Կարդացեք էլեկտրական հեծանիվների պատմությունը

Առաջին հերթին անհրաժեշտ է հստակեցնել «էլեկտրական հոսանքի հեծանիվի» և «էլեկտրական հեծանիվի» էական տարբերությունը:

Էլեկտրական հեծանիվները առաջին անգամ մշակվել են Japanապոնիայում 1980-ականների վերջին և 1990-ականների սկզբին: Դրանք կոչվում են PAS (Power Assist System), ինչը նշանակում է «էլեկտրական շարժիչով հեծանիվներ»: Japanապոնիայում էլեկտրական հեծանիվներին թույլատրվում է օգտագործել միայն համամասնորեն հոսանքի կառավարման համակարգ, այսինքն ՝ պետք է լինի «մարդկային էներգիա + էլեկտրաէներգիա» շահագործման հիբրիդային ռեժիմ և թույլատրված չէ մաքուր էլեկտրական ռեժիմ ընդունել, ուստի ճապոնական էլեկտրական հեծանիվը իրականում « էլեկտրական էներգիայի հեծանիվ »:

1990-ականների վերջին Չինաստան մուտք գործեց էլեկտրական հեծանիվ հասկացությունը, բայց հետամնաց տեխնոլոգիայի և արտադրական տեխնոլոգիայի շնորհիվ չինական ձեռնարկությունները չկարողացան արտադրել Power Assist System: Այնուամենայնիվ, եթե partsապոնիայից կարևոր մասերի ներմուծումը չափազանց թանկ է, ամբողջ մեքենայի արտադրությունը մեծապես գերազանցելու է այդ ժամանակ Չինաստանի սպառման մակարդակը: Հետևաբար, չինական ձեռնարկությունները գաղափարներ փոխելու, էլեկտրաէներգիայի հեծանիվի վրա տարբեր այլընտրանքային տեխնոլոգիաներ օգտագործելու համար, բայց էներգիայի օժանդակներն անարդյունավետ են, ի վերջո հաջողության կհասցնեն մոտոցիկլետի «շրջադարձային» կառուցվածքը, սա նաև ամենատարածվածն է այսօրվա մեր «էլեկտրական մեքենաների» մեջ: , գուցե դա «շրջադարձային» կառուցվածքի օգտագործման պատճառով է, ներկայումս Չինաստանի էլեկտրական հեծանիվը ավելի ու ավելի շատ նման է մոտոցիկլետի, հիմնականում չեղյալ է հայտարարել նրանց ոտքերը ՝ կորցրած «հեծանիվի» տեսքը:

 

«Էլեկտրական հեծանիվները, որոնք կորցրել են իրենց տեսքը», «այժմ լայնորեն տարածված են Չինաստանում:

Անգլերենում էլեկտրական հեծանիվ «E - Bike» - ի համար, բայց այս համակցված բառը չափազանց լայն է, հաճախ էլեկտրական մեքենայի ներսում նույնպես հեծանիվ չի ունենա, ուստի PAS- ի այս կոչը, որոնք օգտագործվել են Japanապոնիայում և Եվրոպայում, վաղուց էլեկտրական Power հեծանիվ, որն իրականացվում է «Pedelec» անվանումով, մասնավորապես ունի ոտնակ «Power Assist System, դինամիկ օժանդակ համակարգ» հեծանիվով:

 

 

Օգտագործեք Power Assist համակարգը

 

Չինաստանում ներկայումս հասկացված «Pedelec» - ի և «էլեկտրոնային հեծանիվ» -ի ամենակարևոր տարբերությունն այն է, որ էլեկտրոնային հեծանիվը նախատեսված է հոգնեցուցիչ հեծանվավազքի խնդիրը լուծելու համար, ուստի դրա համար դեռ պետք է մարդիկ ոտնակ բարձրացնեն, իսկ հետո էլեկտրաէներգիա է ներմուծվում ՝ հեծանիվը ավելի դարձնելու համար: աշխատուժի խնայողություն և ավելի հեշտ: Եվ ներկայումս Չինաստանում, այսպես կոչված, էլեկտրոնային հեծանիվների մեծ մասը չեղյալ է համարել ոտնակի դիզայնը ՝ տեսական «էլեկտրական մոտոցիկլետի» վերածելով մաքուր էլեկտրաէներգիայի որպես էներգիայի օգտագործումը:

