16 વર્ષના છોકરા પછી ફરીથી બનાવવામાં આવેલી વિશાળ # લાંબી સાયકલિંગની સફર

તાજેતરમાં, હું ઉચ્ચ વાંચન સાથેનો એક લેખ આવ્યો. મને તે લખવા દો જેથી તમે જાણો. આ એક 16 વર્ષીય સાઇકલ સવારનું એકાઉન્ટ છે. હું તેને માન આપું છું.
 
ઇ-બાઇક, મોટાભાગના લોકો માટે, પરિવહનનું એક સરળ માધ્યમ છે. પરંતુ મારા માટે, તે મારા આત્માને વહન કરે છે, મારી યુવાની વહન કરે છે.
   
શરૂઆતમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલ ચલાવવી એ પૈસા બચાવવા માટે છે, હવે મારા પરિવારના બધા વિચારે છે કે હું "ડ્રગ્સ" લઉં છું, ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલ ચલાવવા માટે ખૂબ મોહ છે. ઈ-બાઈકનો ઉપયોગ કર્યાના ચાર વર્ષ પછી સાધનોની સાથે ટેકનોલોજી, અનુભવ અને જ્ઞાન પણ બદલાઈ ગયું છે. સાધનસામગ્રીના બદલાવથી સાયકલ ચલાવવાના રસ્તા પર મેં પસાર કરેલી મુશ્કેલીઓ અને અવરોધો તેમજ મારી બધી રીતે વૃદ્ધિ જોવા મળી છે.
   
2016 માં, મને મારી પ્રથમ માઉન્ટેન બાઇક, વિશાળ atx777 મળી. તે સમયે, મને ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ચલાવવાનો શોખ હતો, અને જ્યારે પણ હું ફ્રી હોત ત્યારે હું બહાર રમવા માટે બાઇક ચલાવતો હતો. મેં મારી ઈલેક્ટ્રિક બાઈકને અપગ્રેડ કરવા માટે પૈસા બચાવવા અને કાપવાનું પણ શરૂ કર્યું. સાયકલ ચલાવવાની મજા મેં પહેલી વાર અનુભવી હતી, ભલે એમાં અજીબોગરીબ અને મૂર્ખામી ભરેલી વાતો હશે.
 
તે સમયે, હું હજુ પણ એક શિખાઉ સાઇકલિસ્ટ હતો અને મને ખબર ન હતી કે મારે કયું સ્તર હાંસલ કરવું છે. પહાડી બાઇક પર સવારી કરવી, રોડ બાઇક જે કરે છે તે કરવું. માઉન્ટેન બાઈકિંગની વાસ્તવિક મજાને સમજવાથી દૂર, હું દરરોજ શેરીમાંથી પસાર થતો હતો અને સપ્તાહના અંતે લાંબી સફર કરતો હતો.
 
મારા સંશોધિત જાવા હાર્ડ ફોર્કને જોતા, હું જાણું છું કે તે સમયે હું સામાન્ય માણસ હતો. સામાન્ય પ્લોટ ડેવલપમેન્ટ મુજબ, લાંબા સમય પહેલા હું મારી જાતને રોડ કારના હાથમાં ફેંકીશ.
 
પરંતુ એક એવી ફિલ્મ જે રસ્તામાં ખાડો બની ગઈ અને હું જે સિદ્ધ કરવા માંગતો હતો. મને લાગે છે કે આ મૂવી એ પણ કારણ છે કે ઘણા સાઇકલ સવારો માઉન્ટેન બાઇકિંગ કરે છે. તે સાચું છે. ફિલ્મ છે .
 
શિનજિયાંગ, ઉત્તરીય ઉટાહ, આર્જેન્ટિના અને નેપાળમાં કફાયતમાં ગોબી રણમાં ધક્કો મારતા રાઇડર્સને જુઓ, શાનદાર સ્ટન્ટ્સ કરો. મને લાગે છે કે તે એક ક્ષણ છે, હું ખરેખર ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇકને "સાચો માર્ગ" ખોલીને જાણું છું, જાણું છું કે મારે શું જોઈએ છે.
   
