xetçəkən
Əvvəlcə “elektrik enerjisi velosiped” i ilə “elektrik velosiped” i arasındakı əsas fərqi aydınlaşdırmaq lazımdır.
Elektrikli velosipedlər ilk dəfə Yaponiyada 1980-ci illərin sonu və 1990-cı illərin əvvəllərində hazırlanmışdır. Bunlara "elektriklə işləyən velosipedlər" mənasını verən PAS (Power Assist System) deyilir. Yaponiyada elektrik velosipedlərinə yalnız mütənasib güc nəzarət sistemindən istifadə edilməsinə icazə verilir, yəni “insan gücü + elektrik” hibrid iş rejimi olmalıdır və təmiz elektrik rejiminə keçməsinə icazə verilmir, buna görə də Yapon elektrik velosipedinin əslində “ elektrik enerjili velosiped ”.
1990-cı illərin sonlarında elektrikli velosiped konsepsiyası Çinə təqdim edildi, lakin geridə qalan texnologiya və istehsal texnologiyası səbəbindən Çin müəssisələri Power Assist System istehsal edə bilmədi. Lakin, Yaponiyadan vacib hissələrin idxalı son dərəcə bahadırsa, bütün avtomobilin istehsalı o dövrdə Çinin istehlak səviyyəsini xeyli üstələyəcəkdir. Buna görə Çin müəssisələri fikirlərini dəyişdirmək, elektrik enerjisi velosipedində müxtəlif alternativ texnologiyalardan istifadə etmək üçün güc köməkçisi təsirsizdir, nəticədə motosiklin “bükülmə” quruluşunu qazanırlar, bu da bu günümüzdə ən çox yayılmış “elektrikli nəqliyyat vasitələri” dir , bəlkə də bunun səbəbi “bükülmə” quruluşundan istifadə etməkdir, hal-hazırda Çinin elektrik velosipedi getdikcə daha çox motosikl kimi olmuş, əsasən ayaqlarını ləğv etmiş, itirilmiş “velosiped” in görünüşüdür.
"Görünüşünü itirmiş elektrik velosipedləri" "indi Çində geniş yayılmışdır.
İngilis dilində “E - Bike” üçün elektrikli velosipeddir, lakin bu birləşmə sözü çox genişdir, ümumiyyətlə elektrikli avtomobilin içərisində velosiped forması olmayacaq, bu çağırış PAS olduğundan Yaponiyada və Avropada çoxdan istifadə olunur. “Pedelec” adlanan elektrik enerjili velosiped, yəni “Power Assist System, dinamik köməkçi sistem” pedalı var.
Güc köməkçisi sistemindən istifadə edin
Hal-hazırda Çində başa düşülən "Pedelec" və "e-velosiped" arasındakı ən vacib fərq, e-velosipedin yorucu velosiped problemini həll etmək üçün dizayn edildiyi, buna görə də insanlara pedal çevirməsinə ehtiyac duyduğundan və daha sonra velosiped sürmək üçün elektrik enerjisinə daxil edilməsidir. əmək qənaət və daha asandır. Hal-hazırda Çində e-velosiped deyilənlərin əksəriyyəti pedal dizaynını ləğv edib nəzəri bir "elektrik motosikli" olaraq təmiz elektrik enerjisi kimi istifadə etdi.
İkincisi, “Pedelec” in mənşəyini anlamalıyıq.
Əslində, yüz ildən çox əvvəl insanlar velosiped sürməyin yaratdığı yorğunluq problemini necə həll edəcəyini düşünməyə başladılar. 19-cu əsrin sonu və 20-ci əsrin əvvəllərində yanacaq gücünə sahib velosiped meydana çıxdı. Yalnız 20-ci əsrin sonlarına qədər dünyanın ilk Pedeleci YAMAHA-da, ardından Panasonic, SANYO, Bridgestone və Honda-da dünyaya gəldi.
