האָטעביקע
ריידינג די סאַסטיינאַבאַל ציקל | וועלט היגהווייַס
פֿאַר פילע שטאָט דוועלערז, טשוזינג סייקלינג אלא ווי אנדערע מאָביליטי מעטהאָדס אין צפון אַמעריקע האט גענומען אַ מער שאַרף אַספּעקט בעשאַס די COVID-19 פּאַנדעמיק. סייקאַליסץ פילן סאַפער צו ניט זיין אין די נאָענט באַגרענעצן פון בוסעס, טראַמס, טריינז און אנדערע פארמען פון עפנטלעך דורכפאָר, טראָץ דורכפאָר אָפּערייטערז טאָן זייער בעסטער צו דורכפירן אַ פאָרעם פון געזעלשאַפטלעך דיסטאַנסינג.
אָבער די גרונט פֿאַר זיכערער סייקלינג איז שוין געלייגט דורך פילע צפון אמעריקאנער שטעט איידער די פּאַנדעמיק. ביז די פרי 2000 ס, וועלאָסיפּעד ליינז אין צפון אַמעריקע זענען דיזיינד אונטער די פילאָסאָפיע פון פאָרמיטל סייקלינג - ווו אַ סייקליסט ניצט אַ פאַרקער שטעג ווי אויב די וועלאָסיפּעד איז געווען אַ פאָרמיטל. דאָס איז געווען פייַן פֿאַר יענע סייקאַליסץ וואָס ינזשעניעריע ליטעראַטור רופט די "שטאַרק און ומדערשראָקן" - אָפט אַ רייסער אָדער ערשטע רייסער - וואָס איז באַקוועם צו מישן עס מיט טאַנז פון מעטאַל ראַשינג דורך.
צוזאַמען אָבער אפגעשיידט: די משפּחה ליינז פון וואַנקאָוווער זענען ינדזשויד דורך משפחות אפילו אין די קאַמיש שעה © David Arminas / World Highways
אָבער זינט די פרי 2010 ס, פאָרמיטל סייקלינג אין צפון אַמעריקע איז ריפּלייסט דורך אַ סאַסטיינאַבאַל סייקלינג פֿילאָסאָפֿיע. די טינגקינג איז געווען פּייאַנירד דורך די האָלענדיש אין די 1970 ס, אָבער אויך דורך מאָנטרעאַל אין קאַנאַדע ווי אַ פרי אַדאַפּטער אין די 1990 ס.
די וואַסט מערהייט פון סייקאַליסץ זענען נישט צופרידן צו מישן עס מיט מעטאַל. די ניט-אַזוי-ומדערשראָקן וועלן אַ העכערע פּערזענלעכקייט זיכערקייט וואָס מיטל אפגעשיידט ציקל ליינז דיזיינד מיט זיכערקייט אין זינען פֿון אָנהייב - פֿאַר מאָוטעראַסץ ווי סייקאַליסץ, זאגט Tyler Golly, אַ טראַנספּערטיישאַן ינזשעניר און דירעקטאָר פון די קאַנאַדיאַן אָפּטייל פון יו. עס. באזירט טאָאָלע דיזיין *, אַן ינזשעניעריע קאַנסאַלטאַנסי שווער ינוואַלווד אין ציקל שטעג און וועג פּלאַן.
ווען קאַוויד לאַקדאַונז יזינג און מער ביזנעסער און אָפאַסיז עפן זיך, וועט מער מענטשן באַקומען אויף זייער בייסיקאַלז און נוצן ציקל ליינז?