પરંતુ મારી આવડત નબળી છે... ત્યારથી જ મેં ઈલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઈક વિશે તમામ પ્રકારના જ્ઞાન શીખવાનું શરૂ કર્યું, અને જ્યારે મારી પાસે સમય હતો, ત્યારે હું વિવિધ સ્થળોએથી માઉન્ટેન બાઇક રાઈડિંગ કૌશલ્યની પ્રેક્ટિસ કરીશ. પર્વત ઉપર પ્રથમ વખત, જોકે તૈયાર છે, પરંતુ હું હજુ પણ બ્રેક પકડી ધ્રુજારી, થોડી નીચે સરકી. જો કે તેથી સાવચેત રહો, પરંતુ હજુ પણ કુસ્તી નિશ્ચિત પેટર્ન છટકી શક્યા નથી. સદનસીબે, પતન ગંભીર ન હતું, અને તે પણ ખૂબ ખુશ.
   
જ્યારથી મેં "તે બરાબર મેળવ્યું" ત્યારથી હું ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇક્સ સાથે જોડાયેલું છું. શાળા પછી, હું ઘરે ગયો, મારું હોમવર્ક પૂરું કર્યું અને ઈ-બાઈકની પ્રેક્ટિસ કરવા બહાર ગયો. સપ્તાહાંત અને રજાઓ પર, જો તમે મને શોધવા માંગતા હો, તો તમારે પર્વતો પર જવું પડશે, કારણ કે લગભગ હંમેશા હું ઇલેક્ટ્રિક બાઇક દ્વારા ફરીથી પર્વતો પર જઉં છું.
   
atx777 થોડી શરમજનક બની ગયું છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક રાઇડિંગની ટેક્નોલોજી અને તીવ્રતામાં સુધારો થયો છે. સાધનો અપગ્રેડ અનુસરવામાં. બજેટ અને તેથી વિવિધ પરિબળોના કારણે, અને અંતે કોમેન્કલ મેટા ht મારો નવો રથ બન્યો, મારી સાથે ઈલેક્ટ્રિક બાઈકમાં રસ્તા પર વધુ દૂર ચાલ્યો. અને Atx777 તેની ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખે છે, મારું રોજનું ચાલવાનું સાધન બની ગયું છે.
   
સાધનસામગ્રીમાં ગુણાત્મક પરિવર્તન આવે છે, ટેક્નોલોજીને પણ અનુસરવું પડે છે. ફેરફાર પછી, પ્રથા ફાજલ સમયમાં "હોમવર્ક કરવું જ જોઈએ" બની ગઈ. પ્રેક્ટિસ સાથે, તકનીકમાં ઘણો સુધારો થયો છે. રીઅર રોલર સ્કેટિંગ, રીઅર વ્હીલ ફિક્સ્ડ, રેબિટ જમ્પ અને તેથી વધુ ઇચ્છિત રીતે ચલાવી શકાય છે.
   
સાયકલ ચલાવવાની મજા, તમારી જાતને પડકારવા ઉપરાંત સુંદર દૃશ્યો અનુભવવા ઉપરાંત, સારા ભાઈઓ અને મિત્રો સાથે રહેવાની પણ એક પ્રકારની ખુશી છે. બધા સાથે મળીને, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ચેટ, એક્સચેન્જ એક્સચેન્જ ટેકનોલોજી પણ ખૂબ જ ખુશ છે.
 
અહીં હું એ ભાઈઓનો પણ આભાર માનું છું કે જેમણે મને બધી રીતે સાથ આપ્યો, આભાર.
   
વધતા રમવાના સમય સાથે, સખત પૂંછડી ધીમે ધીમે સાધનો માટેની મારી જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતી નથી. નરમ પૂંછડીનું પરિવર્તન પણ એજન્ડામાં છે. જો કે, પૈસાની અછતને લીધે, છેવટે ફક્ત ઉપરની નરમ પૂંછડીમાં બદલો. તે એક પ્રાચીન માળખાકીય ઉપકરણ છે. તે પણ લાંબા સમય સુધી મારી સાથે રહ્યો, મારા માટે સવારીનો રસ્તો સાફ કર્યો.
   
