hotbike
nuwe reëls stel e-bikes tot 750 watt in staat
Die Amerikaanse nasionale parkdiens (NPS) het hul reëls op datum gebring om elektriese fietse soveel as 750 W te kodifiseer soos gemagtig in alle landwye parke waar fietse reeds toegelaat word.
Die splinternuwe reëls, wat gister op die Nationwide Parks Service-webwerf geplaas is, word oorgedra om die besluit wat die Amerikaanse minister van binnelandse sake uitgevaardig het, te verleen en te verklaar dat alle e-bikes in alle Amerikaanse nasionale parke toegelaat moet word.
Nietemin hou die splinternuwe NPS-reëls 'n paar beperkings in, waarvan sommige skynbaar teenstrydig is.
Die reëls neem byvoorbeeld die drie lesse van elektriese fietse in die VSA op, bestaande uit Klas 1-e-fietse met pedaalhulp, net soveel as 20 km / h (32 km / h), Klas 2-e-fietse met soveel gashantering as 20 km / h, en Klas 32-e-bikes met pedaal help tot 3 km / h (28 km / h). Al drie lesse kan motors tot soveel as 45 W energie omvat.
Die reëls bepaal dat Nationwide Park “Superintendents mag magtig om e-bikes te gebruik wat in een van die lesse val.”
Desnieteenstaande word in die reëls bepaal dat 'superintendente spesifieke lesse van e-bikes op 'n ander manier kan hanteer. 'N Superintendent kan byvoorbeeld slegs 'n spesifieke snelweg of pad na Klas-1-e-bikes oopmaak, of dalk Klas 1- en Klas 2-e-fietse moontlik maak, maar nie Klas 3 nie.'
Die reëls lui dan ook: 'Die doel van die reëls is om gaste toe te laat om e-bikes te gebruik vir vervoer en ontspanning op 'n manier soos die gewone fietse. Gevolglik word die reëls verbied dat bestuurders van Klas 2-e-bikes die motor gebruik om die e-fiets vir 'n lang tydsbestek aan te dryf sonder om te trap, behalwe op plekke wat oop is vir openbare gebruik van motors. "
Dit lyk dus asof die persoon wat toesig hou oor persone persoonlik besluite kan neem oor watter lesse elektriese fietse toegelaat word deur watter parke, en dat dit ook verbied kan word om Klas 2-e-fietse te gebruik. Die meeste Klas 2-e-bikes bied ook pedaalhulpbestuur, hoewel dit nie nodig is vir 'n e-fiets om in die VSA as 'n Klas 2-e-fiets te kwalifiseer nie.
Elektriese fietse het al hoe meer uitgebreide webwerwe op ontspannings- en bergfietsroetes ontwikkel. Elektroniese bruto verkope het al jare gegroei, terwyl die gewone bruto verkope vir fiets afgeneem het.
Aan die einde van 2019 en vroeg in 2020 het die verkope al hoe vinniger toegeneem, maar die COVID-19-pandemie en die daaropvolgende vrye tyd daaruit as gevolg van baie individue wat by die koshuis werk, het gelei tot die opvallende verkope van e-bikes.
Daarbenewens het 'n aantal navorsing bewys dat gesondheid op 'n elektriese fiets prakties net soveel fisieke oefening kan bied as 'n tradisionele fiets, en dat daar in baie omstandighede bewys is dat dit meer oefening het as 'n tradisionele fiets as ruiters ekstra tyd spandeer. ry as gevolg van verhoogde genot.
Baie begrotingsgerigte elektriese fietse het vroeër 'n paar maande van stapel gestuur om munt te slaan uit die toename in die bruto verkope van e-fiets. Die grootste e-fietsonderneming in Amerika, Rad Power Bikes, het nie te lank gelede die $ 999 RadMission elektriese fiets bekendgestel nie.
Die RadMission van $ 999 is gedurende die jongste e-fietsverhoging bekendgestel
Nog 'n massiewe elektriese fietsonderneming, Pedego, het die laaste week hul laagste prys e-fiets ooit, die $ 1,499 Pedego Element, bekend gestel.
En die nuwe elektriese fiets-opstart Lectric Ebikes het na bewering meer as $ 20 miljoen aan inkomste in net meer as 'n jaar ingehaal van hul $ 899 vetbande-e-fiets, die Lectric XP. Die onderneming het nie te lank gelede 'n nuwe weergawe van die gewilde e-fiets met 'n stap-deur-liggaam bekendgestel nie.