շոգեբաղնիք
Մենք ասում ենք, որ EBike- ը սովորաբար վերաբերում է էլեկտրական հեծանիվին, որը սկզբնապես ծագել է ապոնիայում, Եվրոպայում զարգացումից հետո: ԵՄ կանոնակարգերի համաձայն, հարակից ապրանքները հիմնականում բաժանվում են երեք կատեգորիաների ՝ Pedelec, s-pedelec և էլեկտրոնային հեծանիվ:
▲pedelec
Pedelec aka ոտնակ էլեկտրական ցիկլը, այս մոդելը սովորաբար լինում է միայն այն դեպքում, երբ ակտիվ տրորվում է, շարժիչը հոսանք է ապահովելու հեծանվորդի համար, այսպես կոչված, էլի հեծանիվով տրավմայի տեսակ, սա նաև մեր ներքին սովորաբար E-Bike զգացողությունն է:
Pedelec- ի պեդալացման օժանդակությունը կարող է բավարարել տարբեր օգտագործողների հատուկ պահանջները `օգտագործելով էներգիայի օժանդակման տարբեր ռեժիմներ: Փոխանցման տուփերը սովորաբար բաժանվում են ըստ օժանդակ ուժի ամրության, և որոշ ապրանքանիշեր տարբերակում են փոխանցումները ըստ կիրառման սցենարների, ինչպիսիք են հարթ ճանապարհը, արտաճանապարհը, վերև և ներքև: Իհարկե, օժանդակության աստիճանը կազդի շարժիչի էներգիայի տիրույթի և մարտկոցի էներգիայի սպառման վրա:
Pedelec- ի անվանական հզորության և արագության սահմանները տարբեր են երկրներից: Համաձայն eu ստանդարտների, Pedelec- ի էլեկտրական շարժիչները գնահատվում են առավելագույն 250 վտ հզորությամբ: 25 կմ / ժ արագության հասնելուց հետո էլեկտրաէներգիան ավտոմատ կերպով անջատվում է: Եթե արագությունը դրանից ցածր է, ապա էլեկտրաէներգիան նորից ավտոմատ կերպով միանում է: Ոմանք Pedelec- ում կա նաև օժանդակ համակարգ, որը հնարավոր է ակտիվացնել կոճակը սեղմելով, երբ հեծանվորդն իրականացնում է այն: Այս պահին ցիկլը կարող է քայլել առաջ քայլելու տեմպով ՝ կատարումը դյուրին և պակաս աշխատատար դարձնելով:
▲Ս-Պեդելեց
S-pedelec- ը Pedelec- ի գերարագ մոդել է, որը հայտնի է նաև որպես գերարագ էլեկտրական հեծանիվ: Այն աշխատում է այնպես, ինչպես սովորական Pedelec- ը: Այնուամենայնիվ, s-pedelec- ի անվանական հզորությունն ու անջատման արագության շեմն ավելի բարձր են: Նմանապես, համաձայն eu ստանդարտների, s-pedelec- ի անվանական հզորության վերին սահմանը բարձրացվում է մինչև 500 Վտ, իսկ երբ արագությունը գերազանցի 45 կմ / ժ-ը, շարժիչը անջատվելու է հոսանքի համար: Հետևաբար, Գերմանիայում ճանապարհային օրենսդրության համաձայն գերարագ էլեկտրական շարժիչով հեծանիվը (s-pedelec) դասակարգվել է որպես թեթև մոտոցիկլետ, ուստի այս մոդելը պետք է գնի պարտադիր ապահովագրություն և ստանա օգտագործման լիցենզիա: Բացի այդ, հեծանվավազքի ընթացքում պետք է կրել «համապատասխան» պաշտպանիչ սաղավարտ, տեղադրվեն հայելիներ և հեծանվային ուղի չպետք է գրավվի:Որոշ պայմաններից ելնելով, Pedelec- ը կարող է փոխել իր արագության սահմանը `սահեցնելով ծրագիր` այն s-pedelec փոխելու համար: Իհարկե, մասնավոր փոփոխությունների մեծ մասը խախտում է տեղական օրենքներն ու կանոնակարգերը, ուստի խնդրում եմ ռիսկի չդիմել:
▲ ElectricL հեծանիվ