સોફ્ટ પૂંછડી બદલતી વખતે મને મારી ટેકનિકમાં તકલીફ પડી. લાંબી પ્રેક્ટિસથી માત્ર સાધારણ પ્રગતિ થઈ છે. વર્તુળમાંના મારા વધુ કુશળ મિત્રોએ સૂચવ્યું કે મારી કુશળતાનો અભ્યાસ કરવા માટે મેં એક શેરી જેવી "કાર" ગોઠવી. મને ડેનીના સ્ટ્રીટ ક્લાઇમ્બીંગ બાઇક વિડિયોમાં પણ ખૂબ જ રસ હતો.
 
તેથી મારી પાસે મારી પ્રથમ સ્ટ્રીટ ક્લાઇમ્બીંગ બાઇક હતી. રૂપરેખાંકનમાં તે ખૂબ જ સામાન્ય હોવા છતાં, તેણે મને ટેક્નોલોજીની અડચણને તોડવામાં મદદ કરી અને મારી ટેક્નોલોજીમાં ઘણી પ્રગતિ કરી.
  ▲ હું ત્રણ કારવાળો માણસ હતો
   
બે વર્ષથી વધુ સમયથી ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ ચલાવી હતી અને કોઈપણ ઔપચારિક સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો ન હતો. એક કારણ કે નાનજિંગ અને નજીકમાં કોઈ યોગ્ય મેચો નથી અને બીજું કારણ કે તે સમયે હું થોડો ડરતો હતો. પરંતુ હંમેશા આગળ વધો.
 
વોર હોર્સ સિટીની પ્રથમ રેસ નાનજિંગમાં યોજાઈ હતી, જે મારી પ્રથમ રેસ હતી. મેં મારા ડર પર કાબુ મેળવ્યો અને સામાન્ય હૃદયથી સ્પર્ધાનો સામનો કર્યો. અંતે, મને સારું પરિણામ મળ્યું, જે મને લાગે છે કે મારા માટે પણ એક પ્રગતિ છે.
   
"સાયકલ સવાર" તરીકે, જ્યારે બરફ પડતો હોય ત્યારે સવારી કરતા નથી? કોઈ રસ્તો નથી. આ છેલ્લી વાર હું આ રથ સાથે યુદ્ધ કરીશ. કારણ કે મારો રમવાનો માર્ગ વધુ અને વધુ અસમાન છે, તે ધીમે ધીમે અસહ્ય છે. સ્વિચિંગ પણ એજન્ડામાં છે. પરંતુ ઈ-બાઈક કેવી રીતે પસંદ કરવી તે પણ એક વિકટ સમસ્યા બની ગઈ છે.
   
જેમ જેમ બજેટ વધતું ગયું તેમ તેમ પસંદગીઓ પણ વધતી ગઈ. રથ ચમકી રહ્યા છે. દરેકની પોતાની અનન્ય તકનીક છે, દરેકની પોતાની હાઇલાઇટ્સ છે. પરંતુ અંતે, મેં વિશાળ પસંદ કર્યું. આમ મારો સક્રિય રથ, વિશાળ શાસન sx.
   
જ્યારે ઈલેક્ટ્રિક બાઈક સારી થઈ જાય છે, ત્યારે મુશ્કેલી ઊભી થાય છે. જટિલ dvo આગળ અને પાછળના મૂત્રાશય સિદ્ધાંત માટે એક સમસ્યા છે, અને પાછળના મૂત્રાશયની વિશિષ્ટ વિશિષ્ટતાઓ વધુ સંખ્યામાં પાઉન્ડ સાથે સ્પ્રિંગને બદલવું મુશ્કેલ બનાવે છે. જો કે, સતત શીખવા અને પ્રયાસ કર્યા પછી, આ સમસ્યાઓ સફળતાપૂર્વક હલ થાય છે. વસંત પણ SLH થી મેળ ખાય છે. શાસનમાં સતત દોડવાથી, રથના સુધારા સાથે મારી ટેકનિક પણ સુધરે છે.
   