Qlobal velosiped mədəniyyətinin mərkəzi olaraq Avropa Yaponiyanın inkişafını görürdü. Daha sonra Almaniya BOSCH, BLOSE, Continental və digər markalar təqib edərək Pedelecin Avropada populyarlığını artıran PAS (Power Assist System) təqdim etdi. Güc və işçi qüvvəsinin mükəmməl hibrid işinə nail olmaq üçün yüksək texniki həddən ötəri, Yaponiyada və Avropada, ümumiyyətlə, avtomobillər və batareyalarla əlaqəli müəssisələr “Power Assist System” texnologiyasını araşdırma və inkişaf etdirməyi çətinləşdirir. digər müəssisələrə girmək. Sonra, PAS 'Power Assist System' haqqında məlumat əldə edin. Həqiqi e-velosiped üçün yalnız “insan + güc” hibrid güc çıxışı rejimi olmalıdır güc dəstəkli rejimdə işləməyə icazə verilir, təmiz elektrik rejimi yoxdur. Yalnız güc rejimindən istifadə etməyə icazə verilir, çünki elektrik enerjisinə əsaslanan model velosiped sürməyin təhlükəsizliyini və etibarlılığını zəmanət verir və tək bir yüklənmə məsafəsini çox artırır, eyni zamanda nəqliyyat vasitəsinin ağırlığının artmasının qarşısını alır və eyni zamanda ikili təsir göstərir. gəzinti və əsas gövdə, insanların asanlıqla sürərkən sürmə təcrübəsini davam etdirməsinə və daha da gəzməsinə icazə verin. Nəticədə “Güc
“Assist System” in üstünlükləri və mənfi cəhətləri həmişə elektrik velosipedlərinin səviyyəsini ölçmək üçün standart olmuşdur və eyni zamanda müəssisələr arasında ən şiddətli rəqabətin olduğu sahədir.
Power Assist Sisteminin sxematik diaqramı
Tork sensörü tərəfindən çox sensörlü idarəetmə sisteminin nüvəsi olaraq istifadə edilən bir Tork sensörü və Tork sensörü olaraq da bilinən Tork sensörü), insan çıxış torkunu aşkar etmək ola bilər, sonra kömək etmək üçün motor çıxış torkuna güc çağırır insan, bir sıra güc köməkçi sistem standartını ölçün kifayət qədər yaxşı “elektrik çıxışı Tork dalğa forması mükəmməl və ya insan çıxışı Tork dalğa formasına yaxın deyil” və sonra iki dalğa forması mərhələsi mümkün qədər ardıcıl olaraq. İnsan çıxışı böyükdür, güc çıxışı artır, insan çıxışı azalır və güc çıxışı daha azdır, güc hər zaman müəyyən nisbətə və xətti dəyişikliyə görə, insanın dəyişməsi ilə birlikdə minərkən ən yaxşı güc köməkçisinə çatmaq üçün iş gücünün və elektrik enerjisinin eyni zamanda üstünlüyü, insanları asanlıqla minməyə vadar edir və elektrik enerjisini boş yerə sərf etmir.
Tork sensörünün aşkarlama dəqiqliyini necə artırmaq, idarəetmə sisteminin reaksiya sürətini artırmaq, güc çıxma torkunu daha xətti halına gətirmək üçün sistemin üst hissəsinin özəyi olan “Power Assist System Power köməkçi sistemi” hazırlanmışdır. tork sensoru, həmçinin sürət sensörü və tezlik sensoru istifadə olunur, bu səbəbdən riyazi model və alqoritm daha mürəkkəbdir. Mövcud yüksək səviyyəli Tork sensoru (Tork sensoru) texnologiyası, bir çox sensor və alqoritmlər üçün əsasən riyazi modeldir, əsasən də Yaponiya və Almaniyanın müəssisə əllərində, son iki ilə qədər yerli səkkiz tərəf BAFANG və yüngül sərnişin TSINOVA eyni səviyyəni inkişaf etdirdi. texnologiya və Avropa EN15194, EN300220 standartlarını keçmiş, BOSCH və Avropa bazarındakı digər şirkətlərlə rəqabət edə bilər, o cümlədən yüngül qonaq TSINOVA ilə Panasonic (Panasonic) ilə strateji tərəfdaş olmaq, Çinlilərdə elektrikli velosipedlərin inkişafını ortaq şəkildə təşviq etmək. bazar.