Երրորդ կատեգորիան էլեկտրական հեծանիվների էլեկտրական հեծանիվների (E-Bike) մոդելներն են, E-Bike- ը ElectricL Bike- ի սղագրությունն է, այն և ուժային հեծանիվը ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ նույնիսկ առանց ոտնակի վրա դրոշմակնիք ունենալը, մեքենան վարվելու է շարժիչով, ոմանք էլ Էլեկտրական հեծանիվը (E - Bike) սկսող շնչափողի լծակը կամ կոճակը կարող է հասնել 45 կմ / ժ արագության, այնպես որ Եվրոպայում էլեկտրական հեծանիվը (EBike) պատկանում է թեթև շարժիչի կատեգորիային, անհրաժեշտ է գնել ապահովագրություն և գրանցում: փաստորեն, ամենօրյա պրագմատիկ միջավայրում «ebike» - ը կարող է վերաբերել նաև Pedelec և spedelec մոդելներին, ինչը հատկապես տարածված է սպորտային հեծանիվների ոլորտում: Յուրաքանչյուր ոք պայմանականորեն օգտագործում է «ebike» - ը `իրենց էլեկտրականությամբ աշխատող հեծանվային արտադրանքները հղելու համար: Timeամանակի ընթացքում բնօրինակ ElectricL հեծանիվը խամրեց և աստիճանաբար դարձավ այն, ինչը մենք այժմ անվանում ենք էլեկտրոնային հեծանիվ:
Էլեկտրաէներգիայի համակարգի աշխատանքի սկզբունքը
Անկախ նրանից, թե որ մակնիշի էլեկտրաէներգետիկական համակարգ է, դրա էությունը էլեկտրական էներգիան կինետիկ էներգիայի վերածելն է և այն հեծանիվների փոխանցման համակարգում կիրառելը ՝ ձիավարությունն ավելի դյուրին և ավելի աշխատատար: Եվ էլեկտրաէներգիայի համակարգը, որը մենք հաճախ ասում ենք, այն պետք է պարունակի սենսոր, հսկիչ, շարժիչ, ըստ էության, 3 մաս:
Երբ էլեկտրաէներգիայի համակարգը գործում է, սենսորը կբացահայտի վերահսկիչին արագությունը, հաճախականությունը, մոմենտը և այլ տվյալները, իսկ վերահսկիչը հաշվիչի միջոցով տալիս է շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու հրահանգներ: Հարկ է նշել, որ շարժիչների մեծ մասը ուղղակիորեն չի գործում փոխանցման համակարգի վրա: Շարժիչները թողարկում են բարձր արագությամբ և ցածր մոմենտով հզորություն, որը պետք է ուժեղացվի դանդաղեցման համակարգի միջոցով, և միևնույն ժամանակ ելքային արագությունը մոտենա մարդու ոտքի քայլքի հաճախությանը (միջին շարժիչ) կամ անիվի արագության արագությանը (հանգույցի շարժիչ) ,
Կոխական շարժիչ, զուգահեռ լիսեռի շարժիչ
Ինչպես նշվեց վերևում, երբ շարժիչը էլեկտրական էներգիան վերածում է կինետիկ էներգիայի, այն ուղղակիորեն չի կիրառվում փոխանցման համակարգում, այլ արագության իջեցման մի շարք սարքերի միջոցով `մեծացնում է մոմենտը և իջեցնում արագությունը: Հետևաբար, միջին հզորությամբ հեծանիվի համար շարժիչի էներգիայի ելքային լիսեռը և հեծանիվ ատամի սկավառակի լիսեռը կառուցվածքում երկու լիսեռ են, իսկ մեջտեղը կապված է դանդաղեցման մեխանիզմի հետ: Երկու լիսեռի հարաբերական դիրքի տարբերության համաձայն, միջին շարժիչը կարելի է բաժանել երկկողմանի շարժիչի (որը կոչվում է նաև անկյունային լիսեռ շարժիչ) և զուգահեռ լիսեռ շարժիչով:
Նկարում պատկերված է Shimano միջին շարժիչի փոխանցման կառուցվածքը: Աջ կողմում գտնվող սպիտակ փետիկը միացված է շարժիչի հոսանքի լիսեռին, իսկ ատամի սկավառակի լիսեռը ՝ ձախ ծայրից: Երկու լիսեռը ՝ մեկը ձախ և մեկը, գտնվում են զուգահեռ դիրքերում, իսկ մեջտեղում միացված են փոխանցման փոխանցումների մի շարք:
Միջին, հանգույց, որն է ավելի ուժեղ:
Ներկայումս շուկայում հոսանքի շարժիչի համակարգը կարելի է մոտավորապես բաժանել երկու տեսակի `կենտրոնական և հանգույցների: Միջին շարժիչը վերաբերում է շրջանակի հնգուղու դիրքում տեղադրված շարժիչին (ներառյալ բնօրինակ all-in-one շարժիչը և հնգուղի արտաքին կախովի շարժիչը): Շարժիչը միացված է թափքին և ուժը փոխանցում է շղթայի և հետևի անիվների միջոցով: Հանգույցի շարժիչը վերաբերում է շարժիչին, որը շարժիչն է շարժիչով, որը պետք է տեղադրվի մեքենայի հանգույցում, և շարժիչը գործում է ուղղակիորեն անիվի վրա: Սպորտային մեքենաների համար, all-in-one շարժիչը, անկասկած, լավագույն ընտրությունն է:
Առաջին հերթին, շարժիչով շարժիչ համակարգը տեղակայված է շրջանակի հինգ անցումներում, ինչը չի ազդի ամբողջ մեքենայի քաշի հավասարակշռության վրա: Լիակատար կասեցման տրանսպորտային միջոցի համար միջին շարժիչը նվազեցնում է անջատված զանգվածը, իսկ հետևի կասեցման հետադարձ կապն ավելի բնական է, ուստի այն ունի իր արտոնությունները արտաճանապարհային կառավարման հարցում:
Երկրորդ, անիվի հավաքածուն փոխելիս դյուրին է հարմար: Եթե դա հանգույցի շարժիչ է, ապա հեծանվորդի համար դժվար է արդիականացնել իր կողմից սահմանված անիվը: Այնուամենայնիվ, այս իրավիճակը միջին շարժիչում գոյություն չունի: Միևնույն ժամանակ, անիվների գերազանց և արդյունավետ հավաքածուները կարող են նաև նվազեցնել փոխանցման տուփի կորուստը և մեծապես բարելավել դիմացկունությունը: Երրորդը ՝ խաչաձևով. Երկիր վարելիս, միջին հեծյալ շարժիչի ազդեցությունը փոքր է, քան հանգույցի շարժիչից, ուստի այն ավելի շահավետ է: պաշտպանության մեջ, այդպիսով նվազեցնելով շարժիչի վնասման և անսարքության ռիսկը:
Ոչ սպորտային մոդելների համար հանգույցի շարժիչները չեն պահանջվում էականորեն փոխել շրջանակի ավանդական կառուցվածքը: Բացի այդ, ցածր գինն դրանք ավելի ընդունելի է դարձնում ճանապարհորդների համար:
Խորհուրդներ մարտկոցի կյանքը բարելավելու համար Մարտկոցի տևողությունը շատ հեծանիվների համար էլեկտրաէներգիայի միջոցով օժանդակ հեծանիվներ ընտրելու ամենակարևոր պարամետրն է: Փաստորեն, երբ մարտկոցը նույնն է, էներգախնայողության որոշ խորհուրդներ կարող են արդյունավետորեն բարելավել դիմացկունությունը:
Էլեկտրական հանդերձանքի ողջամիտ օգտագործումը `կայուն հեծանվային ռիթմը պահպանելու համար: Շատ հեծանվորդներ սիրում են հեծանիվ նստելուն պես բարձրացնել էլեկտրական հանդերձանքը, և նրանք այն հաճախ են քաշում, երբ նրանք վարում են երկար տարածություն: Նման գործողությունն անկասկած շատ մեծ է էլեկտրաէներգիայի սպառման համար: Եթե ցանկանում եք ավելի շատ մեքենա վարել, դա քայլելու ռիթմը և պատշաճ ուժային օժանդակությունը պահպանելու ամենաարդյունավետ միջոցն է:
Մի մոռացեք մեխանիկական հանդերձանքի հերթափոխը: Էլեկտրաէներգիա ունենաք այն բանից հետո, երբ նրանք անտեսում են արագության մեխանիկական փոփոխությունը, բացեք 3 հզորություն փոքր պտտաձողով բարձրանալով, սա շատ հին թռչուններ սխալներ կգործեն: Երկար բարձրացումների ժամանակ մեխանիկական հանդերձանքի փոփոխության օգտագործումը կարող է խնայել գրեթե կեսը էներգիա, նվազեցնել շարժիչի բեռը և ջերմությունը և նվազեցնել շղթաների և սկավառակների վնասումը:
