xetçəkən
Elektron velosipedlə çalışın: Maraqlı yeni başlayanlar üçün elektrikli velosipedlərə məlumat
E-velosiped sürməyimi çox sevirəm ki, templər 100-lər arasında və ya donma altında olsa da, avtomobilimi tez-tez anbardan çıxarmıram. Yağışda, qarda və tez-tez yolsuzluqda oldum. Sedona, Arizona dağ velosipedi olsa da (velosiped dostu deyil)
“Ağ xətt yolu”) çox bəyənilmişdir. Feniksin kiçik bir hissəsi - 4 milyondan çox - soyuq dağlar üçün vadi istiliyindən qaçmağa qərar verdikdə, sadəcə bizi aşırıq.
Mən bir şəhər sakini deyiləm, amma əksər günləri sevimli yerlərə gəzirəm: Onlarla dırmaşma parkuru; espresso mağazaları; Kitabxana; pivə zavodları; və musiqi məkanları. Ümumi səyahətim bir metodu 2 ilə 4 mil təşkil edir, lakin 10 mil qədər dəyişir.
Bu, əsas e-velosiped qərarları üçün götürdüyüm bir fikirdir:
İlk e-velosipedim 350W arxa hub mühərriki, tək sürətli, nəhəng 700c təkərlər, yalnız 5 pedal köməkçi dəsti və qazı olmayan birincil sərt quyruqlu dağ velosipedi. Ancaq bir il sürməyimlə 1,200 mildən çox məsafədən sonra həqiqətən fərqli bir tip seçdim: 750W mühərrik; 20 düymlük yağ şinləri; bir qaz və pedal köməyi. Buna görədir.
Bundan əlavə,: 2020-ci ildə gəzmək üçün ən yaxşı e-velosipedlər CNET
Enerji
Bir çox Euro-e-velosiped, Avropanın böyük ölçüdə düz şəhərləri üçün yüksək keyfiyyətli 250 vattdan 350 vat mühərrikləri təmin edir. Lakin şəhərim dağlıqdır və 350W mühərrikdir, zərif qiymətlər üçün kifayətdir, tədricən baş verən uzun siniflər üçün hazırlanmışdır.
Başlanğıc temp ümumiyyətlə bir çətinlik idi, çünki velosiped təxminən 18 saat sürətlə keçdi. Bir daha, Avropa və sıx şəhərlər üçün yüksək keyfiyyətli, lakin ümumiyyətlə sayt ziyarətçilərinə qarşı templərimin fərqliliyini geri qaytarmaq lazım idi.
Çox ucuz e-velosipedin arxa hub mühərriki var, lakin orta sürücülü, giriş hub mühərrikləri və tam ötürücülü velosipedlər də var. Arxa hub mühərriklərimin tamamilə məqbul olduğunu kəşf etdim, lakin heç bir halda orta sürücüyə minmədim, ona görə də bir şeydən məhrum ola bilərdim.
Qəza
Peddle yardımı yalnız səyyarlıqla məşğul olduqdan sonra motor enerjisi verir. Ancaq ümumiyyətlə, şokun səyinə ən çox motor enerjisini əlavə etməyi sevirəm. Və ya heç bir şəkildə pedal deyil. Kısaltmalar son dərəcə faydalıdır.
Şinlər
Halbuki olduqca canlıyam - həftədə 15 mil velosiped sürməklə birlikdə həftədə 25 mil-iyirmi mil zəmin edirəm - idmançı deyiləm. 20 düymlük yağlar, 4 düymlük geniş şinlər azalma ağırlığı və əlavə dayanıqlıq təmin edir. Daha böyük diametrli təkərlər kiçik təkərlərdən daha yüksək maneələrlə mübarizə aparır, lakin bu, metropol küçələrində tez-tez bir problem deyil.
Yağ şinləri daha genişdir və dartma, əyləc və lüks üçün daha böyük yuvarlanma müqavimətinə görə küçəyə daha böyük bir əlaqə yaması qoyulur. Bu səbəbdən küçə velosipedlərində incə, yüksək təzyiqli, dağ velosipedlərində yağlı təkərlər var.
E-velosipeddə, nəticədə yuvarlanan müqavimət çox böyük bir vəziyyət deyil. Yuxarıdakı ümumi sürətlər - insan gücü ilə işləyən velosipedim orta hesabla 10-12 mil / saat, e-velosiped isə təxminən 50% daha sürətlidir - dartma və əyləc üçün yüksək mükafat verir. Nobby 4 düymlük geniş yağ şinləri və hava stresi 5PSI-dən 10PSI-yə endirildiyi üçün qarın içərisinə keçdim.
Bir alternativim olsaydı, borusuz təkərlərdən daha çox etibarlı olduğu üçün borusuz təkərləri olan bir motosiklet istərdim. Bu anda tubeless şinlər 20 düymlük yağlı təkər velosipedləri arasında nadir bir şeydir, lakin dəyişəcəkdir.
təhlükəsizlik
Şəhərin ətrafındakı bir çox velosiped sürücüsünün qəza nağılları var, bir şeyə aman verdim. Ancaq hər səfərimdə təhlükəsizliyi nəzərə alıram.
Elektron velosipediniz giriş batareyası və arxa fənərlər əsas batareyadan işləməli olmalıdır və hər zaman onlarla birlikdə səyahət etməlisiniz. Bəzi işıqlar kifayət qədər xırıltılıdır, buna görə istehsal vahidi işıqlarını əlavə ilə artırmaqdan çəkinməyin.
Buynuzlar heyranedicidir, lakin böyük əksəriyyəti yalnız iki növə malikdir: Çox səsli (piyadaları qorxutmaq) və ya çox yumşaq (sürücülər tərəfindən eşidilməyən). Adi velosiped zəngləri, AirPod-larında səslənməyə başlamayan piyadalar üçün yaxşıdır.
