm từ một chồng các tấm thép rất mỏng để giảm dòng điện xoáy, được tạo ra bất cứ lúc nào kim loại đen nhanh chóng đi qua từ trường.
Sử dụng lõi stato được làm từ các tấm nhiều lớp mỏng (phủ sơn mài để cách ly điện một tấm với tấm kia) là một cách hiệu quả về chi phí để đạt được giới hạn của bất kỳ nhiệt dòng xoáy nào, nhưng… không giống như lõi stator nhiều lớp , nam châm là những khối kim loại rắn. Với các thiết kế động cơ SPM cũ hơn, bản thân nam châm trở thành nguồn thải nhiệt.
Với IPM, nam châm vĩnh cửu sẽ “từ hóa” phần thép mỏng giữa chúng và nam châm điện trong stato. Điều này giữ cho cường độ từ trường trong khe hở không khí ở mức chấp nhận được, trong khi vẫn đặt các nam châm vĩnh cửu thực tế cách khe hở không khí một khoảng ngắn. Nam châm vĩnh cửu có thể mất sức từ nếu chúng quá nóng, vì vậy… bằng cách này, bạn có thể sử dụng nhiều ampe “đỉnh tạm thời” hơn mà không làm nam châm quá nóng.