Երկրորդ, մենք պետք է հասկանանք «Պեդելեկի» ծագումը:

Փաստորեն, արդեն ավելի քան հարյուր տարի առաջ մարդիկ սկսել են մտածել, թե ինչպես լուծել հեծանիվով պայմանավորված հոգնածության խնդիրը: 19-րդ դարի վերջին և 20-րդ դարի սկզբին հայտնվեց վառելիքի ուժով հեծանիվը: Միայն 20-րդ դարի վերջին YAMAHA- ում ծնվեց աշխարհում առաջին Պեդելեկը, որին հաջորդեցին Panasonic- ը, SANYO- ն, Bridgestone- ը և Honda- ն:

Լինելով հեծանվավազքի համաշխարհային մշակույթի կենտրոն ՝ Եվրոպան տեսավ sawապոնիայի զարգացումը: Այնուհետև, Գերմանիայի BOSCH, BLOSE, Continental և այլ ապրանքանիշերը հետևեցին և ներկայացրեցին PAS (Power Assist System), որը նպաստեց Pedelec- ի ժողովրդականության բարձրացմանը Եվրոպայում: Powerապոնիայում և Եվրոպայում էլեկտրաէներգիայի և կենդանի ուժի կատարյալ հիբրիդային շահագործման հասնելու բարձր տեխնիկական շեմի պատճառով, ընդհանուր առմամբ, ավտոմեքենաների և մարտկոցների հետ կապված ձեռնարկություններն են իրականացնում «Power Assist System» տեխնոլոգիայի հետազոտություն և մշակում, ինչը դժվար է այլ ձեռնարկություններ մուտք գործելու համար: Հաջորդը ՝ իմացեք PAS- ի «Էլեկտրաէներգիայի օժանդակ համակարգի» մասին: Իրական էլեկտրոնային հեծանիվի համար թույլատրվում է աշխատել միայն էլեկտրաէներգիայի օժանդակ ռեժիմով, որը պետք է լինի «մարդ + ուժ» հիբրիդային էներգիայի ելքի ռեժիմ, չկա մաքուր էլեկտրական ռեժիմ: Թույլատրվում է օգտագործել միայն էներգիայի ռեժիմը, քանի որ էներգիայի վրա հիմնված մոդելը արդյունավետորեն երաշխավորում է հեծանվավազքի անվտանգությունն ու հուսալիությունը և մեծապես մեծացնում է մեկ լիցքի տիրույթը, միևնույն ժամանակ արդյունավետորեն խուսափում է մեքենայի քաշի ավելացումից, ունեն նաև երկակի ազդեցություն քայլելով և առանցքային մարմնով, թող մարդիկ կարողանան շարունակել ձիավարման փորձը հեշտությամբ վարելիս և ավելի շատ վարել: Արդյունքում, «Ուժ

«Assist System» - ի առավելություններն ու թերությունները միշտ էլ եղել են էլեկտրական հեծանիվների մակարդակը չափելու չափանիշ, և դա նաև այն ոլորտն է, որտեղ առկա է ամենախիստ մրցակցությունը ձեռնարկությունների միջև:

 

Էլեկտրաէներգիայի օժանդակ համակարգի սխեմատիկ դիագրամ

Օգտագործվում է ոլորող մոմենտի սենսորի կողմից որպես բազմասենսորային հսկողության համակարգի առանցք, մոմենտ ստեղծելու սենսոր, որը հայտնի է նաև որպես մոմենտ ստեղծելու սենսոր և ոլորող մոմենտ մարդ, չափիր էլեկտրաէներգիայի օժանդակ համակարգի ստանդարտը բավականաչափ լավ է. «էլեկտրաէներգիայի ելք Մոմենտի ալիքի ձևը կատարյալ է կամ մոտ չէ մարդկային ելքին Մոմենտի ալիքի ձևը», և ապա երկու ալիքի փուլ, որքան հնարավոր է կայուն: Մարդկային արտադրանքը մեծ է, էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը մեծանում է, մարդկային արտադրանքը նվազում է, և էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը պակաս է, էներգիան միշտ լինում է ըստ որոշակի համամասնության և գծային փոփոխության, մարդու փոփոխության հետ մեկտեղ, որպեսզի ձիավարելիս հասնի լավագույն օժանդակ էներգիայի, առավելագույնի հասցնելով միաժամանակ աշխատուժի և էլեկտրաէներգիայի առավելությունը, ստիպել մարդկանց հեշտությամբ հեծնել և էլեկտրաէներգիա չվատնել:

