Pam na fydd 'chwyldro beicio a cherdded' y DU yn lleihau teithio mewn car

Mae prif weinidog y DU, Boris Johnson, wedi cyflwyno £ 2 biliwn i greu cannoedd o filltiroedd o lonydd beic gwarchodedig ac ardal i gerddwyr. Mae yna lawer o achosion da i annog cerdded a beicio - taith egnïol, oherwydd fe'i gelwir yn. Mae'r pandemig yn gofyn am bellhau cymdeithasol ar drafnidiaeth gyhoeddus, sy'n awgrymu bod yn rhaid i fysiau a threnau fferi llai o deithwyr ar bob taith. Mae beicio a cherdded yn opsiynau mwy iach ac yn y tymor hir, mae gan bob un elfen i chwarae ynddi torri allyriadau carbon o'r system drafnidiaeth, yn ogystal â gwella ansawdd uchel aer dinas.

Mae dinasoedd ledled y DU yn gwerthu egnïol teithio mewn ymateb i'r pandemig. Mae Manceinion wedi neilltuo £ 5 miliwn i ganiatáu pellter cymdeithasol beicio a cherdded ar lwybrau newydd. Mae gan Sadiq Khan, maer presennol Llundain gofod ffordd wedi'i ailddyrannu i gerddwyr a beicwyr i fynd am dro pum gwaith a beicio ddeg gwaith yn fwy.

Byddai gwelliant deg gwaith mewn beicio yn mynd â'r gyfran 2.5% gyfredol o deithiau a wneir ar feic yn Llundain i'r graddau a welir yn Copenhagen, sydd ar hyn o bryd ar 28%. Mae gan brifddinas Denmarc seilwaith beicio gogoneddus ers tro a thraddodiad beicio hirsefydlog.

Fodd bynnag, mae 32% o deithiau yn Copenhagen mewn modurol, sydd ychydig yn llai na 35% yn Llundain. Ac eithrio beicio, y gwahaniaeth mawr gyferbyn yw trafnidiaeth gyhoeddus defnydd, sy'n cyfrif am 19% o deithiau yn Copenhagen yn erbyn 36% yn Llundain.

Mae hyn i gyd yn dynodi ein bod yn gallu cael unigolion oddi ar fysiau ac ar feiciau, sy'n rhatach, yn fwy iach, yn uwch ar gyfer yr amgylchedd, a heb fod yn arafach ar strydoedd tagfeydd y ddinas. Fodd bynnag, mae'n anoddach o lawer cael unigolion allan o'u cerbydau, hyd yn oed yn Copenhagen y lle mae gan bawb arbenigedd o feicio gwarchodedig.

Atyniad taith fodurol

Mae unigolion yn hoffi cerbydau o ganlyniad y byddant yn cludo nifer o deithwyr yn syml, maent fel arfer yn darparu llwyth o arwynebedd ar gyfer y pethau y mae'n rhaid i ni eu cludo o gwmpas. Mae yna rai teithiau na all fod ond ychydig yn rhy hir ar gyfer taith beic modur, neu sy'n gofyn i chi ymddangos wedi gwisgo'n braf ac yn glir wrth i chi gyrraedd. Mae llawer o unigolion yn hoffi cerbydau o ganlyniad i'w gyrru yn teimlo'n dda. Yn syml, edrychwch ar y dewis mawr mewn ffasiynau, ynghyd â'r ffasiwn gyfredol ar gyfer SUVs nwy-guzzling.

Mae'r mwyafrif o gerbydau wedi'u parcio 95% o'r amser. Os yw perchnogion eu tai yn eu defnyddio'n gynnil yn unig, efallai y gallai rhannu ceir a theithiau fod yn bosibilrwydd ychwanegol sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd na defnydd personol yn unig. Fodd bynnag, mae'r gwir bod cymaint o unigolion yn barod i dalu rhywfaint o arian parod enfawr am un peth y maent yn ei ddefnyddio 5% o'r amser yn unig yn tynnu sylw at y gwerth y mae unigolion yn ei roi ar symudedd preifat.

