Փորձեք էլեկտրոնային հեծանիվ. Էլեկտրական հեծանիվների ուղեցույց հետաքրքրասեր սկսնակների համար

Ինձ շատ է դուր գալիս իմ էլեկտրոնային հեծանիվ վարելը շատ, որ ես հաճախ իմ մեքենան պահեստից դուրս չեմ հանում, նույնիսկ երբ ջերմաստիճանը 100-ականների սահմաններում է կամ ցրտահարության տակ: Ես հեծել եմ անձրևի, ձյան և հաճախ արտաճանապարհային ճանապարհների մեջ: Արիզոնայի Սեդոնան այնքան էլ հեծանիվ չէ, թեև լեռնային հեծանվավազք է
«Սպիտակ գծի ուղին») դուր է գալիս: Երբ Phoenix- ի մի փոքրիկ մասը ՝ ավելի քան 4 միլիոն, որոշում է փախչել հովտային ջերմությունից դեպի ավելի զով լեռները, մենք պարզապես գերակշռում ենք:

Ես երթուղային չեմ, սակայն շատ օրեր ուղևորվում եմ սիրված վայրեր. Տասնյակ լեռնագնացական արահետներ; էսպրեսսոյի կետեր; գրադարանը; գարեջրատներ; և երաժշտական ​​վայրեր: Իմ ընդհանուր ճանապարհը 2-ից 4 մղոն մեթոդ է, բայց տատանվում է 10 մղոնով:

Սա էլեկտրոնային հեծանիվի առանցքային որոշումների իմ ընդունած արդյունքն է.

Իմ առաջին էլեկտրոնային հեծանիվը առաջնային կոշտ պոչային լեռնային հեծանիվ էր `350 Վտ հետեւի հանգույցի շարժիչով, մեկ արագությամբ, հսկա 700c անվահեծերով, միայն ոտնակի օգնության 5 միջակայքերով և առանց շնչափողի: Այնուամենայնիվ, 1,200 տարուց ավելի մեքենա վարելուց հետո ես ընտրեցի իսկապես բոլորովին այլ տեսակի ՝ 750 Վտ շարժիչ; 20 դյույմ ճարպային անվադողեր; շնչափող և ոտնակ: Սա է պատճառը.

Լրացուցիչ: Լավագույն էլեկտրոնային հեծանիվները 2020-ին վարելու համար CNET

էներգիա

Շատ Եվրո-հեծանիվներ մատակարարում են 250 վտ-ից 350 վտ հզորությամբ շարժիչներ, որոնք որակյալ են Եվրոպայի հիմնականում հարթ քաղաքների համար: Այնուամենայնիվ, իմ քաղաքը լեռնոտ է, և 350 Վտ հզորությամբ շարժիչը, մինչդեռ բավարար է նուրբ գնահատականների համար, ստեղծեց աստիճանաբար տեղի ունեցող երկար դասարանների համար:

Հիմնական տեմպը նույնպես դժվարություն էր, քանի որ հեծանիվը դուրս եկավ մոտ 18 մղոն / ժամ: Եվս մեկ անգամ `որակյալ Եվրոպայի և ծանրաբեռնված քաղաքների համար, սակայն, ընդհանուր առմամբ, ես պետք է փոխեի իմ տեմպի տարբերությունը կայքի այցելուների համեմատ:

Շատ էժան էլեկտրոնային հեծանիվներ ունեն հետևի հանգույցի շարժիչ, սակայն կան նաև միջին շարժիչով, մուտքի հանգույցով շարժիչներ և լիաքարշակ հեծանիվներ: Ես գտել եմ, որ իմ հետևի հանգույցի շարժիչները լիովին ընդունելի են, բայց ոչ մի դեպքում չեմ վարել միջին շարժիչ, այնպես որ կարող էր նաև մեկ բանի պակաս ունենալ:

Շնչափող

Թիավարման օգնությունն ապահովում է շարժիչի էներգիան միայն այն ժամանակ, երբ դուք վաճառում եք: Սակայն, ընդհանուր առմամբ, ես սիրում եմ, որպեսզի բազեի ջանքերին ավելացնեմ շարժիչային էներգիան, ինչպես սկսած դադարից: Կամ ոչ ոքի ոտնակ Throttles- ը չափազանց իսկապես օգտակար է:

Անվադողեր

Մինչդեռ ես բավականին աշխույժ եմ. Շաբաթական մոտ 15 մղոն քսան մղոն եմ քայլում, շաբաթական 25 մղոն հեծանվավազքով հանդերձ, - ես սպորտսմեն չեմ: 20 դյույմ ճարպերը, 4 դյույմ ծավալային անվադողերը ապահովում են ծանրության միջին և լրացուցիչ կայունության նվազում: Ավելի մեծ տրամագծով անիվները գործ ունեն ավելի փոքր անիվներից բարձր խոչընդոտների հետ, սակայն դա հաճախ չէ, որ խնդիր է առաջանում մայրաքաղաքի փողոցներում:

Fարպերի անվադողերն ավելի լայն են և լրացուցիչ կաուչուկ են դնում փողոցում ՝ ավելի մեծ կոնտակտային կարկատան ՝ ձգման, արգելակման և շքեղության համար ՝ շարժակազմի ավելի մեծ դիմադրության արժեքով: Այդ պատճառով փողոցային հեծանիվներն ունեն բարակ, բարձր ճնշման անվադողեր, իսկ լեռնային հեծանիվները ՝ ճարպային անվադողեր:

Ի վերջո էլեկտրոնային հեծանիվով շարժակազմի դիմադրությունը հսկայական իրավիճակ չէ: Վերին ընդհանուր արագությունները `իմ մարդատար հեծանվավազքը միջինում 10-12 մղոն / ժամ է, իսկ էլեկտրոնային հեծանիվը մոտ 50% -ով ավելի արագ է` բարձրացնում են քաշը և արգելակումը: Նոբբիի 4 դյույմանոց ճարպերի մեծածավալ անվադողերով և օդային սթրեսով իջեցված 5PSI- ից մինչև 10PSI, ես նստեցի ձյան մեջ:

Եթե ​​ես այլընտրանք ունենայի, ես կցանկանայի մոտոցիկլետ առանց խողովակների անվադողերի, քանի որ դրանք սովորաբար շատ ավելի հուսալի են, քան խողովակային անվադողերը: Այս պահին առանց խողովակի անվադողերը հազվադեպ են 20-դյույմ ճարպային անվադողերի հեծանիվների շրջանում, սակայն դրանք կփոխվեն:

Անվտանգություն

Քաղաքի շրջակայքում հեծանվորդներից շատերն ունեն վթարային հեքիաթներ, մի բան ինձ խնայել է: Այնուամենայնիվ, ես ամեն անգամ մեկնելիս հաշվի եմ առնում անվտանգությունը:

Ձեր էլեկտրոնային հեծանիվը պետք է ունենա մուտքի և հետևի լույսեր լիցքավորված հիմնական մարտկոցից, և դուք պետք է անընդհատ շարժվեք դրանցով միացված: Որոշ լույսեր բավականին անլուրջ են, այնպես որ մի ամաչեք արտադրական միավորի լույսերն ավելացնել հավելումներով:

Եղջյուրները հետաքրքրաշարժ են, սակայն ճնշող մեծամասնությունը հասանելի է բացառապես երկու տեսակի. Չափազանց բարձր (վախեցնելով հետիոտներին) կամ չափազանց նուրբ (վարորդների կողմից չլսված): Պայմանական հեծանիվների զանգերը լավն են հետիոտների համար, ովքեր չեն ցանկանում մեղմել իրենց AirPod- ները: 

Ես սովորաբար ամռան ժամանակ հագնում էի բարձր տեսանելիության բաճկոն, իսկ ավելի զով կլիմայական պայմաններում ՝ հեծանվային բաճկոն, որը պատրաստված էր Kevlar տեսակի հյուսված կտորից: Ամռանը ես լրացուցիչ դրեցի օդափոխվող հեծանիվի սաղավարտ և ավելի զով ամիսների համար լրիվ դեմքով հեծանիվ սաղավարտ: Եվրոպացիները հաճախ սաղավարտներ չեն դնում երթևեկելու համար, սակայն այնտեղ վարորդները հեծանիվներ գիտեն: Ամերիկայում ՝ ոչ շատ:

Արգելակները

Սկավառակի արգելակները տարածված են էլեկտրոնային հեծանիվների վրա և անհրաժեշտ է: Հիդրավլիկ և մեխանիկական սկավառակների արգելակները նախընտրելի են դրանց ինքնակարգավորման արդյունքում: Արգելակի բարձիկներն փոխանակելը ծախսատար կամ դժվար չէ, այնուամենայնիվ, քանի որ էլեկտրոնային հեծանիվների արագությունը մեծանում է, իսկ հեծանիվները ավելի ծանր են դառնում, դուք դրանք յուրաքանչյուրը կփոխեք 1,500 մղոն կամ մոտավորապես:

Շրջանակներ

Անցյալի չափը խորհելու երկու կետ. Ծալքավոր և քայլ առ քայլ: Դիստրիբյուտորների մեծ մասը տարածում կտա ուղղորդող վերին մասի համար, սակայն անհրաժեշտ է նաև ձեր ոտքի չափը: Շրջանակների մեծ մասը նշում է «կանգնած» գագաթը, և ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել մի քանի դյույմ դանդաղություն, կամ կարող է դիտվել տառապանք: 

20-դյույմ ճարպային անվադողերով շատ հեծանիվներ լրացուցիչ ծալվում են: Թվում է, թե լավ առաջարկ է, բայց մեծ մասը այնքան ծանր է ՝ 60 գումարած կիլոգրամ, որ նույնիսկ ծալելուց հետո դրանք շատ տեղափոխելի չեն: Ես ոչ մի կերպ ծալել եմ իմ ծալվող հեծանիվը և չեմ փորձել այն բեռնել իմ մեքենայի մեջ: Եթե ​​ձեզ համար անհրաժեշտ է ծալքավորումը և տեղափոխելիությունը, մտածեք Brompton կամ գուցե 30lb էլեկտրոնային սկուտերի մասին:

Ես զղջում եմ, որ իմ ներկա էլեկտրոնային հեծանիվը քայլ առ քայլ դիզայն չէ: Ընդհանրապես, բեռս չափազանց շատ է, որ ոտքը գցելը խնդիր է: Աշխարհի ամենամեծ խթանող հեծանիվը ՝ Honda SuperCub- ն ունի քայլ առ քայլ դիզայն: Հիմա հասկացա, թե ինչու է այդ տեսակը դուր գալիս:

Ծառայությունների

Էլեկտրոնային հեծանիվները սովորաբար հրաժարվում են մուտքի ռելսերից (տարածված է փողոցային հեծանիվների վրա), ինչը նվազեցնում է պահպանումը: Էլեկտրական շարժիչները չափազանց հուսալի են, սակայն որոնում են որոշակի անվտանգություն մալուխի համար, որը դուրս է գալիս հանգույցի շարժիչի տեսանկյունից: Էլեկտրոնային հեծանիվները պահանջում են փոքր ավելորդ պահպանում, քան ոտնակային հեծանիվները:

Հեծանվային կետերի մեծ մասը աշխատելու են էլեկտրոնային հեծանիվների վրա, սակայն հիշեք, որ որոշները, ներգրավված լինելով իրավական պատասխանատվության մեջ, կամ թիրախավորված բարձրակարգ հեծանիվների վրա, չեն անում: Հեծանվային տարրերը բավականին ստանդարտացված են, ուստի բաղադրիչներ ստանալը պարզ է:

Վերազինման

Հավանաբար, ձեզ հարկավոր է ընդհանուր առմամբ բեռ տեղափոխել, այնպես որ դարակաշարերն անհրաժեշտություն են: Իմն այստեղ նորից դարակով հասավ, որին միացրեցի մի քանի ծալովի զամբյուղ ՝ մթերային տոպրակի համար բավականաչափ մեծ: Մեկը, որը ես գնում եմ, բացվեց `հեծանիվ կողպեք, պատահական իրեր և նոութբուք տեղափոխելու համար: Հակառակը սովորաբար ծալված է մնում: Խոնավ կլիմայական պայմաններում, անցեք անջրանցիկ պանելներով:

Ես ավելացրեցի կախովի նստատեղ և տեղադրված մեծ և բարձիկ հեծանիվ նստատեղ: Քանի որ ոտնակ բարձրացնելը պարտադիր չէ, հեռու մնացեք աշխատասեր, բարակ փողոցային հեծանվային նստատեղերից: Կախովի նստատեղը, որը տեղադրված է, կարող է մի քանի դյույմ ավելացնել նստատեղի գագաթին, այնպես որ եղեք անբավարար `դրանով զբաղվելու համար կամ անցեք քայլ առ քայլ:

Ես ավելացրեցի շարժման ակտիվացմամբ հետևի մեղմը, որն անչափ օգտակար է, քանի որ մեկ ամսվա ընթացքում շուտ լիցքավորելուց բացի հիշելու բան չկա: Լրացուցիչ եղջյուրը լրացնում է իմ տեղադրումը:

Վերցնել

Չնայած ինձ շատ դուր է գալիս կայանման կամ կայքի այցելուներին անտեսելու հարմարավետությունը, բայց հիմնականում ես պարզապես սիրում եմ մեքենա վարել: Դա պարզապես հաճելի է:

Կան նաև բնապահպանական պատճառներ, սակայն դրանք մտքերի առաջնայինը չեն: Դրական է, որ հեծանիվով մեքենա եմ մտնում վերամշակման մեջտեղը, ինձ տալիս է կատարողական առավելության հարվածների պայթյուն, այնուամենայնիվ, ես օգտվում եմ ուղևորությունից նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ինձ այնտեղ ոչ ոք չի տեսնում:

Հեծանիվներն այսօր զվարճանում են առանձնահատուկ պահանջարկով: Շատերի համար էլեկտրոնային հեծանիվը կլինի առավել բազմակողմանի այլընտրանք:

Եվս մեկ լավ առաջարկով վերցնելու համար փորձեք այս առաջին անգամ հովանավորյալ տեսանյութը.

Հետադարձ կապ ողջույն Ես փնտրում եմ գնել էլեկտրական կանգնած սկուտեր կամ էլեկտրոնային սկուտեր ՝ շատ ավելի ճկունության և հաճելիության համար: Նրանց համար, ովքեր օգտագործում են մեկը, ես կցանկանայի լսել դրա հետ կապված ձեր փորձը հետադարձ կապի մեջ: