Mae adroddiad PBOT yn canfod bod seilwaith beiciau yn allweddol i ddefnyddio e-sgwter

Nid lonydd beic ydyn nhw mwyach.
(Llun: Metropolis o Portland)

Riportiwch cowl.

Mae stryd droellog sgwteri trydanol a rennir yn Portland wedi cymryd un fflip arall. Ar hyn o bryd lansiodd y ganolfan drafnidiaeth adroddiad (PDF) ar ddefnyddio sgwteri ac amlinellu cynlluniau ar gyfer system dragwyddol. Ymhlith y nifer o ganfyddiadau mae bod seilwaith beicio-benodol yn hanfodol i hybu marchogaeth sgwteri, yn enwedig mewn lleoliadau â strydoedd dan straen uchel fel dwyrain Portland.

Lansiodd Portland e-sgwteri yn haf 2018 fel rhaglen beilot. Barnodd Swyddfa Drafnidiaeth Portland eu bod yn llwyddiannus a lansiodd ail beilot yng ngwanwyn 2019 a fydd yn gorffen ar Ragfyr tri deg ar hugain.

Gyda dosbarthiadau wedi'u darganfod mewn cwrteisi a dangosyddion adeiladol bod y sgwteri yn rhan ddiangen a amhrisiadwy o ecosystem drafnidiaeth Portland, mae PBOT yn dymuno tawelu gyda llai o gymdeithion ac ymroddiad tymor hwy. Ar hyn o bryd mae chwe chorfforaeth hollol wahanol yn darparu sgwteri yn Portland. Mae hynny'n glunky i bob cwsmer a gweithwyr PBOT ei drin. Mae cyngor allweddol yn yr adroddiad a lansiwyd ar hyn o bryd yn dweud bod PBOT yn dymuno gweithio gyda chorfforaethau 1-3 am y 2-3 blynedd ddilynol.

Ei adeiladu ac maen nhw'n mynd i sgwterio.

Ymhlith y nifer o siopau tecawê yn yr adroddiad mae dylanwad seilwaith beiciau modur ar ddefnyddio sgwteri. Nid yn unig y darganfu PBOT fod presenoldeb lonydd beic modur wedi arwain at lawer llai o sgwteri ar y palmant, mae gwybodaeth GPS yn datgelu bod 32% o'r holl filltiroedd sgwter wedi digwydd ar lonydd beic gwarchodedig, lonydd beiciau heb ddiogelwch, llwybrau beicio pont, llwybrau, a / neu lwybrau gwyrdd cymdogaeth. . “Mae beicwyr e-sgwter yn wir yn teimlo'n fwy cyfforddus pan mae seilwaith diogel i deithio ar wahân i gerbydau modur,” dywed yr adroddiad.

Roedd PBOT hefyd yn gallu gwerthuso sut roedd gwybodaeth marchogaeth yn addasu wrth ddatblygu seilwaith beic modur a adeiladwyd rhwng y peilotiaid cynradd a'r ail beilotiaid. Ym Mharc y Glannau fel enghraifft, arweiniodd adeiladu Better Naito yn 2019 at welliant o 55% wrth ddefnyddio ar Naito a 45% yn is wedi hynny ar lwybr y parc (roedd angen i hyn wneud hefyd ag arwyddion yn rhybuddio unigolion i aros allan o'r parc. ac ychydig o “geofencing” gan ddosbarthwyr sgwteri).

Mae'n ymddangos bod y lonydd beic gwarchodedig newydd ar gwpled Halsey-Weidler yn Gateway wedi effeithio ar ddefnydd sgwteri. Mae gwerthusiad PBOT yn datgelu gwelliant o 125% mewn siwrneiau rhwng 2019 a 2018. Ac ar 102ain y lle y gosodwyd lonydd beic newydd, bu cynnydd o 22% mewn marchogaeth. Bydd y rhain yn cynyddu yn dod ar yr un pryd ag yr oedd marchogaeth e-sgwteri cyffredinol yn gostwng yn 2019 na 2018.

Mae'r canfyddiadau hyn yn cyflwyno y gall eiriolwyr beicio fod yn glyfar i gofleidio beicwyr sgwteri er mwyn cryfhau ac arallgyfeirio eu gwth am seilwaith ymroddedig ychwanegol. “Mae beicio fel arfer yn gysylltiedig â thraddodiad gwyn-ddominyddol,” mae PBOT yn ysgrifennu yn yr adroddiad, “a gallai neu ni allai e-sgwteri rannu’r cysylltiad hwnnw.”

Graffeg a ddewiswyd o'r adroddiad

Mae cyngor rhaglen dragwyddol yn ei gwneud hi'n amlwg bod Metropolis Portland yn gweld sgwteri fel rhan annatod o'r cyfuniad moddol.

Tra bod rhai teithiau sgwter yn newid siwrneiau beic, mae gwybodaeth yn datgelu bod sgwteri yn llenwi eisiau arbennig: Mae maint y daith gyffredin ar gyfer beicwyr e-sgwter dros filltir a llai na 14 munud; mae'r siwrnai rhannu beic gyffredin (nad yw'n drydan) dros ddwy filltir a 25 munud.

Gyda'r trychineb newid tywydd lleol yn ein syllu'n syth o fewn yr wyneb y dyddiau hyn, mae PBOT hefyd yn gweld sgwteri fel dull allweddol i dorri cam-drin modurol yn ôl. Mae Cynllun System Drafnidiaeth y Dref yn gofyn am 475,000 yn llai o deithiau modurol a thryciau bob dydd erbyn 2035. Serch hynny, hyd yn oed pan fyddwn yn llwyddo gyda chynlluniau mabwysiedig, serch hynny byddwn yn rhoi “twll taith” o 63,000 o deithiau bob dydd i chi (gweler y graff yn iawn). “Os gall darparwyr symudedd newydd fel e-sgwteri gyflwyno dewis rhywiol sy’n lleihau defnydd modurol a meddiant modurol, gallent gynorthwyo i gau’r‘ twll taith ’hwn a chyrraedd tagfeydd metropolis a thargedau tywydd lleol,” dywed yr adroddiad.

Ac yn naturiol mae siwrneiau e-sgwter yn llawer mwy cyfeillgar i'r ddaear na theithiau modurol a lori. Mae PBOT yn amcangyfrif bod beicwyr sgwteri wedi helpu Portland i leihau allyriadau carbon 167 tunnell fetrig ac wedi dileu'r cyfartal o 27 o gerbydau teithwyr a cherbydau o'r strydoedd dros yr egwyl beilot 2019.

Ynghyd â'r adroddiad, lansiodd PBOT ddangosfwrdd ac arolwg gwybodaeth sgwter. Sicrhewch yr holl ddata a hypergysylltiadau yma.