Conas an mótar rothar leictreach a chothú agus a dheisiú

 

 

 

Na ceanglais theicniúla

Tá riachtanais speisialta éagsúla acu maidir le riachtanais ualaigh, feidhmíocht theicniúil agus timpeallacht oibre:

1.Ní mór do mhótar tiomána na feithicle leictreachais a bheith 4-5 huaire de ró-ualach chun riachtanais luasghéarú gearrthéarmach nó dreapadóireachta cnoic a chomhlíonadh; Ní theastaíonn ach dhá oiread an iomarca ualaigh ar mhótair thionsclaíocha.

2.Éilítear ar luas uasta feithiclí leictreacha 4-5 huaire den bhunluas a bhaint amach agus iad ag taisteal ar an mhórbhealach, agus ní gá do mhótair thionsclaíocha ach an chumhacht tairiseach 2 uair den luas bunúsach a bhaint amach.

3.Is gá mótar tiomána na feithicle leictreachais a dhearadh de réir an tsamhail agus nósanna tiomána an tiománaí, agus ní gá an mótar tionsclaíoch a dhearadh ach de réir an mhodha oibre tipiciúil.

4.Ceanglaítear ar fheithiclí leictreacha dlús ardchumhachta a bheith acu (laistigh de 1kg / kw go ginearálta) agus cairt éifeachtúlachta maith (le héifeachtacht ard laistigh de raon leathan luas rothlaithe agus chasmhóiminte) chun meáchan na feithicle a laghdú agus míleáiste tiomána a leathnú; De ghnáth, áfach, cuireann mótair thionsclaíocha dlús cumhachta, éifeachtúlacht agus costas san áireamh, agus uasmhéadaíonn siad an éifeachtúlacht gar don phointe oibre rátáilte.

5.Éilíonn mótar tiomána feithicle leictreachais ard-inrialaitheacht, cruinneas ard seasta agus feidhmíocht mhaith dhinimiciúil; Níl ach sainriachtanais feidhmíochta ag an mótar tionsclaíoch.

6.Tá mótar tiomána feithicle leictreach suiteáilte ar an mótarfheithicil, le spás beag, agus oibríonn sé i dteocht ard, i ndrochaimsir, i gcreathadh go minic agus i dtimpeallacht dhochrach eile. Is gnách go n-oibríonn mótair thionsclaíocha i riocht seasta.

 

 

Lochtanna coitianta

De ghnáth déantar lochtanna coitianta le mótair dc gan scuab a scrúdú óna dtrí chomhpháirt.

Nuair nach bhfuil suíomh na lochtanna soiléir, ba cheart an corp mótair a sheiceáil ar dtús, agus an braiteoir suímh ina dhiaidh sin, agus an ciorcad rialaithe tiomána a sheiceáil sa deireadh. I gcorp an mhótair, is iad na fadhbanna féideartha:

1.Droch-theagmháil le foirceannadh mótair, sreang bhriste nó ciorcad gearr. Cuirfidh sé faoi deara nach casfaidh an mótar; Is féidir leis an mótar tosú i roinnt suíomhanna, ach ní féidir leis tosú i roinnt suíomhanna; Tá an mótar as cothromaíocht.

2.Is léir go mbeidh chasmhóimint an mhótair beag, cé go bhfuil an luas gan ualach ard agus an sruth mór, ag dí-leictrealú phríomhpholl maighnéadach an mhótair leictreach. Sa braiteoir suímh, is iad na fadhbanna coitianta ná damáiste d’eilimint halla, droch-theagmháil, athrú suímh, déanfaidh chasmhóimint aschuir an mhótair níos lú, déanfaidh sé tromchúiseach nach mbogfaidh an mótar ná an tonnchrith anonn is anall ag pointe áirithe. Is é an trasraitheoir cumhachta an seans is mó go dteipfidh air sa chiorcad rialaithe tiomána, is é sin, go ndéantar damáiste don trasraitheoir cumhachta mar gheall ar ró-ualach fadtéarmach, ró-voltas nó ciorcad gearr. Seo a leanas anailís shimplí ar na lochtanna coitianta a bhaineann le mótar gan scuab, agus fadhbanna éagsúla ag baint le hoibriú iarbhír an mhótair, ba cheart do chigirí aird a thabhairt orthu gan an cás a thuiscint go díreach, ní ag cumhacht randamach, ionas nach ndéanfaidh siad damáiste. chuig comhpháirteanna eile den mhótar.

 

 

Modhanna cothabhála agus deisiúcháin

Tá dhá chineál lochtanna mótair ann: lochtanna meicniúla agus lochtanna leictreacha. Is furasta lochtanna meicniúla a fháil, agus déantar lochtanna leictreacha a anailísiú agus a mheas trína voltas nó a sruth a thomhas. Seo a leanas modhanna braite agus fabhtcheartaithe lochtanna mótair coitianta.

