Daar is 'n toenemende subset onder die vele eBike-omskakelaars wat baie van hul ritte hou, hulle is vasbeslote om 4 wiele (en openbare vervoer, wat dit betref) heeltemal te laat val en hul battery-aangedrewe fiets vir eintlik elke dingetjie te gebruik.
Elektriese vragfietse van mense soos Tern en Riese & Muller waardeer 'n absolute pakket om te koop, maar hulle is baie effektief en suksesvol genoeg om 'n volledige werkplekoorplasing te behaal, en dra drie kinders na die hoërskool sonder om te sweet.
Ongelukkig kan die langwerpige onderstel van 'n vragfiets vir die oningewydes 'n bietjie gedug voel, en dit is eenvoudig nie verstandig om met parkeerplekke of trappe te ry nie.
Rad Energy Bikes, 'n uitrusting wat hoofsaaklik in Seattle gesetel is, maar met 'n Europese hoofkwartier in Utrecht, bied een ding wat ons voorstel waarskynlik een van die beste baster eBikes-kontant is om te koop - wat die vrag-vaardigheid van 'n vragfiets kombineer met die off- die taaiheid van 'n bergfiets en die praktiese gebruik van 'n padmasjien op 'n gereelde basis.
Stap vooruit met die RadRhino - 'n dier met 'n vet band van 750 W wat elektriese hulp tot 16 km / u bied en 'n draai-versneller vir baie mense wat nie die moeite kan doen om met hul bene om te gaan nie.
Dit is 'n taai en voorbereide, oral waar die masjien is, wat so vreugdevol oor die sandduine klop soos wat dit die teerpad skeur tydens die oggendkollege.
RadRhino: die kundigheid
Hoogs effektiewe batterye ingesluit
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Die Rad Energy Bikes dryf RadRhino is 'n 750W-naafmotor van Bafang, wat 5 reekse pedaalhulp bied of bestuur word deur middel van 'n draai-gas op die regte handgreep.
Energie word afkomstig van 'n 48V 14Ah (672Wh) Lithium-Ion-battery met Samsung 35E-selle wat aan die liggaam gemonteer is. Dit is nie so fantasties ingebou soos 'n aantal duurder bergfietsfietse van groot en spesialis nie, maar die battery sit redelik netjies op die afbuis. Dit sal ook heeltemal uitgeskakel word om van die fiets af te laai.
Daar is ook 'n volledige LCD-show, wat ook werk as 'n snelheidsmeter, wattmeter en kilometerteller, plus 'n sterk ingeboude koplig. 'N Sagte agter- en remligte is ook aan 'n stewige agterste rak gekoppel.
By die huis onderweg en daarvandaan
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Stop-energie word aangebied deur 180 mm Tektro meganiese skyfremme en ryers kry 'n alternatief van sewe ratte van die Shimano Acera-aandrywing, wat voldoende is vir baie bestuurstoestande.
'N Stel vier-duim Kenda-vette-bande word afgesluit, wat 'n laag aramide- en keramiekdeeltjies bevat wat in die band vervat is vir verdere weerstand teen die deurboor, bo en behalwe die RST-ophanging by die ingang met 80 mm reis vir ligte afslag. padekspedisies.
RadRhino: die reis
Heeltemal vreugdevol om 'n strandloop te hanteer
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Die fiets self weeg 32.75 kg, dus dit is geen Tour de France-deelnemer nie. In werklikheid sal die bestuur van die RadRhino om 'n goeie parkeerarea voldoende wees om die daaglikse oefenkwota te vervul, maar probleme word baie eenvoudiger in die saal.
Wat die saal betref, bied die Velo Plush-eenheid wat aangebied word, baie pittige troos vir die derrière, maar ek het gevind dat dit 'n bietjie lastig is om heeltemal vas te raak. Die twee ondersteunende knoppe aan die agterkant sien gewoonlik dat u boude na die ingang van die baars gly, maar dit is tog nie uitputtend om dit uit te ruil nie.
Voed die fiets op deur die modusknoppie aan die linkerkant en die LCD-skerm in die lewe te hou. Van hier af is dit bloot 'n fietsry op en af in die hulpprogramme met behulp van die plus- of minusknoppies.
Die volledige 750 W energie word net losgelaat wanneer fase 5 gekies word, maar fietsry soveel as wat die meeste produksie vinnig geword het, het deel geword van my daaglikse roetine. Met 'n bonkige babastoeltjie wat aan die agterste rak gemonteer is (en 'n kleuter van 16 kg aan boord), is dit die moeite werd om die verdere elektriese skuif te hê.
Ingeboude stertlampe is 'n aangename kontak
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Die gebruik is wonderlik maklik, met die sewe-tempo-versnelling wat voldoende is om die fiets te laat skuif en te sien hoe dit bo-oor dinge vaar. Die uiters effektiewe stoot van die elektriese motor is opspraakwekkend.
Op grond van amptelike papierwerk is die RadRhino in staat om soveel as 125 kg te vervoer, en ek gaan nie hiermee saamstem nie, selfs al is dit vol gelaai met 'n kind en branderplanke (deur 'n tuisgemaakte rek wat ek al lank gevestig het), dit slaag tog daarin om net soveel asem te bries as die beperkte hoë tempo van 16 mph.
Dit is egter die vulling: as gevolg van die maksimum gemagtigde pas, is die RadRhino eintlik net 'n swaar fiets om langs die straat in te lui. Dit is so 'n skande dat die wette wat die dood van vreugde nie gelyk het nie, hierdie hoë pas 'n bietjie kan lig, aangesien iemand met 'n ligte renfiets eenvoudig teen 'n snelheid van meer as 20 km / u kan ry sonder om te peins.