 

Ինչպե՞ս բարելավել մոմենտի սենսորի հայտնաբերման ճշգրտությունը, բարելավել հսկողության համակարգի արձագանքման արագությունը, էլեկտրաէներգիայի արտադրության ոլորող մոմենտը դարձնել ավելի գծային: Մշակվել է «Power Assist System Power Power օժանդակ համակարգ», որը համակարգի վերևի առանցքն է, բացի օգտագործումը ոլորող մոմենտ ստեղծելու սենսոր, օգտագործվում են նաև արագության սենսոր և հաճախականության ցուցիչ, ուստի մաթեմատիկական մոդելի և ալգորիթմի վրա ավելի բարդ է: Տորքի սենսորի (Torque sensor) տեխնոլոգիայի ներկայիս բարձր մակարդակը, որը շատ սենսորների և ալգորիթմների համար համապատասխան մաթեմատիկական մոդելն է հիմնականում Japanապոնիայի և Գերմանիայի ձեռնարկությունների ձեռքում, մինչև վերջին երկու տարիները, ներքին ութ կողմը BAFANG և թեթև ուղևոր TSINOVA- ն մշակել են նույն մակարդակը տեխնոլոգիան և անցել է եվրոպական EN15194, EN300220 ստանդարտները, կարող է մրցակցել եվրոպական շուկայում BOSCH- ի և այլ ընկերությունների հետ, ներառյալ թեթև հյուրը `TSINOVA- ն, ինչպես նաև Panasonic- ը (Panasonic) դառնում է ռազմավարական գործընկեր, համատեղ խթանում է էլեկտրական շարժիչով հեծանիվների զարգացումը չինարենում շուկա

 

Բացի ոլորող մոմենտից, պահանջվում են նաև բարձրորակ շարժիչային համակարգեր և մարտկոցների բարձր արտադրողականություն: Ներկայումս գերազանց էլեկտրաէներգիայի հեծանիվները բոլորն օգտագործում են «առանց խոզանակի ատամնավոր dc գերարագ շարժիչ» և FOC սինուսային ալիքի կարգավորիչ, քանի որ որքան մեծ է շարժիչի արագությունը, այնքան փոքր է շարժիչի ծավալն ու քաշը, և որքան մեծ է ելքը շարժիչի արդյունավետությունը: Ներկայումս Չինաստանում ամենատարածված էլեկտրական հեծանիվներն օգտագործում են ցածր արագությամբ շարժիչներ, այսինքն ՝ մեծ տրամագծով, բայց համեմատաբար հարթ սովորական շարժիչներ, մինչդեռ գերարագ շարժիչները հիմնականում ունեն փոքր տրամագիծ, ուստի դրանք համեմատաբար հաստ են: Էլեկտրական էներգիայի հեծանիվների շարժիչի տեղադրման վայրը հիմնականում բաժանված է երկու տեսակի, մեկը մեջտեղում է, այսինքն `տեղադրված հեծանիվի հինգ առանցքի դիրքում, մյուսը տեղադրված է հեծանիվի անիվի հանգույցում: Էլեկտրական էներգիայի հեծանիվը ծնվում է 90-ականների սկզբին, YAMAHA- ն (YAMAHA) օգտագործում էր կապարի թթու մարտկոցներ, բայց դրանք շուտով բարելավվեցին ՝ օգտագործելով նիկել կադմիումային մարտկոց օգտագործել լիթիումի մարտկոցի տեխնոլոգիա: Բացի այդ, վերջին տարիներին տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ, էլեկտրաէներգիայի հեծանիվի փորձի և անվտանգության հուսալիության հետագա բարելավման համար, ավելի ու ավելի շատ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներ են եղել, էլեկտրական տեղեկատվական տեխնոլոգիան կիրառվել է էլեկտրաէներգիայի հեծանիվի ոլորտում , հյուրերից TSINOVA- ի հետազոտությունն ու զարգացումը առավել ներկայացուցչականներից մեկը տեխնոլոգիայի մեջ, ինչպիսիք են հետևի կույր տարածքի հիշեցումը, ABS սկավառակի արգելակը, ժամանակի գոտու շարժիչը, CAN ավտոբուսի տեխնոլոգիան:

Վերջապես, որոնք են ներկայումս սովորական էլեկտրական հեծանիվները: Որն է տարբերությունը? Ինչպե՞ս է այն զարգանում տանը:

Japanապոնիայում իր ստեղծման օրվանից էլեկտրոնային հեծանիվը որպես միջուկ օգտագործում է «Էլեկտրաէներգիայի օժանդակման համակարգը» `ոլորող մոմենտի սենսորով, և այն փոխվել է շատ սերունդների համար: Այն մինչ այժմ պահպանում է առաջատար դիրքերը աշխարհում: Գերմանիան շատ արագ է հասնում Japanապոնիային: Այժմ այն ​​կարող է ըստ էության համապատասխանել Japanապոնիային տեխնոլոգիական առումով: Իհարկե, շատ տեսակետներ կան, որ Գերմանիան արդեն գերազանցել է Japanապոնիային: Էլեկտրաէներգիայի հեծանիվը Չինաստան մտնելուց հետո գնաց զարգացման այլ ուղի, քանի որ չկա մի ձեռնարկություն, որը պետք է զարգացնի «Էլեկտրաէներգիայի օժանդակ համակարգ, դինամիկ օժանդակ համակարգ» հիմնական միջուկը, և Japanապոնիա Գերմանիա համակարգը գնելը չափազանց թանկ է, ուստի ավելի մեծ աճից հետո քան 10 տարվա դաժան, այժմ Չինաստանի քաղաքային և գյուղական խոշոր մաքոքային բեռնատարը, որը մեծ քանակությամբ փաթաթված է պլաստմասե դեկորատիվ շարժիչով էլեկտրական սկուտերի տեսքով, արդեն դարձել է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի համառ հիվանդություն. այդպիսի մեքենաներ, և Պեկինը նույնպես սկսում է սահմանափակել:

 

Եզրակացություն. Էլեկտրական հեծանիվը ցուրտ ձմռանը հրդեհ է:

20 տարվա մշակումից հետո էլեկտրական Z հեծանիվը aապոնիայում դարձել է ժողովրդականություն վայելող երկկողմանի տրանսպորտային գործիք, մինչդեռ եվրոպական շուկան վերջին տարիներին աճում է: 20151-ին միայն Նիդեռլանդներում էլեկտրական հեծանիվ վաճառքի ծավալներն աճել են 24% -ով, իսկ Գերմանիայում վաճառքի ծավալներն աճել են նաև 11.5% -ով, իսկ արտադրության ծավալն աճել է 37% -ով: Հատկապես վերջին տարիներին եվրոպական շուկայի հեծանիվների վաճառքը շարունակում է նվազել, էլեկտրական հեծանիվների թանկացումը ավելի շատ անհամբեր սպասում է:

Տեղական էլեկտրական հեծանվային ձեռնարկությունները կամ հեծանվային ձեռնարկությունները գործարկել են «Էլեկտրաէներգիայի օժանդակ համակարգով» հագեցած էլեկտրական հեծանիվներ, բայց դրանց մեծ մասն արտահանման համար է և չի վաճառվում չինական շուկայում: Նպատակ ունենալով ներքին շուկա ՝ HOTEBIKE– ն նպատակ ունի խթանել չինական հեծանիվների զարգացումը էներգիայի վրա հիմնված ուղղությամբ: Բայց կանխատեսելի է, որ Չինաստանի տնտեսության աճի, նրա սպառողական հզորության և սեփական տեխնոլոգիայի առաջընթացի հետ էլեկտրոնային հեծանիվները խոստումնալից ապագա կունենան:

HOTEBIKE էլեկտրական հեծանիվը հասանելի է amazon.com կայքում $ 1099