Πώς να συντηρήσετε και να επισκευάσετε τον κινητήρα του ηλεκτρικού ποδηλάτου

 

 

 

Οι τεχνικές απαιτήσεις

Έχουν διαφορετικές ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά τις απαιτήσεις φορτίου, την τεχνική απόδοση και το περιβάλλον εργασίας:

1.Ο κινητήριος κινητήρας του ηλεκτρικού οχήματος πρέπει να είναι 4-5 φορές υπερφόρτωση για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της βραχυπρόθεσμης επιτάχυνσης ή της αναρρίχησης. Οι βιομηχανικοί κινητήρες απαιτούν υπερφόρτωση μόνο δύο φορές περισσότερο.

2.Η μέγιστη ταχύτητα των ηλεκτρικών οχημάτων απαιτείται για να φτάσει 4-5 φορές τη βασική ταχύτητα όταν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο, ενώ οι βιομηχανικοί κινητήρες πρέπει να φτάσουν μόνο τη σταθερή ισχύ 2 φορές της βασικής ταχύτητας.

3.Ο κινητήριος κινητήρας του ηλεκτρικού οχήματος πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με το μοντέλο και τις συνήθειες οδήγησης του οδηγού, ενώ ο βιομηχανικός κινητήρας πρέπει να σχεδιαστεί μόνο σύμφωνα με τον τυπικό τρόπο εργασίας.

4.Τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να έχουν υψηλή πυκνότητα ισχύος (γενικά εντός 1kg / kw) και ένα γράφημα καλής απόδοσης (με υψηλή απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας περιστροφής και ροπής) για τη μείωση του βάρους του οχήματος και την επέκταση των χιλιομέτρων οδήγησης Ωστόσο, οι βιομηχανικοί κινητήρες λαμβάνουν γενικά υπόψη την πυκνότητα ισχύος, την απόδοση και το κόστος και βελτιστοποιούν την απόδοση κοντά στο ονομαστικό σημείο εργασίας.

5.Ο κινητήρας με ηλεκτρικό όχημα απαιτεί υψηλή δυνατότητα ελέγχου, υψηλή ακρίβεια σε σταθερή κατάσταση και καλή δυναμική απόδοση. Ο βιομηχανικός κινητήρας έχει μόνο συγκεκριμένες απαιτήσεις απόδοσης.

6.Ο ηλεκτροκινητήρας με ηλεκτρικό όχημα είναι εγκατεστημένος στο μηχανοκίνητο όχημα, με μικρό χώρο, και λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, άσχημες καιρικές συνθήκες, συχνές δονήσεις και άλλο δυσμενές περιβάλλον. Οι βιομηχανικοί κινητήρες λειτουργούν συνήθως σε σταθερή θέση.

 

 

Συνήθη σφάλματα

Τα κοινά σφάλματα με κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες εξετάζονται συνήθως από τα τρία εξαρτήματά τους.

Όταν η θέση βλάβης δεν είναι σαφής, το σώμα του κινητήρα πρέπει να ελεγχθεί πρώτα, ακολουθούμενο από τον αισθητήρα θέσης και, τέλος, να ελέγξει το κύκλωμα ελέγχου κίνησης. Στο σώμα του κινητήρα, τα πιθανά προβλήματα είναι:

1.Κακή επαφή με περιέλιξη κινητήρα, σπασμένο σύρμα ή βραχυκύκλωμα. Θα προκαλέσει την περιστροφή του κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει σε ορισμένες θέσεις, αλλά δεν μπορεί να ξεκινήσει σε ορισμένες θέσεις. Ο κινητήρας είναι εκτός ισορροπίας.