“ווער האָט דער ענטפער? וואָס מיר וויסן איז אַז עס נעמט 30-60 טעג פון רעגולער קאַמף צו פאָרמירן נייַ כאַבאַץ, צי זיי געניטונג, דיייץ אָדער אנדערע טינגז, "זאגט גאָללי, וואָס איז באזירט אין די מערב קאַנאַדיאַן שטאָט פון עדמאָנטאָן. "די לאָקקדאָוון האָבן שוין דורכגעקאָכט אַזוי אַז מענטשן האָבן צו פּרובירן פאַרשידענע מאָביליטי. וועלאָסיפּעד שאַפּס דאָ [אין עדמאָנטאָן] וועט זאָגן איר אַז זיי האָבן לעצטנס געווען סוואָמפּט מיט פֿראגן וועגן בייסיקאַלז. א פּלאַץ פון מענטשן ויסקומען צו באַקומען זייער אַלט בייקס טונעד אַרויף און צוריק אויף דעם וועג. "
די קשיא איז, ער זאגט, אַז די רעגירונג וועט קוקן אויף די אַרבעט פון ינפראַסטראַקטשער פון דער ציקל שטעג ווי אַ טייל פון די סטימול צו באַקומען עקאָנאָמיעס נאָך קאָוויד. "וועלן זיי דאָס אויך זען ווי אַ טייל פֿון דער קלימאט ענדערונג אגענדע און גרינער אינפראסטרוקטור וואָס העלפט מיט ריינער שטאָטישע לופט?"
די אַרויסגעבן פֿאַר רובֿ מענטשן בעשאַס קאָוויד איז דיסטאַנסאַז פון געזעלשאַפטלעך ענינים. דאָס קען זיין שווער פֿאַר עפנטלעך אַריבערפירן, כאָטש פילע דורכפאָר אָפּערייטערז שטעלן זיך דיסטאַנסאַז אין בוסעס, ונטערבאַן און טריינז. אָבער, ער פרעגט, אויב די סיסטעמען ווערן אַוועקגענומען נאָך די קאָוויד פּאַנדעמיק, וועט מען צוריקקומען צו דורכפאָר ריידינג אָדער פאָרזעצן צו גיין און ציקל?
באַטראַכטן ווי שטעט האָבן פארשלאסן עטלעכע ביסל-געוויינט פאָרמיטל ליינז דאַנק צו ווייניקערע קאַרס אויף די וועג און דעדאַקייטאַד זיי צו גיין אויף סייקלינג. מען קען איצט נוצן דעם געדאַנק און מער פּלאַץ צו גיין און ציקל. "דאָס אַלץ האָט מיר, מיין משפּחה און עטלעכע פון מיין פרענדז פרעגן אַסאַמפּשאַנז וועגן מענטשן און מאָביליטי ברירות," ער זאגט.
למשל, Covid האָט אונטערגעשטראָכן די נויט צו האָבן מער אַמענאַטיז אַזאַ ווי לאַכאָדימ שאַפּס, שפּייַזקראָם סטאָרז און מעדיצין סטאָרז נעענטער צו שטוב, אין וואָקאַבלע אָדער סייקלינג ווייַטקייט. "דאָס קען ענדערן שטאָטיש לאַנד-נוצן זאָנעס און ענדערן רייזע פּאַטערנז און ינפראַסטראַקטשער."
סאַפער צפון אַמעריקע
סאַסטיינאַבאַל סייקלינג מיטל דיזיינינג אַ שטעג באזירט אויף צוויי גיוואַנז, דערקלערט גאַלי. “איינער, יומאַנז מאַכן מיסטייקס. צוויי, אַ מענטש גוף איז שפּירעוודיק אין קיין צונויפשטויס מיט אַ פאָרמיטל. אַזוי איר פּלאַן אַ ציקל שטעג און וועג סיסטעם וואָס אַקאַמאַדייץ מיסטייקס פון דריווערס און סייקאַליסץ צו ויסמיידן ערנסט שאָדן אָדער טויט. "
דער האָלענדישער צוגאַנג האָט געזאָגט, האָט ער געזאָגט. וווּ די פאָרמיטל ספּידז זענען העכער ווי וואָס אַ מענטש גוף וואָלט דערלאָזן אויב ער אָדער זי איז געווען אין אַ צונויפשטויס, זיי אפגעשיידט סייקאַליסץ פון וועהיקלעס דורך קריייטינג אַ ציקל שפּור. זיי אנגעהויבן צו שטעלן זיי אין שטעט און באשאפן לאָנגער צו פאַרבינדן פאַרשידענע שטעט און שטעט.