Normalda yay vaxtı yüksək görünürlüklü bir gödəkçə geyindim və daha sərin iqlim şəraitində toxunmuş Kevlar tipli paltardan velosiped gödəkçə geyindim. Yayda havalandırılan velosiped dəbilqəsini və soyuq aylar üçün tam üzlü velosiped dəbilqəsini taxdım. Avropalılar tez-tez gediş-gəliş üçün dəbilqə taxmırlar, lakin sürücülər orada velosipedləri bilir. Amerikada çox deyil.
Əyləclər
Disk əyləcləri e-velosipedlərdə geniş yayılmışdır və buna ehtiyac var. Hidravlik - mexaniki ilə müqayisədə disk əyləcləri özlərini tənzimləmələri nəticəsində üstünlük təşkil edir. Əyləc balataları dəyişdirmək üçün baha və ya çətin deyil, ancaq e-velosiped sürətləri artırıldığı və velosipedlər daha ağır olduğu üçün onları hər 1,500 mil məsafədə dəyişdirəcəksiniz.
Frames
Keçmiş ölçünü düşünmək üçün iki məqam: Katlama və addım atma. Çox distribyutor sükan arxasındakı sürücünün üstünə bir yayım verəcəkdir, lakin ayağınızın ölçüsü də lazımdır. Əksər çərçivələr üstü “dayanacaq” kimi görünür və bir neçə düym boşluğa ehtiyacınız ola bilər, yoxsa əzab müşahidə edə bilərsiniz.
Bir çox 20 düymlük yağ təkərli velosipedlər əlavə olaraq qatlanır. Yaxşı bir təklif kimi görünür, lakin əksəriyyəti o qədər ağırdır - 60-dan artıq kilo - qatlandıqdan sonra da çox daşınmazdır. Heç bir halda qatlanan velosipedimi qatlamamışam və avtomobilimə yükləməyə çalışmamışam. Katlama və daşınma sizin üçün vacibdirsə, Brompton və ya 30 lb e-skuter haqqında düşünün.
İndiki e-velosipedimin addım-addım dizaynı olmadığından peşmanam. Ümumiyyətlə yüküm həddən artıqdır ki, bir ayağın üstünə atmaq problem yaradır. Dünyanın ən böyük tanıtım velosipedi Honda SuperCub, keçid dizaynına malikdir. İndi bu növün niyə sevildiyini anladım.
xidmət
Elektron velosipedlər ümumiyyətlə giriş sürətləndiricisindən imtina edirlər (küçə velosipedlərində yayılmışdır), bu da texniki baxışı azaldır. Elektrik mühərrikləri fövqəladə dərəcədə etibarlıdır, lakin hub mühərrikinin aspektini çıxaran kabel üçün bir az təhlükəsizlik axtarın. Elektron velosipedlər pedal velosipedlərindən daha az əlavə qulluq tələb edir.
Əksər velosiped satış məntəqələri e-velosipedlər üzərində işləyəcək, lakin qanuni məsuliyyətlə əlaqəli və ya yüksək səviyyəli velosipedləri hədəf alan bəzi şəxslərin bunu etməyəcəyini unutmayın. Velosiped elementləri olduqca standartlaşdırılmışdır, buna görə komponentləri əldə etmək asandır.
Yükseltmeleri
Çox güman ki, ümumiyyətlə yük daşımaq lazım ola bilər, buna görə də raflar lazımdır. Mine yenidən bir rəflə gəldi, bir baqqal torbası üçün kifayət qədər böyük bir neçə qatlama səbəti bağladığım yerə. Velosiped kilidi, təsadüfi əşyalar və noutbuk daşıdığım üçün açdığım biri. Əksi normalda qatlanmış vəziyyətdə qalır. Nəmli iqlimlərdə su keçirməyən pannierlərlə birlikdə gedin.
Asma oturacaq və böyük, yastıqlı velosiped oturacağı əlavə etdim. Pedallaşdırma məcburi olmadığı üçün zəhmətli, incə küçə velosiped oturacaqlarından uzaq durun. Asma oturacaq oturacağın üstünə bir neçə santimetr əlavə edə bilər, buna görə də bununla məşğul olmaq üçün kifayət qədər sərt olun və ya bir addım atın.
Hərəkətə aktivləşdirilmiş bir arxa yumşaq əlavə etdim, bu da olduqca faydalıdır, çünki bir aya yaxın bir müddətdə şarjdan başqa xatırlayacaq bir şey yoxdur. Bir əlavə buynuz mənim quraşdırma tamamlayır.
Götürün
Park yeri və ya sayt ziyarətçilərini görməməzlikdən gəlmək rahatlığını çox sevsəm də, əsasən sürücülük etməyi sevirəm. Sadəcə xoşdur.
Ətraf mühitin səbəbləri də var, lakin bunlar düşüncələrin əsas hissəsi deyil. Pozitiv, velosipedimdə təkrar emalın ortasına keçmək mənə ifrat üstünlük vuruşlarının partlayışını təmin edir, lakin məni heç kim orada görməsə də səyahətdən faydalanıram.
Velosipedlər bu gün fərqli tələb ilə əylənir. Bir çox insan üçün e-velosiped ən çox yönlü alternativ olacaqdır.
Yaxşı bir tövsiyə ilə daha bir şey üçün bu ilk dəfə havadarlarını videonu sınayın:
Əlaqə xoş gəlmisiniz. Daha çox rahatlıq və əyləncəli olmaq üçün elektrikli bir stand-up scooter və ya e-scooter almaq istəyirəm. Biri istifadə edənlər üçün təcrübənizlə əlaqədar rəylərinizi dinləmək istərdim.