2.Η απομαγνητισμός του κύριου μαγνητικού πόλου του ηλεκτροκινητήρα θα κάνει την ροπή του κινητήρα προφανώς μικρή, ενώ η ταχύτητα χωρίς φορτίο είναι υψηλή και το ρεύμα είναι μεγάλο. Στον αισθητήρα θέσης, τα συνηθισμένα προβλήματα είναι η ζημιά του στοιχείου της αίθουσας, η κακή επαφή, η αλλαγή θέσης, θα κάνει τη ροπή εξόδου του κινητήρα μικρότερη, σοβαρή θα κάνει τον κινητήρα να μην κινείται ή να δονείται εμπρός και πίσω σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Το τρανζίστορ ισχύος είναι το πιο επιρρεπές σε αστοχία στο κύκλωμα ελέγχου κίνησης, δηλαδή, το τρανζίστορ ισχύος έχει υποστεί ζημιά λόγω μακροχρόνιας υπερφόρτωσης, υπέρτασης ή βραχυκυκλώματος. Τα παραπάνω είναι μια απλή ανάλυση των συνηθισμένων βλαβών του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, στην πραγματική λειτουργία του κινητήρα θα είναι μια ποικιλία προβλημάτων, οι επιθεωρητές πρέπει να προσέχουν να μην κατανοούν ακριβώς την κατάσταση, όχι σε τυχαία ισχύ, ώστε να μην προκαλέσουν ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα.

 

 

Μέθοδοι συντήρησης και επισκευής

Υπάρχουν δύο είδη βλαβών κινητήρα: μηχανικά σφάλματα και ηλεκτρικά σφάλματα. Μηχανικά σφάλματα εντοπίζονται εύκολα, ενώ τα ηλεκτρικά σφάλματα αναλύονται και κρίνονται μετρώντας την τάση ή το ρεύμα τους. Ακολουθούν οι μέθοδοι ανίχνευσης και αντιμετώπισης προβλημάτων συνηθισμένων βλαβών κινητήρα.

Υψηλό ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα

Όταν το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα υπερβαίνει τα δεδομένα ορίου, υποδηλώνει ότι ο κινητήρας έχει βλάβη. Οι λόγοι για το μεγάλο ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα περιλαμβάνουν: μεγάλη μηχανική τριβή στο εσωτερικό του κινητήρα, τοπικό βραχυκύκλωμα του πηνίου, απομαγνητισμός μαγνητικού χάλυβα. Συνεχίζουμε να κάνουμε τα σχετικά στοιχεία ελέγχου και επιθεώρησης, μπορούμε να προσδιορίσουμε περαιτέρω την αιτία σφάλματος ή τη θέση σφάλματος.

Ο λόγος ταχύτητας χωρίς φορτίο / φορτίο του κινητήρα είναι μεγαλύτερος από 1.5. Ενεργοποιήστε την ισχύ και γυρίστε τη λαβή για να περιστρέψετε τον κινητήρα με υψηλή ταχύτητα και χωρίς φορτίο για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι σταθερή, μετρήστε τη μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο N1 του κινητήρα αυτή τη στιγμή. Υπό τυπικές συνθήκες δοκιμής, οδηγήστε πέρα ​​από τα 200 μέτρα για να μετρήσετε τη μέγιστη ταχύτητα φορτίου N2 του κινητήρα. Αναλογία χωρίς φορτίο / φορτίο = N2 ÷ N1.

Όταν ο λόγος ταχύτητας χωρίς φορτίο / φορτίο του κινητήρα είναι μεγαλύτερος από 1.5, αυτό δείχνει ότι ο μαγνητικός χάλυβας απομαγνητισμός του κινητήρα είναι αρκετά σοβαρός και πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το σετ μαγνητικού χάλυβα στο εσωτερικό του κινητήρα. Στην πραγματική διαδικασία συντήρησης των ηλεκτρικών οχημάτων, αντικαθίσταται συνήθως ολόκληρος ο κινητήρας.

