PBOT- ի զեկույցը գտնում է, որ հեծանվային ենթակառուցվածքը էլեկտրոնային սկուտերի օգտագործման բանալին է

Նրանք այլևս պարզապես հեծանվային գոտիներ չեն:
(Նկար ՝ Պորտլենդի մետրոպոլիս)

Հաղորդել կովի մասին:

Պորտլենդում ընդհանուր էլեկտրական սկուտերների ոլորուն փողոցը ևս մեկ մատով խփեց: Այս պահին տրանսպորտային բյուրոն սկսեց զեկույց (PDF) սկուտերների օգտագործման վերաբերյալ և նախանշեց հավերժական համակարգի պլանները: Բազմաթիվ հայտնագործությունների շարքում այն ​​է, որ հեծանվային սպորտային ենթակառուցվածքը կարևոր նշանակություն ունի սկուտերային ռեյտինգը խթանելու համար, հատկապես այն վայրերում, որտեղ կան բարձր լարվածություն ունեցող փողոցներ, ինչպիսին է Արևելյան Պորտլանդը:

Պորտլանդը էլեկտրոնային սկուտերներ գործարկեց 2018-ի ամռանը ՝ որպես պիլոտային ծրագիր: Փորթլենդի տրանսպորտի բյուրոն նրանց հաջող համարեց և գործարկեց երկրորդ օդաչուն 2019-ի գարնանը, որն ավարտվելու է դեկտեմբերի երեսունմեկին:

Քաղցրության մեջ հայտնաբերված դասերով և կառուցողական ցուցանիշներով, որ սկուտերները Պորտլենդի տրանսպորտային էկոհամակարգի հետախուզվող և անգին մի մասն են, PBOT- ը ցանկանում է հանգստանալ ավելի քիչ ուղեկիցների և ավելի երկար նվիրվածության: Ներկայումս Պորտլենդում կան վեց բոլորովին տարբեր կորպորացիաներ, որոնք սկուտեր են տրամադրում: Յուրաքանչյուր հաճախորդի և PBOT- ի աշխատակիցների համար դա բարդ է: Ներկայումս մեկնարկած զեկույցի հիմնական խորհուրդը ասում է, որ PBOT- ը ցանկանում է աշխատել հետագա 1-3 տարիների ընթացքում 2-3 կորպորացիաների հետ:

Կառուցեք այն, և նրանք պատրաստվում են սկուտեր անել:

Հաշվետվության մեջ ներգրավված բազմաթիվ իրադարձությունների թվում է մոտոցիկլետի ենթակառուցվածքի ազդեցությունը սկուտերի օգտագործման վրա: Ոչ միայն PBOT- ն է հայտնաբերել, որ մոտոցիկլետի գծերի առկայությունը շատ ավելի քիչ մայթերի սկուտեր է հանգեցնում, GPS- ի գիտելիքները ցույց են տալիս, որ սկուտերների ամբողջ վազքի 32% -ը տեղի է ունեցել պաշտպանված հեծանվային գոտիներում, անպաշտպան հեծանվային գոտիներում, կամրջի անցուղիներում, արահետներում և / կամ հարևանության կանաչուղիներում: , «Էլ-սկուտեր վարողներն իսկապես զգում են լրացուցիչ հարմարավետություն, երբ կա անվտանգ ենթակառուցվածք ավտոմեքենաներից անջատ ճանապարհորդելու համար», - ասվում է զեկույցում:

PBOT- ը լրացուցիչ ի վիճակի էր գնահատել, թե ինչպես են ռեյտինգային գիտելիքները փոփոխվում առաջնային և երկրորդ օդաչուների միջև կառուցված մոտոցիկլետի ենթակառուցվածքի զարգացման հետ: Waterfront Park- ում, որպես նկարազարդում, 2019-ին Better Naito- ի կառուցումը հանգեցրեց 55% -ով ավելի օգտագործելու Naito- ին և հետագայում 45% ցածր Park- ի ճանապարհին (սա լրացուցիչ անհրաժեշտ էր անել ազդանշանային նախազգուշացնող անհատներին `այգուց դուրս մնալու համար) և սկուտերների դիստրիբյուտորներից մի քանի «գեոուսապատում»):

