hotebike
Yn gyntaf oll, mae angen egluro'r gwahaniaeth hanfodol rhwng “beic pŵer trydan” a “beic trydan”.
Datblygwyd beiciau trydan gyntaf yn Japan ar ddiwedd yr 1980au a dechrau'r 1990au. Fe'u gelwir yn PAS (Power Assist System), sy'n golygu “beiciau trydan". Yn Japan, dim ond system reoli pŵer cyfrannol y caniateir i feiciau trydan ddefnyddio hynny, hynny yw, rhaid iddynt fod yn ddull gweithredu hybrid “pŵer dynol + trydan”, ac ni chaniateir iddo fabwysiadu modd trydan pur, felly, mae beic trydan Japan mewn gwirionedd “ beic pŵer trydan ”.
Ar ddiwedd y 1990au, cyflwynwyd y cysyniad o feic trydan i Tsieina, ond oherwydd y dechnoleg yn ôl a thechnoleg gynhyrchu, ni allai mentrau Tsieineaidd gynhyrchu Power Assist System. Fodd bynnag, os yw mewnforio rhannau pwysig o Japan yn ddrud iawn, bydd cynhyrchu'r car cyfan yn llawer uwch na lefel defnydd Tsieina ar yr adeg honno. Felly, mae mentrau Tsieineaidd i newid syniadau, defnyddio amrywiaeth o dechnolegau amgen ar feic pŵer trydan, ond mae’r pŵer ategol yn aneffeithiol, yn y pen draw yn llwyddo yn strwythur “twist” y beic modur, dyma hefyd y mwyaf cyffredin yn ein bywyd heddiw “cerbydau trydan” , efallai mai oherwydd defnyddio'r strwythur “twist”, ar hyn o bryd mae beic trydan Tsieina wedi bod yn debycach i feic modur, yn bennaf wedi canslo eu traed, ymddangosiad y “beic” coll.
Mae'r “beiciau trydan sydd wedi colli eu golwg” “bellach yn boblogaidd yn Tsieina.
Yn yr iaith Saesneg, yn aml ni fydd beic trydan ar gyfer “E-Bike”, ond y gair cyfuniad hwn yn rhy eang, yn aml â ffurf beic y tu mewn i'r car trydan felly mae PAS yr alwad hon, wedi cael ei ddefnyddio yn Japan ac yn Ewrop ers amser maith i beic trydan trydan sy'n cael ei wneud o'r enw “Pedelec”, sef y pedal gyda beic “Power Assist System, System ategol ddeinamig”.
Defnyddiwch y System Power Aid
Y gwahaniaeth mwyaf hanfodol rhwng “Pedelec” ac “e-feic” a ddeellir ar hyn o bryd yn Tsieina yw bod e-feic wedi’i gynllunio i ddatrys problem beicio diflino, felly mae angen i bobl bedlo o hyd, ac yna cyflwynir trydan i wneud beicio yn fwy arbed llafur ac yn haws. Ac ar hyn o bryd mae'r rhan fwyaf o'r e-feic, fel y'i gelwir, yn Tsieina wedi canslo dyluniad y pedal, yn “feic modur trydan” damcaniaethol, y defnydd o drydan pur fel y pŵer.
Yn ail, mae angen i ni ddeall tarddiad “Pedelec”.
Mewn gwirionedd, mor gynnar â chan mlynedd yn ôl, mae pobl wedi dechrau meddwl sut i ddatrys problem blinder a achosir gan feicio. Ar ddiwedd y 19eg ganrif a dechrau'r 20fed ganrif, ymddangosodd y beic â phŵer tanwydd. Nid tan ddiwedd yr 20fed ganrif y ganed Pedelec cyntaf y byd yn YAMAHA, ac yna Panasonic, SANYO, Bridgestone a Honda.
Fel canolbwynt diwylliant beicio byd-eang, gwelodd Ewrop ddatblygiad Japan. Yna, fe wnaeth yr Almaen BOSCH, BLOSE, Cyfandirol a brandiau eraill ddilyn a chyflwyno PAS (Power Assist System), a oedd yn hyrwyddo poblogrwydd Pedelec yn Ewrop. Oherwydd y trothwy technegol uchel i gyflawni gweithrediad hybrid perffaith Pwer a gweithlu, yn Japan ac Ewrop, yn gyffredinol y mentrau sy'n gysylltiedig ag automobiles a batris sy'n cynnal ymchwil a datblygu technoleg “Power Assist System”, sy'n anodd i mentrau eraill i gystadlu. Nesaf, dysgwch am 'System Cymorth Pwer' PAS. Ar gyfer yr e-feic go iawn, dim ond yn y modd â chymorth pŵer y caniateir iddo redeg, y mae'n rhaid iddo fod yn y modd allbwn pŵer hybrid “dynol + pŵer”, nid oes modd trydan pur. Caniateir iddynt ddefnyddio'r dull pŵer yn unig, oherwydd bod model sy'n cael ei yrru gan bŵer yn gwarantu diogelwch a dibynadwyedd beicio yn effeithiol, ac yn cynyddu ystod un gwefr yn fawr, gan osgoi cynyddu pwysau cerbyd ar yr un pryd, cael effaith ddeuol hefyd cerdded a chorff allweddol, gadewch i bobl gadw profiad marchogaeth wrth reidio rhwydd, a theithio ymhellach. O ganlyniad, “Pwer
Manteision ac anfanteision “System Gymorth” fu'r safon erioed i fesur lefel y beiciau trydan, a dyma hefyd y maes gyda'r gystadleuaeth fwyaf ffyrnig ymhlith mentrau.
Diagram sgematig o'r System Cymorth Pwer
Yn cael ei ddefnyddio gan y synhwyrydd Torque fel craidd system reoli aml-synhwyrydd, y synhwyrydd Torque, a elwir hefyd yn synhwyrydd Torque a synhwyrydd Torque), gall fod i ganfod Torque allbwn dynol, yna'n galw'r pŵer i'r Torque allbwn modur i gynorthwyo dynol, mesur set o safon system ategol pŵer yn ddigon da “allbwn trydan Mae tonffurf torque yn berffaith neu ddim yn agos at allbwn dynol Tonffurf trorym”, ac yna dau gam tonffurf mor gyson â phosibl. Mae allbwn dynol yn fawr, mae'r allbwn pŵer yn cynyddu, mae'r allbwn dynol yn lleihau, ac mae'r allbwn pŵer yn llai, mae'r pŵer bob amser yn ôl cyfran benodol a newid llinellol, ynghyd â newid dynol er mwyn cyrraedd y pŵer ategol gorau wrth farchogaeth, gwneud y mwyaf. mantais gweithlu a thrydan ar yr un pryd, gwneud i bobl reidio'n hawdd, a pheidio â gwastraffu trydan.
Mae sut i wella cywirdeb canfod y synhwyrydd torque, gwella cyflymder adweithio System reoli, gwneud y torque allbwn Power yn fwy llinellol wedi cael ei ddatblygu “System Ategol Pŵer System Cynorthwyo Pŵer”, craidd brig y System yn ogystal â defnyddio synhwyrydd torque, hefyd yn cael eu defnyddio synhwyrydd cyflymder a synhwyrydd amledd, felly ar y model mathemategol ac mae'r algorithm yn fwy cymhleth. Y lefel uchel gyfredol o dechnoleg synhwyrydd Torque (synhwyrydd Torque), y model mathemategol cyfatebol ar gyfer llawer o synwyryddion ac algorithmau yn nwylo menter Japan a'r Almaen yn bennaf, tan y ddwy flynedd ddiwethaf, datblygodd y BAFANG domestig wyth ochr a theithiwr ysgafn TSINOVA yr un lefel o gall technoleg, ac wedi pasio safonau Ewropeaidd EN15194, EN300220, gystadlu â BOSCH a chwmni arall yn y farchnad Ewropeaidd, gan gynnwys gwestai ysgafn TSINOVA hefyd gyda Panasonic (Panasonic) yn dod yn bartner strategol, ar y cyd yn hyrwyddo datblygiad beiciau trydan yn y Tsieineaidd. farchnad.
Yn ogystal â synwyryddion torque, mae angen systemau modur perfformiad uchel a systemau batri perfformiad uchel hefyd. Ar hyn o bryd, mae beiciau pŵer trydan rhagorol i gyd yn defnyddio “modur cyflym dc danheddog dc” a rheolydd tonnau sine FOC, oherwydd po uchaf yw cyflymder y modur, y lleiaf y gall cyfaint a phwysau'r modur fod, a'r uchaf yw'r allbwn effeithlonrwydd y modur. Ar hyn o bryd, mae'r beiciau trydan mwyaf poblogaidd yn Tsieina yn defnyddio moduron cyflymder isel, hynny yw, y moduron cyffredin â diamedr mawr ond yn gymharol wastad, tra bod y moduron cyflym yn gyffredinol â diamedr bach, felly maent yn gymharol drwchus. Rhennir lleoliad gosod modur beic trydan yn bennaf yn ddau fath, mae un yn y canol, hynny yw, wedi'i osod yn safle pum echel y beic, mae'r llall wedi'i osod ym mol olwyn y beic. Mae beic pŵer trydan yn cael ei eni yn gynnar yn y 90au, defnyddiodd YAMAHA (YAMAHA) fatris asid plwm, ond buan y gwnaethant wella gan ddefnyddio batri cadmiwm nicel, ac yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda datblygiad technoleg batri lithiwm, beic pŵer trydan pen uchel bellach yn y bôn. yw defnyddio technoleg batri lithiwm. Yn ogystal, gyda datblygiad technoleg yn ystod y blynyddoedd diwethaf, er mwyn gwella ymhellach y defnydd o brofiad beic pŵer trydan a dibynadwyedd diogelwch, bu mwy a mwy o dechnoleg ceir, cymhwyswyd technoleg gwybodaeth electronig ym maes beic pŵer trydan. , un o gynrychiolwyr mwy i oleuo archwilio a datblygu gwestai TSINOVA mewn technoleg, megis atgoffa ardal cefn dall, brêc disg ABS, gyriant gwregys amseru, technoleg bysiau CAN.
Yn olaf, beth yw'r beiciau trydan cyffredin cyfredol? Beth yw'r gwahaniaeth? Sut mae'n datblygu gartref?
Ers ei sefydlu yn Japan, mae e-feic wedi bod yn defnyddio “Power Assist System” gyda synhwyrydd torque fel y craidd, ac mae wedi newid ers cenedlaethau lawer. Mae'n dal i gynnal y safle blaenllaw yn y byd. Mae'r Almaen yn dal i fyny â Japan yn gyflym iawn. Nawr gall gyd-fynd â Japan mewn technoleg yn y bôn. Wrth gwrs, mae yna lawer o safbwyntiau bod yr Almaen eisoes wedi rhagori ar Japan. Aeth beic Electric Power ar ôl dod i mewn i China i’r llwybr datblygu arall, oherwydd nid oes menter i ddatblygu craidd sylfaenol “Power Assist System, System ategol ddeinamig”, ac i brynu Japan Germany System yn rhy ddrud, felly ar ôl twf mwy mae 10 mlynedd o wennol fawr greulon, bellach yn wennol fawr drefol a gwledig Tsieina gyda nifer fawr o ymddangosiad sgwter trydan modur wedi'i addurno â phlastig, eisoes wedi dod yn anhwylder parhaus o'r ddamwain draffig, yng ngogledd shenzhen, guangzhou, shenzhen mae gwaharddiad llwyr arno cerbydau o'r fath, ac mae Beijing hefyd yn dechrau cyfyngu.
Casgliad: mae beic trydan yn dân yn y gaeaf oer.
Ar ôl 20 mlynedd o ddatblygiad, mae beic trydan Z wedi dod yn offeryn cludo dwy olwyn poblogaidd yn Japan, tra bod y farchnad Ewropeaidd wedi bod yn ymchwyddo yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Yn 20151 yn unig, cynyddodd cyfaint gwerthiant beic trydan yn yr Iseldiroedd 24%, tra cynyddodd y gwerthiant yn yr Almaen 11.5% hefyd, tra cynyddodd y cyfaint cynhyrchu 37%. Yn enwedig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gwerthiant beiciau marchnad Ewrop yn parhau i ddirywio, bydd cynnydd beiciau trydan yn edrych ymlaen yn fwy.
Mae mentrau beiciau trydan domestig neu fentrau beiciau wedi lansio beiciau trydan sydd â “Power Assist System”, ond mae'r mwyafrif ohonynt i'w hallforio ac nid ydynt yn cael eu gwerthu yn y farchnad Tsieineaidd. Gan anelu at y farchnad ddomestig, nod HOTEBIKE yw hyrwyddo datblygiad beiciau Tsieineaidd i gyfeiriad pŵer. Ond gellir rhagweld, gyda thwf economi Tsieina, gwella ei phŵer defnyddwyr a chynnydd ei thechnoleg ei hun, fod e-feiciau yn sicr o fod â dyfodol addawol.
Beic trydan HOTEBIKE ar gael yn amazon.com $ 1099