An bhfuil a fhios agat an difríocht idir mótar gan scuab agus mótar scuab

An bhfuil a fhios agat an difríocht idir mótar gan scuab agus mótar scuab

Comparáid idir mótair gan scuab agus gan scuab

An difríocht i bprionsabal an leictrithe idir mótar gan scuab agus mótar gan scuab: ÚSÁID mótar gan scuab scuab carbóin agus comaitéir chun comaitéir mheicniúil a dhéanamh, agus comhartha ionduchtaithe eilimint halla ÚSÁID mótair gan scuab chun comaitéir leictreonach a chur i gcrích ag an rialtóir.

Tá prionsabail leictrithe agus struchtúir inmheánacha difriúla ag mótair gan scuab agus gan scuab. Maidir le mótair mol, tá modh aschuir chasmhóiminte an mhótair (cibé an bhfuil an laghdaitheoir fearas á luasmhoilliú) difriúil, agus tá a struchtúr meicniúil difriúil freisin.

Struchtúr meicniúil inmheánach mótair scuab ardluais choitianta. Is éard atá sa mhótar cineál mol croí mótair scuab ardluais, tacar fearas laghdaithe, clutch sáraitheach, caipín deiridh mol agus comhpháirteanna eile. Baineann an mótar scuab ardluais agus mótar fearas le mótar rótair istigh.

2, an struchtúr meicniúil inmheánach mótair scuab luas íseal coitianta. Tá an mótar cineál mol seo comhdhéanta de scuab carbóin, tiontaire céime, rótar mótair, statóir mótair, seafta mótair, clúdach deiridh mótair, imthacaí agus comhpháirteanna eile. Baineann mótar mol gan luas íseal gan scuab le mótar rótair seachtrach.

Struchtúr meicniúil inmheánach de mhótar coitianta gan luas ard gan scuab. Is éard atá sa mhótar cineál mol croí mótair ardluais gan scuab, sorcóir frithchuimilte pláinéad, clutch ró-ualaigh, flange aschuir, clúdach deiridh, tithíocht mol agus comhpháirteanna eile. Baineann an mótar mol gan luas ard gan scuab leis an mótar rotor istigh.

Struchtúr meicniúil inmheánach de mhótar coitianta gan luas íseal gan scuab. Tá an mótar cineál mol comhdhéanta de rotor mótair, statóir mótair, seafta mótair, clúdach deiridh mótair, imthacaí agus comhpháirteanna eile. Baineann an mótar cineál scuab agus luas fearas luas íseal le mótar rotor seachtrach.

Prionsabal oibre na ngluaisteán

Gléas é Motors a athraíonn fuinneamh leictreach go fuinneamh meicniúil. Gintear an réimse rothlach maighnéadach ag an gcorna reatha (foirceannadh statóra) agus úsáidtear é le haghaidh fráma alúmanaim dúnadh cage iora chun chasmhóimint rothlach na cumhachta maighnéad-leictreachais a fhoirmiú. De réir foinsí cumhachta éagsúla, roinntear mótair leictreacha i mótar dc agus mótair ac. Is mótair ac iad an chuid is mó de mhótair leictreacha sa chóras cumhachta, ar féidir leo a bheith ina mótair shioncrónacha nó ina mótair asincrónacha (ní choinníonn luas réimse maighnéadach statóir mótair agus luas rothlaithe an rotor luas sioncrónach). Tá an mótar comhdhéanta den chuid is mó de statóir agus rotor, agus tá treo ghluaiseacht fórsa na sreinge seolta sa réimse maighnéadach bainteach le treo an tsrutha agus treo na líne ionduchtaithe maighnéadaigh (treo an réimse mhaighnéadaigh). Is é prionsabal oibre an mhótair an réimse maighnéadach ar fhórsa an tsrutha, déan rothlú an mhótair.

Na príomhthréithe

Úsáidtear mótar dc gan scuab go forleathan i bhfeithiclí leictreacha toisc go bhfuil an dá bhuntáiste seo a leanas aige i gcomparáid le mótar traidisiúnta CD gan scuab.

(1) saol seirbhíse fada, saor ó chothabháil agus iontaofacht ard. I mótar scuab dc, toisc go bhfuil luas an mhótair níos airde, go gcaitheann scuab agus cómhalartán níos gasta, is gá an obair ghinearálta timpeall 1000 uair an scuab a athsholáthar. Ina theannta sin, is mó an deacracht theicniúil atá ag an mbosca fearas laghdaithe, go háirithe fadhb lubrication an fhearas tarchurtha, ar fadhb mhór í sa scéim reatha scuab. Mar sin tá torann mótair scuab, éifeachtúlacht íseal, éasca le fadhbanna cosúil le teip a tháirgeadh. Mar sin is léir na buntáistí a bhaineann le mótar dc gan scuab.

(2) ardéifeachtúlacht agus sábháil fuinnimh. Go ginearálta, is féidir le héifeachtúlacht an mhótair dc gan scuab a bheith níos airde ná 85% mar gheall ar easpa frithchuimilte de chomaitéireacht mheicniúil, tomhaltas bosca fearas, agus cailliúint ciorcad rialála luais. Mar sin féin, agus an fheidhmíocht is airde costais sa dearadh iarbhír á mheas, d’fhonn tomhaltas ábhair a laghdú, is é 76% an dearadh ginearálta. Is gnách go mbíonn éifeachtúlacht mhótair dc gan scuab mar gheall ar thomhaltas giarbhosca agus clutch sáraitheach thart ar 70%.

Lochtanna coitianta

De ghnáth déantar lochtanna coitianta le mótair dc gan scuab a scrúdú óna dtrí chomhpháirt. Nuair nach bhfuil suíomh na lochtanna soiléir, ba cheart an corp mótair a sheiceáil ar dtús, agus an braiteoir suímh ina dhiaidh sin, agus an ciorcad rialaithe tiomána a sheiceáil sa deireadh. Sa chorp mótair, féadfaidh sé a bheith le feiceáil

Is í an fhadhb atá ann: A, teagmháil foirceannadh mótair ciorcad dona, briste nó gearr. Cuirfidh sé faoi deara nach casfaidh an mótar; Is féidir leis an mótar tosú i roinnt suíomhanna, ach ní féidir leis tosú i roinnt suíomhanna; Tá an mótar as cothromaíocht. B. de bharr dí-mhaighnéadú phríomh cuaille maighnéadach an mhótair leictreach is léir go mbeidh chasmhóimint an mhótair beag, cé go bhfuil an luas gan ualach ard agus an sruth mór. Sa braiteoir suímh, is iad na fadhbanna coitianta ná damáiste d’eilimint halla, droch-theagmháil, athrú suímh, déanfaidh chasmhóimint aschuir an mhótair níos lú, déanfaidh sé tromchúiseach nach mbogfaidh an mótar nó an tonnchrith anonn is anall ag pointe áirithe. Is é an trasraitheoir cumhachta an seans is mó go dteipfidh air sa chiorcad rialaithe tiomána, is é sin, go ndéantar damáiste don trasraitheoir cumhachta mar gheall ar ró-ualach fadtéarmach, ró-voltas nó ciorcad gearr. Seo a leanas anailís shimplí ar na lochtanna coitianta a bhaineann le mótar gan scuab, agus fadhbanna éagsúla ag baint le hoibriú iarbhír an mhótair, ba cheart do chigirí aird a thabhairt orthu gan an cás a thuiscint go díreach, ní ag cumhacht randamach, ionas nach ndéanfaidh siad damáiste. chuig comhpháirteanna eile den mhótar.