ધીરે ધીરે, નાનજિંગ માર્ગ મને સંતુષ્ટ કરવામાં અસમર્થ લાગતો હતો. હું ત્યાંથી બહાર નીકળવા માંગતો હતો, પીટાયેલા ટ્રેક પરથી કૂદકો મારવા માંગતો હતો અને વિશ્વને જોવા માંગતો હતો. કારણ કે હું હજુ પણ મિડલ સ્કૂલનો વિદ્યાર્થી છું, અને મારી પાસે હજુ પણ સમય, માતા-પિતા, બજેટ અને અન્ય કારણો છે, હું ક્યારેય તે હાંસલ કરી શક્યો નથી. જો કે, અવિરત પ્રયાસો પછી, આખરે મને અભ્યાસ કરવા માટે અન્ય જગ્યાએ માઉન્ટેન બાઇક પાર્કમાં જવાની મારી ઇચ્છા પૂર્ણ થઈ.
   
જ્યારે હું bp પાર્કમાં આવ્યો, ત્યારે મેં પહેલીવાર પાર્કના માર્ગનો સંપર્ક કર્યો, હું થોડો મૂંઝવણમાં હતો. સદનસીબે, વરિષ્ઠોના માર્ગદર્શનથી, મેં ઝડપથી તેને સ્વીકાર્યું. હું પણ પહેલીવાર ફ્લાઈંગ બેગ શીખ્યો. કારણ કે, નાનજિંગમાં જે બધા પાસે છે તે કોઈ બેગ નથી, મને પૂછશો નહીં કે શા માટે સમારકામ નથી, કહો કે ઘણા ફક્ત આંસુ વહેવડાવવા માંગે છે.
 
નાનજિંગમાં કોઈ બેગ ન હોવા છતાં, નાનજિંગમાં પુષ્કળ પત્થરો છે. તેથી નાનજિંગ રાઇડર્સને સૌથી વધુ શું ડર લાગે છે, તે તમામ પ્રકારના ખડકો છે. અન્ય લોકો અરાજકતાથી નર્વસ હતા, પરંતુ અમે અમારી સવારીનો આનંદ માણી રહ્યા હતા. (મને ખાતરી છે કે જે કોઈ પણ વ્યક્તિ ક્યારેય યોંગફેંગ BPBP માઉન્ટેન બાઇક પાર્કમાં ગયો છે તે જાણે છે કે તે ફોટામાં ક્યાં છે.)
 
bp પર આવીને, મેં મારી કારકિર્દીની પ્રથમ વાસ્તવિક ઉતાર-ચઢાવની રેસમાં પણ ભાગ લીધો. રુકી ગ્રૂપ તરીકે ઓળખાતી સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો, જે વાસ્તવમાં ડેવિલ ગ્રૂપ છે (યાદ રાખો કે રુકી ગ્રૂપનો સામાન્ય ગ્રૂપ કરતાં ઝડપી સરેરાશ સ્કોર છે... ). છેલ્લે, મને પણ સારું પરિણામ “ડેવિલ ગ્રુપ” દસમું મળ્યું.
   
પહાડો સુધરી રહ્યા છે અને સ્ટ્રીટ બાઈક પણ સુધરી રહી છે. નવી કાર પણ નવી પ્રગતિ લાવે છે.
 
લેખ અંત સુધી, મારે હજી ઘણી લાંબી મજલ કાપવાની છે, કારણ કે હું માત્ર 16 વર્ષનો છું. હું આશા રાખું છું કે હું આ રીતે હંમેશ માટે રમી શકીશ અને શા માટે મેં પ્રથમ સ્થાને બાઇક રમવાનું પસંદ કર્યું તે ક્યારેય ભૂલીશ નહીં.