Tại sao 'cuộc cách mạng đi xe đạp và đi bộ' ở Vương quốc Anh sẽ không làm giảm lượng xe ô tô

Anh thủ tướng, Boris Johnson, đã giới thiệu 2 tỷ £ để tạo ra hàng trăm dặm làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và khu vực dành cho người đi bộ. Có nhiều lý do chính đáng để khuyến khích việc đi bộ và đi xe đạp — cuộc hành trình tràn đầy năng lượng, bởi vì nó được gọi là. Đại dịch đòi hỏi sự xa rời xã hội đối với phương tiện giao thông công cộng, điều này cho thấy xe buýt và xe lửa phải chở ít hành khách hơn trên mỗi hành trình. Đi xe đạp và tản bộ là những lựa chọn lành mạnh hơn và về lâu dài, mỗi lựa chọn đều có một yếu tố để tham gia cắt giảm lượng khí thải carbon từ hệ thống giao thông, ngoài việc nâng cao chất lượng không khí thành phố.

Các thành phố trên khắp Vương quốc Anh đang bán tràn đầy năng lượng đi du lịch để đối phó với đại dịch. Manchester đã dành ra 5 triệu bảng để cho phép xã hội xa cách đi xe đạp và đi bộ trên các tuyến đường mới. Sadiq Khan, thị trưởng hiện tại của London, đã phân bổ lại không gian đường cho người đi bộ và người đi xe đạp để mở rộng việc đi bộ gấp năm lần và đi xe đạp gấp mười lần.

Sự cải thiện gấp mười lần trong lĩnh vực đi xe đạp sẽ đưa 2.5% thị phần hiện tại của các chuyến đi bằng xe đạp ở London lên mức được thấy ở Copenhagen, hiện tại là 28%. Thủ đô của Đan Mạch đã có cơ sở hạ tầng đi xe đạp huy hoàng một thời và truyền thống đi xe đạp lâu đời.

Tuy nhiên, 32% hành trình ở Copenhagen là bằng ô tô, con số này chỉ thấp hơn 35% của London. Ngoại trừ đi xe đạp, sự khác biệt lớn ngược lại là phương tiện giao thông công cộng sử dụng, chiếm 19% hành trình ở Copenhagen so với 36% ở London.

Tất cả điều này cho thấy rằng chúng ta có thể đưa các cá nhân xuống xe buýt và lên xe đạp, rẻ hơn, lành mạnh hơn, cao hơn cho môi trường xung quanh và không chậm hơn trên đường phố đông đúc. Tuy nhiên, việc đưa các cá nhân ra khỏi xe của họ sẽ khó hơn rất nhiều, ngay cả ở Copenhagen, nơi mà mọi người đều có chuyên môn về xe đạp được bảo vệ.

Sức hút của hành trình ô tô

Các cá nhân thích phương tiện vì họ sẽ chở nhiều hành khách chỉ đơn giản là họ thường cung cấp rất nhiều diện tích cho những thứ chúng ta phải vận chuyển. Có một số hành trình có thể hơi dài so với hành trình đi xe máy hoặc yêu cầu bạn phải ăn mặc đẹp và chỉn chu khi đến nơi. Nhiều người thích xe cộ vì cảm giác lái tốt. Chỉ cần xem qua nhiều lựa chọn về thời trang, cùng với thời trang hiện tại dành cho những chiếc SUV ngốn xăng.

Hầu hết các phương tiện đều đang đậu 95% thời gian. Nếu chủ sở hữu ngôi nhà của họ chỉ sử dụng chúng một cách tiết kiệm, có thể chia sẻ ô tô và hành trình có thể là một khả năng thân thiện với môi trường hơn là sử dụng cá nhân nghiêm ngặt. Tuy nhiên, sự thật là rất nhiều cá nhân đã sẵn sàng trả một số tiền mặt khổng lồ cho một việc mà họ chỉ sử dụng 5% thời gian làm nổi bật những cá nhân đáng giá để di chuyển riêng.