Atyniad sylfaenol y modurol yw'r mynediad syml y mae'n ei ganiatáu i unigolion a lleoliadau a dewisiadau amgen a phenderfyniadau - dim llai na phan nad yw ffyrdd fel arfer yn orlawn o dagfeydd a phan fydd yn bosibl parcio ar bob pen i'r daith. Ar gyfer mynediad i hyn i gyd o fewn yr amser sy'n hygyrch ar gyfer taith trwy gydol y diwrnod prysur, mae'n debyg mai'r modurol yw'r dull teithio mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd am bellteroedd rhesymol.

Pan arhoswch mewn pentref heb unrhyw fodurol, a heb lawer o gwmnïau bysiau neu ddim yn bodoli, mae eich dewisiadau amgen a phenderfyniadau llafur, manwerthwyr a chwmnïau yn gyfyngedig. Prynu modurol ac mae'r siawns yn datblygu'n sylweddol. Er bod yna lawer o gysyniadau ar gyfer newid cerbydau yn yr awyr agored mewn dinasoedd, yn debyg i e-feiciau am bellteroedd maith, mae eu heffaith lwyr ddim yn debygol er mwyn ychwanegu cymaint â llawer.

Fodd bynnag, mewn dinasoedd, mae tagfeydd ar ffyrdd weithiau a gwaharddir parcio. Mae'n bendant yn bosibl newid cerbydau yma. Roedd y defnydd o geir yn Llundain ar ei anterth yn gynnar yn y Nawdegau, pan oedd yn cyfrif 50% o deithiau. Wrth i drigolion y dref dyfu, gostyngwyd gallu strydoedd ar gyfer cerbydau i wneud lle i lonydd bysiau, llwybrau beicio ac ardal i gerddwyr. Ar yr un amser, roedd cyllid sylweddol mewn gallu teithio ar reilffordd, ac mae pob un ohonynt yn lleihau'r defnydd o foduron.

Er bod dinasoedd dwys eu poblogaeth yn y gorffennol yn anodd eu cyfiawnhau, ac nid yw bysiau ar ffyrdd llawn tagfeydd yn gwneud gwahaniaeth diddorol i deithio mewn modurol. Fodd bynnag, gall bysiau ar lwybrau ymroddedig sy'n cael eu rhyddhau o ymwelwyr cyffredin - a elwir yn gyffredinol fel tramwy cyflym ar fysiau - weithio fel taith rhatach wahanol i siwrnai coets.

Cadarnhaodd y cloi pandemig pa mor bosibl yw addasiadau sylweddol i'n hymddygiad taith. Mae ychydig o'r rhain yn dueddol o fod yn hirhoedlog, gan fod unigolion ychwanegol yn gwneud arian yn gweithio gartref, yn paratoi cynadleddau gyda fideogynadledda, ac yn storio ar-lein. Fodd bynnag, gallai llawer llai o gymudo ar gyfer gwaith a hamdden gael ei wrthbwyso o bosibl gan gynyddu mewn gwahanol fathau o deithiau, gan fod unigolion wir yn teimlo'r angen i fynd allan o'r cartref a rhyngweithio â'r byd ehangach.

Nid yw'n glir faint y gallwn ddibynnu ar newid ymddygiad siwrnai i gynorthwyo datgarboneiddio trafnidiaeth a lleihau llygredd aer. Dylai'r llywodraeth ffederal fel eilydd ddibynnu ar newid tanwydd ffosil gydag egni trydanol - cyfnewid peiriannau llosgi mewn cerbydau, faniau a threnau gyda batris trydanol a moduron.

Polisïau yswiriant i hysbysebu cerdded a beicio yn werth chweil am y manteision a'r manteision amgylcheddol y byddant yn anochel yn eu cynnig. Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos eu bod yn dueddol o dorri atyniad y modurol ar eu pennau eu hunain, ac mae arbenigedd Copenhagen yn golygu y bydd y tyniad pwysicaf yn dod o drafnidiaeth gyhoeddus yn ei le.

Mae'r testun hwn wedi'i ailgyhoeddi o Mae'r Sgwrs o dan drwydded Artistic Commons. Dysgwch y erthygl gwreiddiol.