hotbike
Onlangs het ek op 'n artikel met 'n hoë leeswerk afgekom. Laat ek dit neerskryf net sodat jy dit weet. Dit is die rekening van 'n 16-jarige fietsryer. Ek respekteer hom.
Vir die meeste mense is e-fiets net 'n eenvoudige vervoermiddel. Maar vir my dra dit my siel, my jeug dra.
Aan die begin is dit om geld te bespaar om op 'n elektriese fiets te ry, nou dink my gesin almal dat ek 'dwelms gebruik', om te veel op die elektriese fiets te ry. Na vier jaar se gebruik van e-bikes het tegnologie, ervaring en kennis saam met die toerusting verander. Die verandering van toerusting het die probleme en struikelblokke gesien wat ek op die fietspad deurgemaak het, asook my groei.
In 2016 het ek my eerste bergfiets, reuse atx777, gekry. Ek was destyds lief vir die ry met elektriese fiets, en ek het op die fiets gery om buite te speel wanneer ek vry was. Ek het ook begin soek en geld spaar om my elektriese fiets op te gradeer. Dit was die eerste keer dat ek die lekkerte van fietsry beleef het, al sou dit gevul gewees het met vreemde en selfs dom dinge.
Op daardie stadium was ek nog 'n beginnerfietsryer en het ek nie geweet watter vlak ek wil bereik nie. Bergfiets ry, doen wat 'n padfiets doen. Ek het nie die ware pret van bergfietsry besef nie, maar ek het elke dag oor die straat gery en naweke 'n lang reis onderneem.
As ek na my aangepaste JAVA-harde vurk kyk, weet ek dat ek destyds 'n leek was. Volgens die algemene plotontwikkeling sal ek myself binnekort in die arms van die padwa gooi.
Maar 'n film wat 'n kuil in die pad geword het en wat ek wou bereik. Ek dink hierdie fliek is ook die rede waarom baie fietsryers bergfietsry. Dit is reg. Die fliek is .
Kyk hoe ryers die gobi-woestyn in Xinjiang, Noord-Utah, Kafayat in Argentinië en Nepal, besig hou met cool toertjies. Ek dink dit is 'n oomblik dat ek regtig weet dat elektriese bergfiets op die regte manier oop is, weet wat ek wil hê.
Maar my swak vaardighede is ... Van toe af het ek allerhande kennis oor elektriese bergfietse begin leer, en toe ek tyd gehad het, het ek van verskillende plekke bergfietsryvaardighede beoefen. Die eerste keer op die berg, alhoewel ek gereed was, maar ek hou nog steeds die rem bewe, 'n bietjie afgly, maar wees versigtig, maar kan nog steeds nie ontsnap aan die stoeipatrone nie. Gelukkig was die val nie ernstig nie, en selfs nogal gelukkig.
Vandat ek dit regkry, is ek aan elektriese bergfietse gekoppel. Na skool is ek huis toe, het my huiswerk klaargemaak en die E-fiets gaan oefen. As u my wil soek, moet u naweke en vakansies na die berge gaan, want byna altyd gaan ek weer berg toe met 'n elektriese fiets.
Die atx777 het 'n bietjie verleentheid geword namate die tegnologie en intensiteit van elektriese fietsry verbeter het. Opgradering van toerusting het gevolg. As gevolg van die begroting en so aan verskillende aspekte van faktore, en uiteindelik die begin van die meta ht my nuwe strydwa geword het, het ek my op 'n elektriese fiets vergesel op die pad meer stap meer ver. En Atx777 bly sy rol speel, het my daaglikse stapinstrument geword.
Toerusting het kwalitatiewe verandering, en die tegnologie moet ook opgevolg word. Na die verandering het die praktyk in vrye tyd 'n "moet huiswerk doen" geword. Met die oefening het die tegniek baie verbeter. Rolskaats agter, vaste wiel agter, konynsprong en so meer kan na willekeur bedryf word.
Die lekkerte van fietsry, benewens dat jy jouself uitdaag en die pragtige natuurskoon voel, is ook 'n soort geluk om saam met goeie broers en vriende te wees. Almal saam, ry met 'n elektriese fietsklets, die uitruil van tegnologie is ook baie gelukkig.
Hier wil ek ook die broers wat my die hele pad vergesel het bedank.
Met die toenemende speeltyd kan harde stert geleidelik nie aan my vereistes vir toerusting voldoen nie. Die verandering van sagte stert is ook op die agenda. As gevolg van die gebrek aan geld, verander dit uiteindelik slegs in die sagte stert hierbo. Dit is 'n ou struktuurinstrument. Dit het my ook lank bygebly en die pad vir my gery.
Ek het probleme met my tegniek gehad terwyl ek die sagte stert verander het. Lang oefening het slegs beskeie vordering gemaak. My vaardiger vriende in die kring het voorgestel dat ek 'n 'motor' soos 'n straat oprig om my vaardighede te oefen. Ek was toevallig baie geïnteresseerd in Danny se straatklimfietsvideo.
So ek het my eerste straatklimfiets gehad. Alhoewel dit baie gereeld in konfigurasie was, het dit my gehelp om die bottelnek van tegnologie deur te breek en het ek baie vordering gemaak met my tegnologie.
▲ Ek was vroeër 'n man met drie motors
Ek het langer as twee jaar op elektriese fietse gery en aan geen formele kompetisie deelgeneem nie. Een daarvan is omdat daar nie geskikte vuurhoutjies in Nanjing en in die omgewing is nie, en die ander een omdat ek destyds 'n bietjie bang was. Maar beweeg altyd vorentoe.
Die eerste wedloop vir oorlogsperdestad is in nanjing gehou, wat my eerste wedren was. Ek het my vrees oorkom en met 'n normale hart die kompetisie in die gesig gestaar. Uiteindelik het ek 'n goeie resultaat gekry, wat volgens my ook 'n vooruitgang is.
Ry u nie as 'n 'fietsryer' as dit sneeu nie? Glad nie. Dit is die laaste keer dat ek met hierdie strydwa sal veg. Omdat my speelpad al hoe meer ongelyk is, is dit geleidelik ondraaglik. Skakel is ook op die agenda. Maar hoe om 'n e-fiets te kies, het ook 'n ernstige probleem geword.
Namate die begrotings gegroei het, het die keuses ook gedoen. Die waens is skitterend. Elkeen het sy eie unieke tegnologie, elkeen het sy eie hoogtepunte. Maar uiteindelik kies ek reus. So my aktiewe strydwa, reuse-regeringstyd sx.
As elektriese fietse beter word, ontstaan daar probleme. Die ingewikkelde voor- en agterblaasblaaie is 'n probleem vir die leer, en die spesiale spesifikasies van die agterste blaasbome maak dit moeilik om die veer met 'n groter aantal pond te vervang. Na voortdurende leer en probeer, word hierdie probleme egter op die ou end suksesvol opgelos. Die lente word ook van SLH geëwenaar. Met die aanhoudende bestuurstyd verbeter my tegniek ook met die verbetering van die wa.
Geleidelik het die nanjingroete my nie bevredig nie. Ek wou daar uitkom, van die gebaande baan af spring en die wêreld sien. Omdat ek nog steeds 'n middelbare skoolstudent is, en ek nog steeds tyd, ouers, begroting en ander redes het, kon ek dit nog nooit bereik nie. Na 'n onophoudelike poging, het ek uiteindelik my wens gekry om elders na die bergfietspark te gaan studeer.
Toe ek by bp park kom, was ek 'n bietjie verward die eerste keer dat ek die parkroete kontak. Gelukkig het ek met die leiding van bejaardes vinnig daarby aangepas. Ek het ook vir die eerste keer vliegsak geleer. Omdat daar in Nanjing geen sak is nie, moet u my nie vra hoekom nie herstel nie, sê baie wil net trane stort.
Alhoewel daar geen sakke in Nanjing is nie, is daar baie klippe in Nanjing. Dus om te sê waarvoor Nanjing-ruiters die bangste is, dit is allerhande rotse. Ander was senuweeagtig oor die chaos, maar ons het ons rit geniet. (Ek weet seker dat iemand wat al in Yongfeng BPBP-bergfietspark was, weet waar dit op die foto is.)
Toe ek bp kom, neem ek ook deel aan die eerste werklike afdraande ren in my loopbaan. Het deelgeneem aan 'n kompetisie genaamd die rookie-groep, wat eintlik die duiwelgroep is (onthou dat die rookie-groep 'n vinniger gemiddelde telling het as die algemene groep ...). Uiteindelik het ek ook 'n goeie resultaat "duiwelgroep" tiende gekry.
Die berge verbeter, en so ook die straatfietse. Nuwe motors bring ook nuwe vooruitgang.
Die artikel tot die einde toe, ek het nog 'n lang pad om te gaan, want ek is net 16 jaar oud. Ek hoop ek kan vir altyd so speel en nooit vergeet hoekom ek in die eerste plek verkies het om fiets te speel nie.