Tork sensorlarına əlavə olaraq, yüksək performanslı motor sistemləri və yüksək performanslı batareya sistemləri də tələb olunur. Hal-hazırda əla elektrikli velosipedlərin hamısında “fırçasız dişli dc yüksək sürətli motor” və FOC sinus dalğası tənzimləyicisi istifadə olunur, çünki motorun sürəti nə qədər yüksək olsa, motorun həcmi və çəkisi o qədər kiçik ola bilər və çıxışı da o qədər yüksək olur motorun səmərəliliyi. Hal-hazırda Çində ən populyar elektrik velosipedləri aşağı sürətli mühərriklərdən, yəni böyük diametrli, lakin nisbətən düz olan adi mühərriklərdən istifadə edir, yüksək sürətli mühərriklər ümumiyyətlə kiçik diametrlidir, buna görə də nisbətən qalındır. Elektrik enerjisi velosiped mühərriki quraşdırma yeri əsasən iki növə bölünür, biri ortada, yəni velosipedin beş ox mövqeyində quraşdırılır, digəri velosipedin təkər mərkəzinə quraşdırılır. Elektrik enerjisi velosiped 90-cı illərin əvvəllərində yaranır, YAMAHA (YAMAHA) qurğuşun turşusu batareyaları istifadə edirdi, lakin tezliklə nikel kadmiyum batareyası istifadə edərək yaxşılaşdılar və son illərdə lityum batareya texnologiyasının inkişafı ilə yüksək səviyyəli elektrik enerjili velosiped indi əsasən lityum batareya texnologiyasından istifadə etməkdir. Bundan əlavə, son illərdə texnologiyanın inkişafı ilə elektrik enerjisi velosiped təcrübəsinin istifadəsini və təhlükəsizlik etibarlılığını daha da yaxşılaşdırmaq üçün getdikcə daha çox avtomobil texnologiyası olmuş, elektrik enerjisi velosiped sahəsində elektron informasiya texnologiyaları tətbiq edilmişdir , qonaq TSINOVA-nı kəşf etmək və inkişaf etdirmək üçün daha çox təmsilçidən biri olan texnologiya, arxa kor sahə xatırlatması, ABS disk əyləc, zamanlama kəmər sürücüsü, CAN avtobus texnologiyası.
Nəhayət, mövcud ümumi elektrik velosipedləri hansılardır? Fərq nədir? Evdə necə inkişaf edir?
Yaponiyada yarandığı gündən bəri, e-velosiped əsas güc olaraq tork sensoru ilə “Power Assist System” istifadə edir və bir çox nəsillər üçün dəyişib. Hələ də dünyada lider mövqeyini qoruyur. Almaniya çox sürətlə Yaponiyaya yetişir. İndi texnologiya ilə əsasən Yaponiya ilə uyğunlaşa bilər. Əlbətdə ki, Almaniyanın onsuz da Yaponiyanı üstələdiyi barədə bir çox fikir var. Elektrik enerjisi velosiped Çinə girdikdən sonra başqa bir inkişaf yolunu tutdu, çünki “Power Assist System, dinamik köməkçi sistem” in əsas nüvəsini inkişaf etdirəcək və Yaponiya Almaniya Sistemini almaq çox bahalıdır, buna görə daha çox böyümədən sonra 10 illik vəhşicəsinə, indi Çinin şəhər və kənd ərazisindəki böyük bir servis çox sayda plastik dekorasiya ilə bükülmüş motorlu elektrikli scooter görünüşü, onsuz da yol qəzasının davamlı narahatlığına çevrildi, şenşen Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen-də tamamilə qadağa var bu cür vasitələr və Pekin də məhdudlaşmağa başlayır.
Nəticə: elektrikli velosiped soyuq qışda yanğındır.
20 illik inkişafdan sonra elektrikli Z velosiped Yaponiyada populyar iki təkərli nəqliyyat vasitəsinə çevrildi, Avropa bazarında son illərdə artım müşahidə edildi. Təkcə 20151-ci ildə Hollandiyada elektrikli velosipedin satış həcmi 24% artmış, Almaniyada satış həcmi 11.5%, istehsal həcmi isə 37% artmışdır. Xüsusilə son illərdə Avropa bazarında velosiped satışları azalmağa davam edir, elektrikli velosipedlərin artımı daha çox gözləyir.
Yerli elektrik velosiped müəssisələri və ya velosiped müəssisələri “Power Assist System” ilə təchiz edilmiş elektrik velosipedlərini istifadəyə verdi, lakin əksəriyyəti ixrac üçündür və Çin bazarında satılmır. Daxili bazarı hədəf alan HOTEBIKE, Çin velosipedlərinin güc istiqamətində inkişaf etdirilməsini təşviq etməyi hədəfləyir. Ancaq gözləniləndir ki, Çin iqtisadiyyatının böyüməsi, istehlakçı gücünün artması və öz texnologiyasının inkişafı ilə e-velosipedlərin perspektivli bir gələcəyi var.
HOTEBIKE elektrikli velosiped, amazon.com-da 1099 dollar