Sruth ard gan ualach ar an mótar

Nuair a sháraíonn sruth gan ualach an mhótair na sonraí teorann, tugann sé le fios go bhfuil locht ar an mótar. I measc na gcúiseanna atá le sruth mór gan ualach an mhótair tá: frithchuimilt mhór mheicniúil taobh istigh den mhótar, gearrchiorcad áitiúil an chorna, dí-mhaighnéadú cruach maighnéadach. Leanaimid orainn ag déanamh na míreanna tástála agus cigireachta ábhartha, is féidir linn an chúis locht nó suíomh na locht a chinneadh tuilleadh.

Is mó an cóimheas luais gan ualach / ualach den mhótar ná 1.5. Cas air an chumhacht agus cas an láimhseáil chun go mbeidh an mótar ag rothlú ag luas ard agus gan aon ualach ar feadh níos mó ná 10s. Nuair a bhíonn luas an mhótair seasmhach, tomhas luas uasta N1 an mhótair ag an am seo. Faoi choinníollacha tástála caighdeánacha, tiomáint níos faide ná 200m chun luas ualaigh uasta N2 an mhótair a thomhas. Cóimheas gan ualach / ualach = N2 ÷ N1.

Nuair a bhíonn cóimheas luais gan ualach / ualach an mhótair níos mó ná 1.5, tugann sé le fios go bhfuil dí-mhaighnéadú cruach maighnéadach an mhótair sách dian, agus ba cheart an tsraith iomlán cruach maighnéadach taobh istigh den mhótar a athsholáthar. I bpróiseas cothabhála iarbhír feithiclí leictreacha, is gnách go n-athraítear an mótar iomlán.

Téamh mótair

Is é an sruth mór is cúis le cúis dhíreach an téimh mhótair. Is é an gaol idir sruth an mhótair I, fórsa leictreamaighnéadach ionchuir E1 an mhótair, agus an fórsa leictreamaighnéadach spreagtha E2 de rothlú an mhótair (ar a dtugtar fórsa leictreamaighnéadach inbhéartach freisin) agus friotaíocht chorna an mhótair R: I = (e1-e2) ÷ R, léiríonn méadú I go laghdaíonn R nó go laghdaíonn E2. De ghnáth is é ciorcad gearr coil nó ciorcad oscailte is cúis le laghdú R, is gnách go ndéantar laghdú E2 de bharr dí-mhaighnéadú cruach maighnéadach nó ciorcad gearr coil nó ciorcad oscailte. Sa chleachtas cothabhála feithicle iomlán ar rothar leictreach, is é an modh chun déileáil leis an mbacainn scaoileadh teasa mótair go ginearálta ná an mótar a athsholáthar.

 

 

Bíonn imbhualadh meicniúil nó torann meicniúil taobh istigh den mhótar le linn oibríochta

Is cuma an mótar ardluais nó an mótar luas íseal, níor cheart go mbeadh imbhualadh meicniúil nó torann meicniúil neamhrialta ann nuair a bhíonn an t-ualach ag rith. Is féidir cineálacha éagsúla mótair a dheisiú ar bhealaí éagsúla.

Tgiorraítear míleáiste na feithicle, tuirse an mhótair

Tá na cúiseanna le raon gearr tiomána agus tuirse mótair (ar a dtugtar tuirse mótair go coitianta) casta. Mar sin féin, nuair a dhéantar na ceithre locht mótair thuas a dhíchur, tríd is tríd, ní hé an mótar is cúis leis an locht le raon tiomána gearr na feithicle, a bhaineann le tanú acmhainn na ceallraí, an luchtaire ag muirearú gan dóthain cumhachta, paraiméadar an rialaitheora sruth (ní shroicheann comhartha PWM 100%) agus mar sin de.

Bcéim mótair Rushless

Is gnách go mbíonn caillteanas céim an mhótair gan scuab mar gheall ar an damáiste d’eilimint an halla mótair gan scuab. Trí fhriotaíocht luaidhe aschuir eilimint an halla a thomhas go dtí luaidhe talún an halla agus chun tosaigh soláthar cumhachta an halla, is féidir linn a chinneadh cén eilimint halla a mhainníonn i gcomparáid.

De ghnáth moltar na trí chomhpháirt halla go léir a athsholáthar ag an am céanna chun suíomh cruinn comaitéireachta mótair a chinntiú. Sula ndéantar eilimint an halla a athsholáthar, caithfidh sé a bheith soiléir an bhfuil Uillinn ailgéabrach chéim an mhótair 120 ° nó 60 °. Go ginearálta, tá suíomh na dtrí ghné halla den mhótar Uillinn céim 120 ° comhthreomhar. Maidir leis an mótar Uillinn 60 ° céim, cuirtear an eilimint halla i lár na dtrí ghné halla i suíomh 180 °.

DÍOL MÓR AR AMAZON !!!

Mótar Giaranna gan Scuab 36V350W

mótar luas ardbhealaigh dírithe ar luas

Ard-éifeachtúlacht: níos mó ná 82%

Torann íseal: níos lú ná 60db