די אנדערע אַספּעקט איז געווען צו שאַפֿן וועלאָסיפּעד-פריינדלעך גאסן ווו סייקלינג און גיין האט בילכערקייַט איידער פאָרמיטל ניצערס וואָס זענען געווען אַבליידזשד צו פאָרן פּאַמעלעך גענוג אַזוי אַז קיין איינער איז ינדזשערד אויב עס איז געווען אַ צונויפשטויס. "אין יסוד, איר מישן מענטשן און וועהיקלעס בלויז ביי נידעריק ספּידז. אין צפֿון אַמעריקע, אונטער דער אלטער פאָרמיטל סייקלינג פילאָסאָפיע, איר האָט געמישט ביידע יוזערז, ראַגאַרדלאַס פון פאָרמיטל גיכקייַט, און זיי שערד די וועג. "
סייקלינג שטעג פּלאַן איז אַקאַמאַדייטינג נייַ טייפּס פון וועלאָסיפּעד עקוויפּמענט, פֿון לאַבאָראַטאָריע און לאַסט מאָדעלס צו ווייַזן-אַוועק מאשינען © David Arminas / World Highways
דאָס איז געווען פייַן פֿאַר אַ קליין מיעט פון העכסט יקספּיריאַנסט סייקאַליסץ וואָס זענען יזאַלי נאַוויגירן דורך פאַרקער. די גרופּע נאָך יגזיסץ. "זיי מיסטאָמע טאָן ניט פאַרשטיין אַז זיי האָבן אַן עלעוואַטעד דרוק אין זייער סייכל און גופים, אָבער זיי קענען פירן דאָס. רובֿ מענטשן קענען נישט. צו באַקומען די ניט-שטאַרק-און-ומדערשראָקן צו פילן זיכער איז וואָס איך האָבן טאן דאָ אין עדמאָנטאָן, אין קאַלגאַרי, וויקטאָריאַ, אַוקקלאַנד, האָוסטאָן, באָסטאָן און וויניפּעג. "
פאָרמיטל סייקלינג אויך מענט אַז אַ סייקליסט ביכייווד ווי אויב די וועלאָסיפּעד איז אַ פאָרמיטל און שערד די וועג. אויף אַ סייקליסט עס איז אַבליידזשד צו פירן זיך אין אַ פאַראַנטוואָרטלעך פאָרמיטל מאָדע. "איך טאָן ניט טראַכטן אַז די שערד פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר זיכערקייַט אונטער וועהיקולאַר סייקלינג איז דיגריידאַד אָדער ניט דאַרפֿן מער אונטער סאַסטיינאַבאַל סייקלינג."
אין די פרי 2000 ס, צפון אמעריקאנער שטעט אנגעהויבן צו באַקענען פּיינטיד ציקל ליינז וואָס זענען נישט פיזיקלי באַזונדער פון פאָרמיטל ליינז. דער געדאַנק איז געווען צו מאַכן מענטשן פילן סאַפער און אַקשלי זיין סאַפער.
"דאָס האָט ביי מינדסטער עטלעכע מענטשן פילן סאַפער, אָבער דאָס איז געווען אַ קליין שפּענדל פון דער פּאָטענציעל סייקלינג באַפעלקערונג. די פּיינטיד ליינז זענען גאַנץ שמאָל און אָפט געווען אויף ראָודז מיט הויך פאָרמיטל ספּידז און פאַרקער וואַליומז. “רובֿ פון די באַפעלקערונג איז נאָך נישט גרייט צו ציקל אין דער סביבה. עס איז אַנסייף און ומבאַקוועם פֿאַר זיי. מענטשן וועלן אויך נישט לאָזן זייערע קינדער פאָרן אין דער סביבה. "
ווי אַ ביישפּיל, האָט ער געזאָגט אז פאָרשונג אין עדמאנטאן ארום 2013 האָט געוויזן אז אויטא דרייווערס, פון וועלכע א סך זעלבסט זענען רעקרייישאַנאַל סייקאַליסץ, האָבן געזען אַז די נייַ פּיינטיד ליינז זענען נישט זייער פיל געניצט. זיי אויך באמערקט אַז זייער וועהיקולאַר ליינז זענען נעראָוער צו אַקאַמאַדייט אַ ביסל-געוויינט רעפטל פון די וועג. פאָרמיטל דריווערס זענען "פראַסטרייטאַד" אַז זיי געבן אַרויף פּלאַץ, ער האט געזאגט.
