Fietsmerk Canyon skep konsepmotor

Die negentiende-eeuse Duitse fietsfirma Opel het in 'n motorvervaardiger verander. Op 1 September het Canyon of Koblenz onthul dat dit waarskynlik op dieselfde baan was omdat dit 'n idee van elektriese motors by sy rooster van hoë-fietse gevoeg het.

Die motor is 'n 'toekomstige mobiliteitsidee' vir een persoon, sê die onderneming - dit sal waarskynlik snelhede van 37 myl per uur bereik en op elke paadjie en fietspad ry.

Fietsfirmas wat by motorondernemings besig was, was algemeen in die agttien negentigerjare en vroeë jare van die twintigste eeu - vervaardigers gelykstaande aan Rover, GMC en Chevrolet het begin met fietsry - dit is nietemin ongewoon dat 'n soortgelyke op die oomblik voorkom.

"Ons het geen ambisies om die volgende stap te neem nie," het die produk-toesighouer van Sebastian Wegerle, Canyon, met my gesels per video van 'n produk wat in Londen onthul is.

'Canyon Bicycles sal te alle tye Canyon Bicycles wees,' het die ingestemde firma, Roman Arnold, gesels met my uit Canyon se hoofkwartier in Koblenz, Duitsland, 'as gevolg daarvan is wat ons verwag die langtermyn is.'

En die lang termyn wat ontvang word, word nie deur volgrootte voertuie oorheers nie, het hy bygevoeg.

'Die [volgrootte] motor behoort nie die langtermyn vir kortafstandmobiliteit te wees nie. Voertuie word vasgevang in konfyt van besoekers; dit kan nie ons toekoms wees nie. ”

Canyon is al langer as twee jaar besig met 'n klein motorfietsvoertuig. As dit vervaardig word, sal dit met die hulp van motorondernemings gemaak word. Canyon se vierwielmotor is 'n “toekomstige mobiliteitsidee” en is 83 sentimeter breed, een meter buitensporig en vyf meter lank. Dit weeg net 5 kilogram en het 'n verwagte variëteit van 95 kilometer, 'nie omdat ons daarop reken dat mense met hierdie motor op vakansie gaan nie,' sê Wegerle, 'egter, sodat u dit nie daagliks kos nie. ”

Die motorbestuurder van die Canyon moet dit trap, en aangesien die draai van bene die plek is waarop die stuurwiel kan wees, word die motor met die tenkstuurhefbome na die faset bestuur. Dit is van kritieke belang dat dit 'n dak het.

'Ons moet volle klimaatveiligheid lewer,' het Wegerle gesê, 'as gevolg van hierdie feit het ons nou hierdie geslote kapsule-idee. Elke keer as dit reën, is u heeltemal beskerm in u kapsule, en ook beskerm en droog u binnekant. As die sonskyn egter skyn, wil u hierdie fietsgevoel hê met wind wat deur u hare vloei. U sal die voëls kan hoor sing en die daaropvolgende deur van die bakkery kan ruik. ”

Die motor is ontwerp om in twee EU-kursusse te sit: die e-bike-klas, met 'n tempo-beperking van 25 km / h, en die 50 km / h L7E-bromponieklas. Dit is kleiner as 'n Renault Twizzy-motor of Carver-driewielvoertuie.

Sal mense die Canyon-motor egter vergelyk met die noodlottige Sinclair C5 in die middel negentien tagtigerjare? Dit was 'n elektriese aangedrewe trike wat oop is vir die elemente, uitgevind deur Sir Clive Sinclair, wat beplan het om 200,000 5,000 per jaar te maak, maar slegs XNUMX XNUMX artikels aangebied het en destyds tot baie bespotting gelei het.

'Alle mense het vir hierdie motor gelag,' het Wegerle gesê.

'En as ons sien dat almal begin lag [vir ons], produseer ons nie ons voertuig nie. Maar ek dink ons ​​het die foute wat Sinclair gemaak het, soos balans en weerbeskerming, vermy. ”

'Ons het twee jaar gelede 'n [Sinclair C5] [op eBay] gekoop om na die vormkwessie te kyk. Ek glo dat die hoek nou verander het. As die Sinclair C5 nou hier uitkom, sal u nie dieselfde reaksies kry as gevolg van die ingesteldheid nie. Dit is tans 'n unieke scenario: voertuie sal nie meer die Heilige Graal van mobiliteit wees nie.

"Ons het 'n idee gehad dat joernaliste ons motor het: niemand breek van die lag af nie," het Wegerle gesê.

Canyon se idee-motor is in Londen bekendgestel saam met 'n nuwe elektriese fietsplatform, die Precede: ON, 'n e-fiets met koolstofraamwerk met ingeboude ligte, spatborden, 'n skopstand en agterste rak.

Canyon Bicycles GmbH is in 2001 gevorm deur die huidige uitvoerende hoof, die 58-jarige Roman Arnold, en was die splinternuwe firma wat vir Rad-Sport Arnold, 'n groot fietswinkel in Koblenz, in 1985 as RTI Sport-aktiwiteite, 'n verspreider, geïdentifiseer is. Italiaanse motorfiets-elemente. (RTI Sport-aktiwiteite is mede-stigter van Roman se broer Franc, wat later Ergon, die gryp-aan-saal-model, gebaseer het, en hoofsaaklik uit Koblenz gebaseer is.) 

Rad-Sport Arnold het 'n eie motorfietsreeks aangebied, bekend as Radical, waarvan die identifikasie in 1996 in Canyon verander is. Die onderneming het in 1998 met die ontwerp van sy persoonlike Asië-fietse begin. 

Die model het 'n klinies skoon, hoëtegnologiese, nuut geboude fabriek buite Koblenz.