RadRhino: off-road funksionaliteit
Draai gas vir die laaste woord wafferse reis
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Die RadRhino sal geen toegewyde e-bergfietse pla nie, maar moet dit nie as 'n pendelmasjien met indrukwekkende dik bande afskryf nie. Hierdie faktor sal gelukkig langs gruispaaie vaar en 'n bietjie sand op die strand opskop.
Ek sou nie raai om dit oor te neem nie, maar die ingangsvering is baie effektief om 'n aantal growwer knoppe en stote in te neem, terwyl hierdie enorme Kenda-bande net iets kan hanteer wat na hulle gegooi word.
Uiteraard is daar talle rolweerstand tydens die vaar van die strate, maar die uiters effektiewe agtermotor vergoed daarvoor en die geraas wat deur die dik loopvlak gegenereer word, beteken dat verbygangers die fiets van 'n myl af kan hoor kom.
Die een faktor wat die pakket verlaag, is die Shimano Acera-aandrywingstelsel, wat gereeld 'n bietjie stink opsteek as u onder swaar massas skuif en eintlik nie daarvan hou om in sy hoogste rat te bly nie, kyk na, ongeag my grootste pogings om te indekseer, te stem en te smeer.
Rem is egter 'n ander saak, en mense se massiewe meganiese skyfremme doen 'n wonderlike werk om 'n baie swaar fiets te stop. Baie so, {dat 'n} handvol ingangsrem eintlik nie raadsaam is nie, veral nie as jy op vrye oppervlaktes ry nie.
RadRhino: die konstruksie van hoë gehalte
Stewig, stewig en gebou tot finaal
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Hierdie masjien wek vertroue en blyk dat dit verkies is om 'n kernaanranding te weerstaan, om nie te praat van 'n paar ligte struikelblokke langs 'n gruisagtige middel nie. Die remhefbome is stewig en het 'n aangename, stewige rubberbeskerming, die duimverskuiwing vir die hefboom is bonkig en die gegorderde leer-gebaseerde handvatsels voel asof dit 'n leeftyd kan eindig.
Soos vooraf gepraat, sal ek die saal waarskynlik vir een ding skaars ekstra ergonomies kan omruil, maar die boksagtige allooibak en die metaalagterrek is stewig genoeg om die daaglikse toere te hanteer. Babastoeltjies, branderplankryers, sleepwaens en meer kan eenvoudig verbind word.
Maak seker dat hierdie bykomstighede ooreenstem met die skaars onkonvensionele liggaamsvorm, wat die buisvormige konferensie vermy en as alternatief kies vir struktureel sterker, buitengewone reghoeke vir die buis en dwarsbalk.
Die Shimano-ratskakeling kan verbeter word, maar daar is geen klagtes oor die res van die dryfkrag nie. Die Bafang-motor het tot dusver foutloos gebly oor 200 kilometer ry, en die vermoë is heeltemal maklik en lineêr, in teenstelling met die sporadiese rukkery wat in goedkoper eBikes voorkom.
Op die hoogste punt voel die ingeboude koplamp en die agterligte regtig 'n aangename kontak, wat beteken dat die ruiter nie nodig het om AAA-batterye te krap as die ligte van die na-mark onvermydelik op die belangrikste tyd opraak nie.
RadRhino: lisensiëring en registrasie
Leer vroeër op die L1e-A-elektriese fietsklas as om te pleeg
(Foto krediet telling: Leon Poultney)
Vanaf £ 1,500 lyk die RadRhino vir ons wonderlik. Dit breek die dun sub- £ 1,000 XNUMX eBikes wat ons reeds probeer het, en bied die vorm van energie aan wat duurder bergfietse ontdek kan word, soos Big en Gespesialiseerde .
Daar is te alle tye 'n liggaamlike liggaam wat die plesier probeer bederf. In die geval van die RadRhino is dit die 2017 L1e-A-elektriese fietsklas wat sê dat iets met 'n draaiknoppie korrek geregistreer moet wees en verseker moet word om op die straat.
Dit is 'n oplossing om die irriterende hoë snelheidsbeperkings van 16 km / u te verduidelik (dit kan eenvoudig net so dubbel wees) en die waarheid dat dit 'n reuse verouderde houer vir 'n kenteken op die agterste modderskerm het. Behalwe dat ons die gesigsmeltende tempo ontken, beteken die L1e-A-klas ook dat RadRhino in baie lande moet geregistreer wees by die regte owerhede (in die geval van die Verenigde Koninkryk is dit die DVLA) en die geskikte papierwerk moet verkry. .
Formeel moet u moontlik ook 'n helm aantrek en 'n nommerplaat aan die agterkant van die masjien plak.
Ons is egter nou al verseker dat Rad Energy Bikes hieraan sal help, met die waarde van die toestel £ 55 deur die DVLA. Alhoewel die frase op die wingerdstok sê dat baie doeleindes vir L1e-A-fietse in die Verenigde Koninkryk al weer na die huiseienaars gestuur is, want die owerhede is nietemin 'n bietjie verward oor wat presies die hele saak beteken.
Kortliks, solank as wat jou bene draai en die owerheid nie te mooi na jou eBike-referente kyk nie, is dit fantasties om deur die somer-seisoen se skare met elektrisiteitsondersteuning te verswak. Ek weet wel dat ek dit wel gedoen het, en geen persoon het 'n oogknip geknip nie.
hotbike