מאָנטרעאַל איז ערשטער
מאנטרעאל איז געווען די ערשטע צפון-אמעריקאנער שטאט וואָס האָט זיך באנוצט מיט שאפן א מער אייראפעישער סטיל נעטוואָרק. Velo Quebec *, באזירט אין מאָנטרעאַל, איז געווען אין די וואַנגאַרד פון סייקלינג העכערונג אָרגאַנאַזיישאַנז אַז גאַט ינוואַלווד אין ציקל שטעג פּלאַן, זאגט גאָללי. די פּלאַן וועגווייַזער פון Velo Quebec איז געניצט ווי אַ רעפֿערענץ דורך פילע צפון אמעריקאנער שטעט ווי אַ ביישפּיל פון וואָס קענען זיין געטאן צו מוטיקן סייקלינג אויף די קאָנטינענט, ספּעציעל אין מער צאָפנדיק שטאָטיש געביטן.
איין אַספּעקט וואָס האָט באַזונדער מאָנטרעאַל איז אַז די שטאָט ס ציקל ליינז זענען דיזיינד צו זיין קלירד פון ווינטער שניי און אייז. טראָץ אַז פילע צאָפנדיק יו. עס. און רובֿ קאַנאַדיאַן שטעט האָבן ווי שטרענג ווינטערס ווי מאָנטרעאַל, דאָס איז ניט פיל גערעכנט אין די 1990 ס, און אפילו ניט הייַנט, זאגט גאָללי. אָבער, היינט, די פּאָפּולאַריטעט פון סייקלינג האָט מענט אַז עס זענען סייקאַליסץ אין רובֿ שטעט וואָס וועט פאָרן אין סאַב-נול וועטער אויף בייסיקאַלז וואָס איצט זענען יקוויפּט פֿאַר ווינטער ריידינג. דאָס איז ספּעציעל אמת פון די אַזוי גערופענע פעט בייקס וואָס האָבן באַלאָן-ווי און גריפּפּי טירעס. עס זענען אויך בנימצא סטאַדיד טירעס פֿאַר בייסיקאַלז.
"קאַלגאַרי [דרום פון עדמאָנטאָן] ריפּאָרץ אַז וועגן 30% פון זומער רידערס פאָרזעצן פאָר אויף ווינטער און דאָ אין עדמאָנטאָן איז וועגן איין אין זעקס מענטשן [17%]. דאָס איז גאַנץ מערקווירדיק, ווייַל עטלעכע פון די סייקלינג נעץ פון יעדער שטאָט איז נישט ווי פארבונדן ווי עס וועט זיין און אַז פּראַקטאַסאַז פון שניי און אייז זענען נאָך יוואַלווינג. " עס איז אפילו מער מערקווירדיק אַז ווינטער טעמפּעראַטורעס קענען האָווער אַרום -20 ° C פֿאַר טעג אויף ענדיקן און דאַן פּלאַמאַטיד צו -35 ° C פֿאַר עטלעכע טעג.
צומ גליק, מער און מער שטעט ייַנטיילונג אינפֿאָרמאַציע וועגן סייקלינג ליין פּלאַן און דאַטן. עטלעכע טינגז זענען נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג, אַזאַ ווי טשאַנגינג פאַרקער ליכט סיקוואַנסיז צו אַקאַמאַדייט סייקאַליסץ. "עס איז מער אַ נעץ פון אינפֿאָרמאַציע ייַנטיילונג וואָס העלפּס פּיר-צו-ייַנקוקנ זיך פון יידיאַז. מיר, ווי אַ קאָנסולטאַנט, האָבן אַ ראָלע צו שפּילן אונדזער קליענט די קאַמפּלעקסיטיז פון פּלאַנירונג פון די ציקל שטעג און פונט אויס טינגז וואָס זיי קען נישט האָבן געדאַנק וועגן איידער זיי גיין צו ווייך. "
ווען איר פּלאַן אַ גאַס, איר האָט דיזיינד וועהיקלעס וואָס העלפֿן איר צו קלייַבן די ברייט פון די שטעג און ידענטיפיצירן ווינקל ראַדיעס, אַזוי וועהיקלעס קענען ויסמעקן די קער. סימילאַרלי פֿאַר ציקל ליינז, דערקלערט גאַלי. די וועלאָסיפּעד זיך איז אַ פאָרמיטל פאָרמיטל און זיי קומען איצט אין פאַרשידן שאַפּעס און סיזעס, פֿון נאָרמאַל בייסיקאַלז צו רו, לאַסט בייקס, אפילו טריסיקלעס. אין מער אַוואַנסירטע דיזיינינג, זומער און ווינטער וישאַלט וועהיקלעס מוזן זיין גענומען אין חשבון.
וועלאָסיפּעד-פריינדלעך גאסן: סלאָוער פאָרמיטל ספּידז קענען רעדוצירן ערנסט שאָדן אין פאַל פון אַ צונויפשטויס מיט אַ סייקליסט אין וויקטאָריאַ, בריטיש קאָלאָמביע. © David Arminas / World Highways
"אין קאָולדער שטעט, איינער פון די פּלאַן וועהיקלעס קען האָבן אַ קליין שניי פּלאַו און די שטעג ברייט זאָל אַקאַמאַדייט די בנימצא טעכנאָלאָגיע," ער זאגט. "אויך, אַ פּלאַן מוזן אַרייַננעמען אַ געגנט ווו די שניי אַוועק קענען זיין סטאָרד ביז אַוועק. אַזוי דער שטעג פּלאַן קען בייַטן, דיפּענדינג אויף ווי פיל שניי איר באַקומען; ווי לאַנג איז די שניי צייַט; ווינטער טעמפּעראַטורעס.
„צום בײַשפּיל, װעט דער שנײ צעגײן באַלד נאָכן פֿאַלן? איז די שניי דיק און שווער צו שטופּן אַרום אָדער איז עס מער פּוכיק און לייכט אַוועקגענומען אין גרויס אַמאַונץ? אין עדמאנטאן נוצן זיי פאר שניי באַזײַטיקונג די קליינע סוויפּערס וואָס זיי נוצן אין אנדערע צייטן אויף פוסגייער פּאַטווייז אין פּאַרקלאַנדס, "זאָגט ער. "א שטאָט דאַרף בודזשעט פֿאַר אַ באַזונדער שניי ויסריכט ויסריכט פֿאַר ציקל שטעג."
אויב איר פאַרגלייכן דיזיינז פון אפילו 10 יאָר צוריק, די נומער פון טייפּס פון ציקל ליינז איז קלענערער, דאַנק צו בעסער דעסיגנס אויף מער דאַטן. דער געדאַנק איז צו מאַכן זייער נוצן ינטואַטיוו. אפילו מיט דער בעסטער פּלאַן, עס איז דארף צו לערנען פֿאַר מאָוטעראַסץ און סייקאַליסץ ווי זיי נוצן און אַדאַפּט צו זיי. דריווערס וועלן וויסן וועגן וואָס צו קוקן פֿאַר. אפילו פּאַדעסטריאַנז קען פרעגן ווי צו מאַך אויף אַ בייק שטעג אויב ער אָדער זי וויל צו באַקומען צו די ויטאָבוס האַלטן.
ער ווייזט אויף די ימפּלאַמענטיישאַן פון נייַע ליינז אין עדמאָנטאָן און קאַלגאַרי אין קאַנאַדע און האָוסטאָן אין די יו. עס. שטאַט פון טעקסאַס. עצה איז געגעבן צו ביידע דריווערס און סייקאַליסץ ביי פאַרקער לייץ אָדער ווו סייקאַליסץ האַלטן, ביי ינטערסעקשאַנז אָדער דריווערס וואָס שטעלן זייער וועהיקלעס.
"טיפּיקאַללי די שטעט האָבן אַ גאַס מאַנשאַפֿט אָדער גאַס אַמבאַסאַדערז," ער זאגט. "די מענטשן, אָפט סטודענטן אין זייער זומער ברעכן, געבן אינפֿאָרמאַציע פּאַמפלאַץ, ענטפֿערן פֿראגן, העלפֿן סייקאַליסץ נאַוויגירן אין אַ נייַע ינטערסעקשאַן אָדער נעמען אַראָפּ די באַמערקונגען פון די וועג ניצערס פֿאַר שטאָט פּלאַנערז."
שאַרראָווס
וועג און ציקל שטעג מאַרקינגז מוזן זיין לעדזשאַבאַל פֿאַר אַלע ניצערס, צי גיין, סייקלינג אָדער דרייווינג. איר דאַרפֿן צו וויסן וואָס איר טאָן, אָבער אויך וואָס אנדערע מענטשן טאָן. אַזוי מאַרקינג דאַרף זיין ינטואַטיוו.
וואו צו שטעלן שאַרראָווס דעפּענדס אויף די ברייט פון די וועג. אויף אַ שמאָל וועג, עס איז מיסטאָמע אין דעם צענטער פון די וועג. אין ברייטערע שטעגן, קען עס גיין צו א זייט פון וועג. ”
אויב איר גיין צוריק צו די פרי 2000 ס, שאַרראָווס האָבן געוויזן ווו צו ציקל אויף די וועג, אַזוי איר וואָלט זיין ריידינג פּונקט איבער די שאַראָו. זיי געהאָלפֿן איר ידענטיפיצירן ווו איר געפֿינען זיך. אָבער שאַרראָווס זענען אָפט אויף הויך-גיכקייַט, הויך-באַנד ראָודז ווו רובֿ סייקאַליסץ זענען נישט באַקוועם צו פאָרן.
"רובֿ פון די צייט איצט שאַרראָווס זענען געפֿונען אויף נידעריק-פאַרקער באַנד, נידעריק גיכקייַט ראָודז און מער ווי אַ פאָרעם פון ווייפינדינג, אין קאַנטראַסט צו ווו פּונקט איר זאָל פאָר אויף די וועג." (זען שטריך, סאַפער מיט שאַרראָווס ?, אין שאָסיי שאָסיי און זיכערקייַט)
בייסיקלינג טעקנאַלאַדזשיז געבן רידערס מער ברירה פון וועלאָסיפּעד סטיילז, אַזאַ ווי עלעקטריק בייקס וואָס מוזן זיין אַקאַמאַדייטאַד אין שטעג פּלאַן. "אַוקקלאַנד אין ניו זילאַנד האט געזען אַ בום אין E- בייקס ווייַל די שטאָט איז גאָר כילי. אַ E- בייק מאכט אַ פּלאַץ פון זינען פֿאַר פילע סייקאַליסץ. עלטערע רעקרייישאַנאַל סייקאַליסץ קען קויפן זיי ווייַל זיי וועלן צו גיין אויף מער רידעס. "
כּללים איבער די E- בייקס ניצן ציקל ליינז זענען נאָך יוואַלווינג, ער זאגט. ספּידז פון E- בייקס זענען אַן אַרויסגעבן פֿאַר עטלעכע מיוניסאַפּאַליטיז. אָבער, ווי גאַלי ווייזט, רובֿ פון די צייט די הילף קיקס אין נאָך אַ זיכער גיכקייַט, טיפּיקלי 32 קילאמעטער / ה, און די שפּיץ ספּידז זענען גאַווערנד.
פילע סייקאַליסץ קענען פאָרן מיט די גיכקייט אָן אַן E- הילף סייַ ווי סייַ, אַזוי E- בייקערז נאָר האַלטן זיך מיט אנדערע סייקאַליסץ. ער גלויבט אַז יעדער שטאָט אָדער מיוניסאַפּאַלאַטי וועט האָבן זייער אייגענע רעגיאַליישאַנז וועגן נוצן פון E- בייק.