Gateway- ի Halsey-Weidler զույգերի նոր պաշտպանված հեծանվուղիները, կարծես, ազդել են սկուտերի օգտագործման վրա: PBOT- ի գնահատմամբ `125-ից 2019 թվականների ընթացքում ճանապարհորդության աճը 2018% -ով բարձր է: Եվ 102-րդ տեղում, որտեղ տեղադրվել էին նոր հեծանվուղիներ, 22% աճ գրանցվեց հեծանվավազքում: Դրանք կավելանան, միևնույն ժամանակ, երբ 2019-ին ընդհանուր էլեկտրոնային սկուտեր վարելը նվազեց, քան 2018-ը:

Այս եզրակացությունները ցույց են տալիս, որ հեծանվավազքի պաշտպանները կարող են խելացի լինել գրկախառնություն վարելու համար, որպեսզի ամրապնդեն և դիվերսիֆիկացնեն իրենց նվիրվածությունը դեպի լրացուցիչ նվիրված ենթակառուցվածքներ: «Հեծանիվը սովորաբար կապված է սպիտակ գերիշխող ավանդույթի հետ», - գրում է PBOT- ը զեկույցում, - «և էլեկտրոնային սկուտերները կարող էին կամ չէին կարող կիսել այդ պատկանելությունը»:

Ընտրված գրաֆիկա զեկույցից

Հավերժական ծրագրի խորհուրդը պարզ է դառնում, որ Պորտլենդի մետրոպոլիան սկուտերները տեսնում է որպես մոդալ կոմբայնի անբաժանելի մաս:

Մինչ սկուտերների որոշ ճանապարհորդություններ փոխում են հեծանվային ճանապարհորդությունները, գիտելիքները պարզում են, որ սկուտերները լրացնում են հատուկ կարիք. Էլեկտրոնային սկուտեր վարողների սովորական ճանապարհի չափը պարզապես մեկ մղոն է և 14 րոպեից պակաս: ընդհանուր (ոչ էլեկտրական) հեծանվային ճանապարհի տևողությունը ավելի քան երկու մղոն 25 րոպե է:

Տեղական եղանակի փոփոխության աղետը, որը մեր օրերում նայում է ուղիղ մեզ, PBOT- ը լրացուցիչ տեսնում է սկուտերները որպես ավտոմոբիլային չարաշահումները դադարեցնելու հիմնական մեթոդ: Քաղաքի տրանսպորտային համակարգի պլանը մինչև 475,000 թվականը պահանջում է ամեն օր 2035 ավելի քիչ ավտոմոբիլային և բեռնատար ճանապարհորդություններ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հաջողության կհասնենք ընդունված ծրագրերին, այնուամենայնիվ, ձեզ կտրամադրենք 63,000 ամենօրյա ճանապարհորդության «ճանապարհի անցք» (տե՛ս գծապատկերը պատշաճ կերպով): «Եթե էլեկտրոնային սկուտերների նման շարժունակության նոր պրովայդերները կարող են ներկայացնել սեքսուալ ընտրություն, որը նվազեցնում է ավտոմեքենաների օգտագործումը և ավտոմոբիլային տիրապետումը, նրանք կարող են օգնել փակել այս« ճանապարհի անցքը »և բավարարել մայրաքաղաքի գերբնակվածությունը և տեղական եղանակային թիրախները», - ասվում է զեկույցում:

Եվ, բնականաբար, էլեկտրոնային սկուտերներով ճանապարհորդություններն ավելի երկրպագու են, քան ավտոմոբիլային և բեռնատար մեքենաները: PBOT- ի գնահատմամբ, սկուտեր վարողները օգնել են Պորտլանդին 167 մետրով կրճատել ածխածնի արտանետումները և վերացնել փողոցներից 27 մարդատար ավտոմեքենաների և տրանսպորտային միջոցների հավասարությունը 2019 փորձնական միջակայքում:

OTեկույցի հետ միասին PBOT- ը գործարկել է սկուտերային գիտելիքների կառավարման վահանակ և հարցում: Ստացեք բոլոր տվյալներն ու հղումները այստեղ: