Hoe om die elektriese fietsmotor te vervoer en te herstel

 

 

 

Die tegniese vereistes

Hulle het verskillende spesiale vereistes ten opsigte van lasvereistes, tegniese werkverrigting en werksomgewing:

1.Die dryfmotor van elektriese voertuie moet 4-5 keer oorlaai wees om aan die vereistes van korttermynversnelling of heuwelklim te voldoen; Industriële motors benodig slegs twee keer soveel oorbelasting.

2.Die maksimum snelheid van elektriese voertuie is nodig om 4-5 keer die basissnelheid te bereik as hulle op die snelweg ry, terwyl industriële motors slegs die konstante drywing van 2 keer van die basissnelheid moet bereik.

3.Die dryfmotor van elektriese voertuie moet volgens die model en bestuurder se bestuursgewoontes ontwerp word, terwyl die industriële motor slegs volgens die normale werkmodus ontwerp moet word.

4.Daar is van elektriese voertuie 'n hoë drywingsdigtheid (gewoonlik binne 1 kg / kw) en 'n goeie doeltreffendheidskaart (met 'n hoë doeltreffendheid binne 'n wye reeks rotasiesnelheid en wringkrag) nodig om die voertuig se gewig te verminder en die kilometers te verleng; Industriële motors neem egter meestal drywingsdigtheid, doeltreffendheid en koste in ag, en optimaliseer die doeltreffendheid naby die gegradeerde werkpunt.

5.Aandrywingsmotor vir elektriese voertuie benodig hoë beheerbaarheid, hoë stabiliteit-presisie en goeie dinamiese werkverrigting Die industriële motor het slegs 'n spesifieke prestasievereistes.

6.Motor met elektriese voertuie word op die motorvoertuig geïnstalleer, met min ruimte, en werk in hoë temperatuur, slegte weer, gereelde vibrasies en ander ongunstige omgewings. Industriële motors werk gewoonlik in 'n vaste posisie.

 

 

Algemene foute

Gewone foute met borsellose gelykstroommotore word gewoonlik vanuit hul drie komponente ondersoek.

As die foutspasie nie duidelik is nie, moet die motorliggaam eers gekontroleer word, gevolg deur die posisiesensor, en laastens die bestuurskringbaan nagegaan word. In die motorliggaam is die moontlike probleme:

1.Swak kontak van motorwaai, gebreekte draad of kortsluiting. Sal veroorsaak dat die motor nie draai nie; Die motor kan in sommige posisies begin, maar kan nie in sommige posisies begin nie; Die motor is buite balans.

2.Demagnetisering van die hoofmagnetiese paal van die elektriese motor sal die draaimoment van die motor uiteraard klein maak, terwyl die laai spoed hoog is en die stroom groot is. In die posisiesensor is die algemene probleme beskadiging van die saalelement, swak kontak, posisieverandering, wat die motor se uitgangskoppel kleiner sal maak, die motor sal nie beweeg of op 'n sekere punt heen en weer beweeg nie. Die kragtransistor is die meeste geneig tot mislukking in die aandrywingskringbaan, dit wil sê dat die kragtransistor beskadig word as gevolg van langtermynoorlading, spanning of kortsluiting. Die bogenoemde is 'n eenvoudige analise van die algemene foute van borsellose motor, in die werklike werking van die motor sal 'n verskeidenheid probleme wees, moet inspekteurs let op die situasie nie presies te begryp nie, nie na willekeur nie, om nie skade te berokken nie na ander komponente van die motor.

 

 

Onderhouds- en herstelmetodes

Daar is twee soorte motorfoute: meganiese foute en elektriese foute. Meganiese foute is maklik om te vind, terwyl elektriese foute ontleed en beoordeel word deur hul spanning of stroom te meet. Die volgende is die opsporing en oplosmetodes van algemene motorfoute.

Hoë geen-lasstroom van die motor

As die motor se laadstroom nie die limietdata oorskry nie, dui dit daarop dat die motor 'n fout het. Die redes vir die groot las van die motor is: groot meganiese wrywing in die motor, plaaslike kortsluiting van die spoel, magnetiese staal-demagnetisering. Ons gaan voort om die betrokke toets- en inspeksie-items te doen, kan die foutoorsaak of die ligging van die fout verder bepaal.

Die motor se laai / laai spoedverhouding is groter as 1.5. Skakel die krag aan en draai die handvatsel om die motor te laat draai met 'n hoë snelheid en geen las meer as tien sekondes nie. As die motorsnelheid stabiel is, meet u die maksimum snelheid N10 van die motor op hierdie tydstip. Onder normale toetsomstandighede, ry verder as 1 m om die maksimum spoed N200 van die motor te meet. Geen-las / lasverhouding = N2 ÷ N2.

As die motor se laai / laaisnelheidsverhouding groter is as 1.5, dui dit daarop dat die magnetiese staal-demagnetisering van die motor redelik ernstig is, en dat die hele stel magnetiese staal in die motor vervang moet word. In die werklike instandhoudingsproses van elektriese voertuie word die hele motor gewoonlik vervang.

Motorverwarming

Die direkte stroom veroorsaak die direkte oorsaak van die motorverwarming. Die verwantskap tussen die motorstroom I, die ingang elektromotoriese krag E1 van die motor, en die geïnduseerde elektromotoriese krag E2 van die motorrotasie (ook genoem inverse elektromotoriese krag) en die motorspoelweerstand R is: I = (e1-e2) ÷ R, die toename van I dui aan dat R daal of E2 afneem. Afname in R word gewoonlik veroorsaak deur kortsluiting of oop stroombaan, E2 afname word gewoonlik veroorsaak deur demagnetisering van magnetiese staal of kortsluiting of oop stroombaan. In die hele voertuigonderhoudspraktyk van elektriese fiets, is die metode om die motor hitte-vrylating-versperring te hanteer gewoonlik die vervanging van die motor.

 

 

Daar is meganiese botsings of meganiese geraas binne die motor tydens die werking

Ongeag die hoësnelheidsmotor of die laespoedmotor, daar mag geen meganiese botsing of onreëlmatige meganiese geraas wees tydens die vrag nie. Verskillende soorte motors kan op verskillende maniere herstel word.

Tvoertuig se kilometers word verkort, motoriese moegheid

Die redes vir kort ryafstand en motoriese moegheid (algemeen bekend as motorvermoeidheid) is ingewikkeld. As bogenoemde vier motorfoute egter uit die weg geruim word, word die fout met die kort ry-reeks van die voertuig nie veroorsaak deur die motor nie, wat verband hou met die verswakking van die batterykapasiteit, die laaier laai onvoldoende krag, die beheerderparameter drywing (PWM-sein bereik nie 100% nie) en so aan.

Bhaastige motorfase

Borsellose motorfaseverlies is gewoonlik te wyte aan die borsellose motorhuiselementskade. Deur die weerstand van die uitgangsleiding van die saalelement teen die grondleiding van die saal en die geleiding van die saalvoorsiening te meet, kan ons bepaal watter saalelement in vergelyking is.

Dit word algemeen aanbeveel om al drie die saalonderdele terselfdertyd te vervang om die akkurate posisie van motorkommutasie te verseker. Voordat die saalelement vervang word, moet dit duidelik wees of die fase-algebraïese hoek van die motor 120 ° of 60 ° is. Oor die algemeen is die posisie van die drie saalelemente van die 120 ° -fase-hoekmotor parallel. Vir die 60 ° fase Hoekmotor word die saalelement in die middel van die drie saalelemente in 'n 180 ° posisie geplaas.

GROOT VERKOOP OP AMAZON !!!

36V350W Borsellose ratte-motor

hoë spoed gemonteerde kwaslose motor

Hoë doeltreffendheid: meer as 82%

Lae geraas: minder as 60db