"איך האָף אז די מגפה האט אין מינדסטער באשאפן די סביבה וואו מיר האָבן דיסקוסיעס וועגן וואָס אונדזער צוקונפֿט קהילות דאַרפֿן צו קוקן ווי און געצווונגען אונדז צו פרעגן טינגז וואָס מיר האָבן גענומען פֿאַר געגעבן," זאגט גאָללי. "עפּעס פון אַ וועקן-אַרויף רוף."
* טאָאָלע דיזיין העלפּס די אמעריקאנער אַססאָסיאַטיאָן פון סטעיט שאָסיי טראַנספּאָרטאַטיאָן באאמטע - אַאַשטאָ - דערהייַנטיקן די גייד פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון וועלאָסיפּעד פאַסילאַטיז. טאָאָלע דיזיין האט געארבעט אויף פּריפּערינג פאַרשידענע אויסגאבעס פון די פירער זינט די 1990 ס.
פּראָסט פאָר פֿאַר גאַלי
Tyler Golly, 38, איז געבוירן געוואָרן אין דער קאנאדישער פּראָווינץ סאסקאטשעוואַן. ער האט אַ באַטשעלאָר דיגרי אין אינזשעניריע פון די אוניווערסיטעט פון אַלבערטאַ, אין עדמאָנטאָן, און אַ מאַסטערס דיגרי אין אינזשעניריע פון די אוניווערסיטעט פון קאַלגאַרי. ער איז געווען מיט Toole Design זינט 2018 און איז דירעקטאָר פון Toole Design Group קאַנאַדע, ארבעטן אויס פון די Edmonton, Alberta, אָפיס.
Tyler Golly אין צפון-מזרח פֿראַנקרייַך און די קאָבאַלז פון די Paris-Roubaix Challenge אין 2017 © Tyler Golly
Golly איז געווען אַ מיטאַרבעטער מיט די עדמאָנטאָן-באזירט סטאַנטעק גרופע 2015-2018 און פאָוקיסט אויף עקספּרעס פון סאַסטיינאַבאַל טראַנספּערטיישאַן פראיעקטן אין עדמאָנטאָן, קאַנאַדע און אין די יו. ער איז טעמפּערעראַלי געשיקט צו ניו זילאַנד צו העלפן מיט Stantec ס אַקוואַזישאַן פון MWH. בשעת ער איז דאָרט, ער פּירז-ריוויוד די וועלאָסיפּעד קוואַליטי פון סערוויס פראַמעוואָרק פֿאַר די שטאָט פון אַוקקלאַנד, ניו זילאַנד.
מיט Edmonton (2012-2015) ער איז געווען אַ גענעראַל מאַשגיעך פֿאַר סאַסטיינאַבאַל טראַנספּערטיישאַן. ער אָוווערסאַוו ימפּלאַמענטיישאַן פון אַרבעט שייַכות צו דורכפאָר-אָריענטיד אַנטוויקלונג, הויפּט גאסן, טראָטואַרס און פּאַטווייז, בייקווייז, ינאַגריישאַן-פֿאַרבונדענע אַספּעקץ פון ליכט רעלס דורכפאָר, ווי אויך פּאַרקינג פּאָליטיק און פּרייסינג.
ער איז אַ קאָ-מחבר פון די וואַשינגטאָן, דק-באזירט אינסטיטוט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן ענגינעער ס פּראָטעקטעד בייקווייַס פּראַקטישנער ס גייד און לעקציע סעריע. פֿאַר דער אַרבעט ער האָט באקומען דעם אינסטיטוט קאָאָרדינאַטינג קאָונסיל בעסטער פּרויעקט אַוואַרד 2018.
ער האָט קאַנטריביוטיד צו די קאַפּיטאַלז פון די ינטעגראַטעד וועלאָסיפּעד פּלאַן און די ינאַגרייטיד פוסגייער פּלאַן קאַפּיטאַלז פון די טראַנספּאָרט אַססאָסיאַטיאָן פון קאַנאַדע 'ס דזשיאַמעטריק פּלאַן גייד פֿאַר קאַנאַדיאַן ראָאַדס.
גאָללי אַדמיץ גרינג צו זיין אַ "סייקלינג צעדרייט".