Kuidas osta jalgratta rehve?

 

Kas sa oled üksildane maanteelkäija? Või krossirattur? Või juhuslik algaja jalgrattur? Seistes silmitsi erinevate sõiduviisidega, peate õppima valima erinevat tüüpi jalgrattaid. Ka on õige rehvi valimine üks vajalikest oskustest. Lisaks sellele, et teate, mis suurusega rehve teie sõiduk vajab, on ka palju erinevaid rehvitüüpe.

Pole tähtis, milline juht olete, on väga vaja vältida rehvi liigset kulumist. Lame välisrehv suurendab sõidu ajal rehvi lõhkemise tõenäosust. Kontrollige rehvi kulumist õigeaegselt ja tugevalt kulunud välisrehvi vahetamine parandab teie sõiduelamust.

Rehvide spetsifikatsioonid - läbimõõt ja laius

Kuidas ma tean teie rehvide tehnilisi andmeid? Väga lihtne. Vaadake rehvi külgseina.

 

Maastikuratas: maastikuratta välisel rehvil näete 27.5 × 2.0 sõna, mis näitab rehvi laiust (2.0 tolli) ja ratta läbimõõtu (27.5). Üldiselt jääb tüüpilise mägiratta rehvilaius vahemikku 1.9–2.25. Tõukeratastel ja maastikul asuvatel maastikuratastel on 2.25–2.4 laiused rehvid ja muidugi laiemad, DH-jalgratastel on 2.5 tolli laiused rehvid

Maanteeratas: maanteeratta välimisel rehvil näete maastikuratta välisrehvist erinevat numbrit, näiteks 700 × 23. Esimene number (700) tähistab ratta läbimõõtu, mida mõõdetakse millimeetrites. Teine number (23) tähistab rehvi tegelikku laiust, millimeetrites.

Eranditeks on 650S, gabariit, mis hõlbustab esirataste kiiremat vahetamist või väiksemate juhtide jaoks, ja 27in, mida kasutavad enamasti vanemad autod.

Tõenäoliselt näete maanteeauto välisel rehvil 700c palju. Mida tähendab lõpus olev c? Varem kasutasid nad Prantsuse standardis erinevate velgede läbimõõdu tähistamiseks tähti a, b ja c. Tänapäeval on mis tahes 700-suurune outtire põhimõtteliselt sama suur kui mineviku 700c outtire ja võite olla näinud 650b-d, mis on sama suur kui praegune 27.5-tolline maastikuratta outtire, ja 650c-d, millel on veidi väiksem siseläbimõõt kui 650b outtire, mille leiate mõnelt maantee-autolt

Enamik maanteesõidukeid kasutab nüüd 700c rehve, mille laius on vahemikus 18 kuni 23 millimeetrit. Neil, kes sõidavad universaalidega, on välimiste rehvide stabiilsus ja mugavus tavaliselt 25–28 mm lai.

Tavaliselt on iga 700 rehv tänapäeval põhimõtteliselt sama suur kui vana 700c rehv. Näete 650b, mis on sama mis tänased 27.5 “maastikuratta rehvid, ja 650c, mille siseläbimõõt on pisut väiksem kui 650b rehvidel ja mida leiate mitmetelt maanteeratastelt.

Maastikuratas: maastikurattal on sarnane märgistus nagu mägirehvidel, kuid raami mahutamiseks on see ette nähtud 700-le.

29ers: võrreldes maastikul on 29-tollisel maastikuratta välisrehvil laiem rehv ja laiema tekstuuriga variandid, kuid üldiselt näeb see välja sama, mis tavalisel maastikuratta välisrehvil. 29-tollise välisrehvi idee on vähendada veeretakistust tehnilisel teelõigul ja mudasel teepinnal. Teepinnaga kontaktpinna suurenemise tõttu on 29-tollist maastikuratast mugavam juhtida sõidukit pöördel ja ronimisel.

BMX: välimise toru läbimõõt on tavaliselt 20 tolli

Rehvi läbimõõt määratakse vastavalt teie sõiduki suurusele (velje läbimõõt). See on lihtne “must või valge” küsimus, millest enamik inimesi aru ei saa. Seevastu teise parameetri - rehvi laiuse - rehvispetsifikatsioon on rohkem teadmisi. Muud asjad on võrdsed, vaid rehvide laiuse erinevus võib sõidul palju muuta. Ärgem laskugem sellesse hetkeks.

Mustri valik

Keerukad turvisemustrid tähendavad paremat haardumist, aga ka suuremat tõmmet. Seega peate leidma tasakaalu kiiruse ületamise ja parema haarduvuse vahel.

Paljad rehvid: mõeldud tavaliselt maanteesõidukitele, linnalähedastele sõidukitele, universaalidele ja mõnele maastikurattale. Siledal turvisel puudub peaaegu mustri muster, mis võib tuua vähem veeretakistust. Siledad pinnad on mõeldud siledate pindade jaoks, nagu näiteks asfaltkattega, puhtad ja tasased pinnad, mis muudavad teie sõidu kiiremaks ja lihtsamaks. Mõne tühja rehvi külgedel on sooned, et pööret paremini haarduda, eriti kui sõidate üle vettinud tee.

Pool siledad rehvid: võrreldes siledate rehvidega on seda tüüpi rehvid konstrueeritud nii, et küljel on kummiblokid. Keskel asuv sile turvis vähendab rehvi veeretakistust, hõlbustades samal ajal kiirendust. Selliseid ääremaastikke kasutatakse tavaliselt kergetel maastikul.

 

Madalate hammaste rehv: madala hamba rehvil on nii madal veeretakistus kui ka haardumine. Selline rehvikujundus saab kohaneda paljude jalgrattastseenidega. See on üks sobivamaid välisrehve algajatele.

Käigurehvid: erinevatel maastikul asuvatel pindadel on erinevaid võimalusi. Väiksem käiguplokk võib vähendada veeretakistust ja sobib kergele maastikusõidutee pinnale. Suure hammastega rehv tagab parema haarduvuse, kui kõnniteel ja kõnniteel on palju juuri. Suure hammastega rehv sobib suurepäraselt vihmavõitluseks ja aitab vabaneda rehvi külge kinni jäänud mudast, mis võib kergesti libiseda ja teie küljele kukkuda. (allikas: urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions. auto parem.

Rehvivalik esi- ja tagarehvidele

Erinevate esi- ja tagarehvide kombinatsiooni kaudu saate tuua rohkem erinevaid sõitmiselamusi. Maastikujalgrataste korral kasutatakse esirehve peamiselt parema haardumise tagamiseks pöörde ajal, et parandada kontrolli, samas kui tagarehvid pakuvad parimat jõuülekannet. Pärast välisrehvi ostmist paigaldage välisrehv õigesti vastavalt ratta veeremissuunale. Valtsimissuund on tavaliselt märgitud välisrehvi külgseinale.

Võrreldes maastikujalgratastega müüakse maanteerattaid tavaliselt paarikaupa, nii et esi- ja tagarehve peaaegu pole ning kuna maanteerattad pole nii mitmekesised kui maastikurattad, pole maanteejalgrataste turvisemustrites suurt varieeruvust näha.

Õhudüüside valik

Nagu me kõik teame, on jalgratta sisemises torus kahte tüüpi õhudüüse, nimelt ilus suu ja prantsuse suu.

Düüsi iseloomustab pikk ja õhuke ning seda saab ventiiliga pingutada, düüstoru ilmub tavaliselt tippklassi jalgratastes, eriti rohkem kasutatavates maanteesõiduautodes. Kui teie. Nii on spetsifikatsiooni suu, ärge proovige suu toru pakkida, kuna erineva ava suuruse tõttu võib suu toru viia mitme mobiilse gaasiga suu kohale, mille tulemuseks on gaasi suu lõhenemine, kuid kas soovite tõesti suusõnaliste spetsifikatsioonide abil Ameerika Ühendriikides kasutada suusõnalist toru, võite proovida kasutada teisenduspead fikseeritud toruks.

 

Suu iseloomustab kangekaelsus ja seda leidub tavaliselt odavamatel ja keskmise hinnaga jalgratastel. Kui teil on ainult düüsi suurune rattakomplekt, siis palun kasutage düüsi torutoru, kuna toru ei mahu auto velje ventiiliavasse.

Millised on erinevate rehvide omadused?

Kokkupandav rehv

 

 

Erinevalt tavalisest välisrehvist asendab kokkupandava rehvi rehvihuul tavalise välisrehvi kasutatud kõva materjali tugevama vastupidavusega materjaliga (näiteks kevlari materjal), mis vähendab tunduvalt ka välisrehvi kaalu ja muudab selle lihtne kokku panna ja kaasas kanda. Kokkupandavad rehvid on saadaval nii maantee- kui ka maastikuratastel, võimaldades parema sõidu korral kergemat välimust. Puuduseks on see, et kokkuklapitavad rehvid on palju kallimad kui tavalised välisrehvid.

 

Vaakumrehv

Viimastel aastatel austavad vaakumrehvid üha enam kõiki ja mõni aeg tagasi ilmus see isegi maailmaturnee väljakule. Varem kasutati vaakumrehve enamasti mägirataste jaoks. Vaakumrehvide ja vaakumrataste rühma kombinatsioon võib sõiduki kaalu veelgi vähendada. Pealegi võib rehvi täitevedeliku täitmise tõttu sõites põhimõtteliselt väikesi kahjustusi eirata.

Nõrkused? Selle paigaldamine võib olla keeruline ja kui soovite kasutada vaakumrehvisüsteemi, peate vaakumrehvi toetamiseks ostma sobivad rattad, muidugi võite osta ka mõne tootja modifitseeritud osi.

Neetide rehv

Need rehvid on tavaliselt varustatud kõvast sulamist valmistatud neetidega, et parandada haardumist lumel ja jääl sõites.

Torkekindlad rehvid

Lamellrehvi probleem on kogu teie jalgrattasõidu vältel alati teiega ja rehvitootjad on lahendusi välja pakkunud. Rehvidele lisatakse kiht torkevastast materjali (tavaliselt kevlari kangas), et vältida nende teravate esemete läbitorkamist.

Komposiitkummist kest

Üldiselt on jalgrattarehvid valmistatud ühte tüüpi kummist. Pehmed kummist rehvid pakuvad küll mugavamat sõiduelamust, kuid on vastupidavad ja kallid. Kõvast kummist välimine rehv on väga vastupidav, kuid see on liiga raske, et anda sõitjale mugavat sõiduelamust. Mõni tipptasemel mängija kasutab sõidu mugavuse ja haarduvuse parandamiseks komposiit kummist rehve, mis on valmistatud erineva kõvadusega kummist.

Mis on TPI?

 

Jalgratta rehvi tpi väärtus on vooderdiste arv rehvi pikkuse tolli kohta ehk voodri tihedus. Mida suurem on TPI väärtus, seda väiksem on rehvi kaal, seda suurem on elastsus ja mugavus ning väiksem on libisemiskindlus. Tavalised jalgratta rehvid varieeruvad vahemikus 30tpi kuni 120tpi ning kõige ilmsem erinevus nende vahel on kaal ja paksus. 30tpi rehvid on väga paksud, 60tpi rehvid on kergemad ja kergemad kui 30tpi rehvid ning 120tpi rehvid on kergemad ja kergemad kui 30tpi rehvid. Õhuke ja kerge samal ajal hind tõuseb palju. Kõrge TPI number tähendab madalamat veeretakistust. Suurema osa rehvide veeretakistusest põhjustab kummi deformatsioon. Kuna kõrge tpi jope sisaldab vähem kummi, muundab see suurema osa sõitja energiast edasi liikumiseks.