Điểm hấp dẫn cơ bản của ô tô là khả năng đi vào dễ dàng mà nó cho phép đối với các cá nhân và địa điểm cũng như các lựa chọn thay thế và quyết định — không kém gì khi đường thường không quá tắc nghẽn và khi có khả năng đỗ ở mỗi đầu hành trình. Để đạt được tất cả những điều này trong thời gian có thể cho hành trình suốt cả ngày bận rộn, ô tô có lẽ là phương thức hành trình thân thiện với môi trường nhất cho những khoảng cách hợp lý.

Khi bạn ở trong một ngôi làng không có ô tô và có ít hoặc không tồn tại các công ty xe buýt, các lựa chọn thay thế và quyết định của bạn về lao động, nhà bán lẻ và công ty bị hạn chế. Mua một chiếc ô tô và cơ hội phát triển đáng kể. Mặc dù có rất nhiều khái niệm để thay đổi phương tiện di chuyển ngoài thành phố, giống như xe đạp điện cho những quãng đường dài, nhưng chúng hoàn toàn ảnh hưởng không có khả năng để thêm càng nhiều càng nhiều.

Tuy nhiên, ở các thành phố, đường xá đôi khi bị tắc nghẽn và bãi đậu xe bị cấm. Nó chắc chắn là tiềm năng để chuyển đổi phương tiện ngay tại đây. Việc sử dụng ô tô ở London đã đạt đến đỉnh điểm vào đầu những năm XNUMX, khi nó chiếm 50% hành trình. Khi dân cư của thị trấn ngày càng đông, khả năng xe cộ qua lại trên đường phố giảm đi để nhường chỗ cho các làn xe buýt, các tuyến đường dành cho xe đạp và khu vực dành cho người đi bộ. Trong thời gian tương tự, có nguồn kinh phí đáng kể trong khả năng hành trình đường sắt, tất cả đều làm giảm việc sử dụng ô tô.

Mặc dù vậy, các thành phố đông dân trong quá khứ, giá tài trợ cho đường sắt rất khó biện minh, và xe buýt trên những con đường tắc nghẽn không tạo nên sự thú vị khác với việc di chuyển bằng ô tô. Tuy nhiên, xe buýt trên các tuyến đường dành riêng cho khách phổ thông - thường được gọi là xe buýt nhanh - có thể hoạt động như một hành trình khác ít tốn kém hơn so với xe buýt.

Việc đóng cửa đại dịch xác nhận tiềm năng của những điều chỉnh đáng kể đối với hành vi hành trình của chúng ta. Một số ít trong số này có xu hướng tồn tại lâu dài, vì các cá nhân phụ kiếm tiền làm việc tại nhà, chuẩn bị hội nghị với hội nghị truyền hình và lưu trữ trực tuyến. Tuy nhiên, việc đi lại ít hơn nhiều cho công việc và giải trí có thể được bù đắp bởi sẽ tăng lên trong các loại hành trình khác nhau, vì các cá nhân thực sự cảm thấy cần thiết phải ra khỏi nhà và tương tác với thế giới rộng lớn hơn.

Không rõ chúng ta có thể dựa vào những thay đổi hành trình như thế nào để hỗ trợ vận chuyển decarbonise và giảm ô nhiễm không khí. Chính phủ liên bang nên thay thế phụ thuộc vào việc thay đổi nhiên liệu hóa thạch bằng năng lượng điện — hoán đổi động cơ đốt trong xe cộ, xe tải và xe lửa bằng pin và động cơ điện.

Các chính sách bảo hiểm để quảng cáo đi dạo và đi xe đạp đáng giá vì lợi ích môi trường và sức khỏe mà chúng chắc chắn sẽ mang theo. Tuy nhiên, họ dường như không có xu hướng tự mình phá vỡ sức hút của ô tô, và chuyên môn của Copenhagen có nghĩa là lực kéo quan trọng nhất sẽ là phương tiện công cộng để thay thế.

Văn bản này được tái bản từ Conversation bên dưới giấy phép Artistic Commons. Học cách ban đầu bài viết.