hotbike
Elektriese fiets- en e-motorfietsverkope is in hierdie jaar positief
Terwyl die COVID-19-pandemie elemente van die wêreldwye ekonomiese stelsel verwoes het, het dit ook ander finansiële aandrywers geskep. Een van die vele "wenners" in die nuwe wêreld waarin ons woon, was elektriese tweewielers soos e-bikes en e-motorfietse, waarna pendelaars in groot getalle gewend het.
Die meeste elektriese fiets- en elektriese fietsondernemings is redelik beknop oor hul bruto verkoopsyfers.
Maar met die groot vraag wat klante deesdae oorskakel na tweewiel-motors, het 'n aantal hoofprodusente hul boeke oopgemaak en onthul hoe baie hulle die afgelope jaar gegroei het.
Die grootste Italiaanse vervaardiger van elektriese motorfietse, Energica, het onlangs meegedeel dat die primêre agt maande van 2020 'n bestelhoeveelheid van meer as 200% van die totale bruto verkope van 2019 gehad het, met tot € 4.3 miljoen se inkomste tot dusver hierdie jaar.
Dit stel Energica tans in ag om die bruto verkope in 2019 te verdriedubbel onder die top van hierdie jaar.
Die belangrike produsent van elektriese fietse in die VSA kan sy bruto verkope vir 2019 meer as verdriedubbel.
Dit plaas Energy Bikes op 'n geprojekteerde inkomste van $ 250 miljoen vir 2020, min vraag wat deur winsgewende bekendstellings van begrotingsgerigte e-bikes, net soos die elektriese fietse, saam met hul jarelange gunstelinge, soos die $ 1,499 HOTEBIKE elektriese vetbandefiets, gestoot word.
'N Ernstige dryfkrag agter hierdie steil styging in die bruto verkope was die verskuiwing na private elektriese mobiliteit wat deur pendelaars gedreig is om weg te hou van druk openbare vervoer. En Mike Bikes, uitvoerende hoof van Mike Bikes, het onlangs aan NPR gedefinieer dat hy dit nie as 'n kort styging beskou nie, al is dit 'n splinternuwe reëlmaat:
Ons verwag dat 'n ruil omgeswaai is en dat liggewig op e-bikes gestort is as 'n toestel vir die oorvloed. Dit is dus nie naastenby vol met hierdie vraag wat na COVID-19 gestyg het van mense wat van koshuis werk, van koshuis koop, op soek na sosiaal verre metodes om rond te kom nie, maar dit kan 'n ruil wees wat aangeskakel is en dit draai nie jare terug om terug te keer, en dus gaan die werk wat ons nou doen, oor die beplanning vir toekomstige vraag. Dit gaan nie oor die beplanning van die bestellings vir die daaropvolgende somertyd nie, maar oor die beplanning van bestellings oor tien jaar.
In werklikheid het HOTEBIKE so groot geword dat Mike die Amerikaanse markaandeel van die Amerikaanse maatskappy op 'n yslike 25% skat, terwyl die teenoorgestelde 75% op die minste 100 verskillende ondernemings deurgeval word. Of om dit op 'n ander manier te plaas, al die ander veg net om die tweede plek.
HOTEBIKE's is egter nie die e-fietsonderneming wat skouspelagtige vordering toon nie. Bikes het nie die vele jare van werk om soos Bikes voort te bou nie, maar die opstart van elektriese fietse het nietemin 'n plofbare vordering bewys nadat die finale somertyd met die bruto verkope begin het.
In meer as 'n jaar het die sukses van die onderneming se e-fiets die produsent van 'n garage-opstart tot ongeveer $ 25 miljoen aan inkomste verhoog, wat hulle 'n ernstige deelnemer aan die elektriese fietsonderneming gemaak het.
E-Bikes het selfs die afgelope tyd hul model in skaars 'n jaar bekendgestel, wat ook toon hoe vinnig die onderneming gegroei het.
En dit is bloot die produsente wat ingestem het om hul bruto verkoopsyfers met ons te deel. Die oorweging van die besigheid is moeilik om definitief te kwantifiseer, aangesien 'n hele klomp maatskappye almal om 'n bietjie van die taai meeding. Hoe dit ook al sy, die ontwikkeling is duidelik: die gebruik van elektriese tweewielers neem vinnig toe en toon geen aanwysings om vinnig vinnig te vertraag nie.
As u wil binnegaan terwyl die beweging sis, kyk na ons artikel oor die keuse van u eerste fietsfiets, of sien ons kontrolelys met die beste elektriese fiets vir goedkoop handelaars.