Θέρμανση με κινητήρα

Η άμεση αιτία της θέρμανσης του κινητήρα προκαλείται από το μεγάλο ρεύμα. Η σχέση μεταξύ του ρεύματος κινητήρα I, της δύναμης εισόδου E1 του κινητήρα και της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης E2 της περιστροφής του κινητήρα (που ονομάζεται επίσης αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη) και της αντίστασης του πηνίου κινητήρα R είναι: I = (e1-e2) ÷ R, η αύξηση του I δείχνει ότι το R μειώνεται ή το E2 μειώνεται. Η μείωση R γενικά προκαλείται από βραχυκύκλωμα πηνίου ή ανοικτό κύκλωμα, η μείωση Ε2 προκαλείται γενικά από απομαγνητισμό μαγνητικού χάλυβα ή βραχυκύκλωμα πηνίου ή ανοιχτό κύκλωμα. Σε ολόκληρη την πρακτική συντήρησης οχήματος του ηλεκτρικού ποδηλάτου, η μέθοδος αντιμετώπισης του φράγματος απελευθέρωσης θερμότητας του κινητήρα είναι γενικά η αντικατάσταση του κινητήρα.

 

 

Υπάρχει μηχανική σύγκρουση ή μηχανικός θόρυβος μέσα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα υψηλής ταχύτητας ή τον κινητήρα χαμηλής ταχύτητας, δεν πρέπει να υπάρχει μηχανική σύγκρουση ή ακανόνιστος μηχανικός θόρυβος κατά τη λειτουργία του φορτίου. Διαφορετικοί τύποι κινητήρων μπορούν να επισκευαστούν με διαφορετικούς τρόπους.

Tμειώνεται το χιλιόμετρο του οχήματος, κόπωση κινητήρα

Οι λόγοι για τη μικρή απόσταση οδήγησης και την κόπωση του κινητήρα (κοινώς γνωστός ως κόπωση κινητήρα) είναι περίπλοκοι. Ωστόσο, όταν εξαλείφονται τα παραπάνω τέσσερα σφάλματα κινητήρα, σε γενικές γραμμές, το σφάλμα με μικρή απόσταση οδήγησης του οχήματος δεν προκαλείται από τον κινητήρα, ο οποίος σχετίζεται με τη μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, τη φόρτιση του φορτιστή με ανεπαρκή ισχύ, την παράμετρο του ελεγκτή drift (το σήμα PWM δεν φτάνει το 100%) και ούτω καθεξής.

Bβιασύνη φάση κινητήρα

Η απώλεια φάσης κινητήρα χωρίς ψήκτρες οφείλεται συνήθως στη βλάβη του στοιχείου κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Μετρώντας την αντίσταση του καλωδίου εξόδου του στοιχείου αίθουσας στο καλώδιο γείωσης της αίθουσας και στο καλώδιο τροφοδοσίας της αίθουσας, μπορούμε να προσδιορίσουμε ποιο στοιχείο αίθουσας αποτυγχάνει σε σύγκριση.

Συνιστάται γενικά η αντικατάσταση και των τριών εξαρτημάτων της αίθουσας ταυτόχρονα για να εξασφαλιστεί η ακριβής θέση της μετακίνησης του κινητήρα. Πριν από την αντικατάσταση του στοιχείου της αίθουσας, πρέπει να είναι σαφές εάν η αλγεβρική γωνία φάσης του κινητήρα είναι 120 ° ή 60 °. Γενικά, η θέση των τριών στοιχείων αιθουσών του κινητήρα γωνίας φάσης 120 ° είναι παράλληλη. Για τον κινητήρα γωνίας 60 ° φάσης, το στοιχείο της αίθουσας στη μέση των τριών στοιχείων αίθουσας τοποθετείται σε θέση 180 °.

ΜΕΓΑΛΗ ΠΩΛΗΣΗ ΣΤΟ ΑΜΑΖΟΝ !!!

Κινητήρας 36V350W Brushless Gears

Κινητήρας πλήμνης χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας

Υψηλή απόδοση: περισσότερο από 82%

Χαμηλό θόρυβο: λιγότερο από 60db