καυτό ποδήλατο
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποσαφηνιστεί η ουσιαστική διαφορά μεταξύ «ηλεκτρικού ποδηλάτου» και «ηλεκτρικού ποδηλάτου».
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά στην Ιαπωνία στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ονομάζονται PAS (Power Assist System), που σημαίνει «ηλεκτρικά ποδήλατα». Στην Ιαπωνία, τα ηλεκτρικά ποδήλατα επιτρέπεται μόνο να χρησιμοποιούν αναλογικό σύστημα ελέγχου ισχύος, δηλαδή, πρέπει να είναι υβριδικός τρόπος λειτουργίας «ανθρώπινης ισχύος + ηλεκτρικής ενέργειας» και δεν επιτρέπεται να υιοθετεί καθαρή ηλεκτρική λειτουργία, επομένως, το ιαπωνικό ηλεκτρικό ποδήλατο είναι στην πραγματικότητα « ηλεκτρικό ποδήλατο ».
Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η έννοια του ηλεκτρικού ποδηλάτου εισήχθη στην Κίνα, αλλά λόγω της τεχνολογίας και της τεχνολογίας παραγωγής, οι κινεζικές επιχειρήσεις δεν μπορούσαν να παράγουν Power Assist System. Ωστόσο, εάν η εισαγωγή σημαντικών ανταλλακτικών από την Ιαπωνία είναι εξαιρετικά δαπανηρή, η παραγωγή ολόκληρου του αυτοκινήτου θα υπερβεί κατά πολύ το επίπεδο κατανάλωσης της Κίνας εκείνη τη στιγμή. Ως εκ τούτου, οι κινεζικές επιχειρήσεις για να αλλάξουν ιδέες, χρησιμοποιούν μια ποικιλία εναλλακτικών τεχνολογιών στο ηλεκτρικό ποδήλατο ισχύος, αλλά το βοηθητικό τροφοδοτικό είναι αναποτελεσματικό, τελικά πετυχαίνει τη δομή «στρίψιμο» της μοτοσικλέτας, αυτό είναι επίσης το πιο κοινό στη ζωή μας σήμερα «ηλεκτρικά οχήματα» , ίσως οφείλεται στη χρήση της δομής «συστροφής», προς το παρόν το ηλεκτρικό ποδήλατο της Κίνας μοιάζει όλο και περισσότερο με μοτοσικλέτα, ως επί το πλείστον έχει ακυρώσει τα πόδια τους, την εμφάνιση του χαμένου «ποδηλάτου».
Τα «ηλεκτρικά ποδήλατα που έχουν χάσει την εμφάνισή τους» είναι πλέον ευρέως δημοφιλή στην Κίνα.
Στην αγγλική γλώσσα, το ηλεκτρικό ποδήλατο για το "E - Bike", αλλά αυτή η λέξη συνδυασμού πολύ ευρεία, συχνά δεν θα έχει καμία μορφή ποδηλάτου στο εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι τόσο PAS αυτή η κλήση, έχουν χρησιμοποιηθεί στην Ιαπωνία και στην Ευρώπη εδώ και πολύ καιρό. ηλεκτρικό ποδήλατο που εκτελείται με την ονομασία "Pedelec", δηλαδή έχει το πεντάλ με ποδήλατο "Power Assist System, δυναμικό βοηθητικό σύστημα".
Χρησιμοποιήστε το σύστημα Power Assist
Η πιο ουσιαστική διαφορά μεταξύ του "Pedelec" και του "e-bike" που είναι σήμερα κατανοητό στην Κίνα είναι ότι το e-bike έχει σχεδιαστεί για την επίλυση του προβλήματος της κουραστικής ποδηλασίας, οπότε χρειάζεται ακόμα άνθρωποι να πετάξουν και στη συνέχεια εισάγεται ηλεκτρική ενέργεια για να κάνει το ποδήλατο περισσότερο εξοικονόμηση εργασίας και ευκολότερη. Και επί του παρόντος, το μεγαλύτερο μέρος του λεγόμενου e-bike στην Κίνα έχει ακυρώσει το σχέδιο πεντάλ, σε μια θεωρητική «ηλεκτρική μοτοσικλέτα», τη χρήση καθαρού ηλεκτρισμού ως δύναμης.
Δεύτερον, πρέπει να κατανοήσουμε την προέλευση του "Pedelec".
Στην πραγματικότητα, ήδη από περισσότερα από εκατό χρόνια πριν, οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να σκέφτονται πώς να λύσουν το πρόβλημα της κόπωσης που προκαλείται από το ποδήλατο. Στα τέλη του 19ου αιώνα και στις αρχές του 20ου αιώνα, εμφανίστηκε το ποδήλατο με ισχύ καυσίμου. Μόνο στα τέλη του 20ου αιώνα γεννήθηκε το πρώτο Pedelec στον κόσμο στο YAMAHA, ακολουθούμενο από τους Panasonic, SANYO, Bridgestone και Honda.
Ως το κέντρο της παγκόσμιας ποδηλατικής κουλτούρας, η Ευρώπη είδε την ανάπτυξη της Ιαπωνίας. Στη συνέχεια, η Γερμανία BOSCH, BLOSE, Continental και άλλες μάρκες παρακολούθησαν και εισήγαγαν το PAS (Power Assist System), το οποίο προώθησε τη δημοτικότητα του Pedelec στην Ευρώπη. Λόγω του υψηλού τεχνικού ορίου για την επίτευξη τέλειας υβριδικής λειτουργίας Ισχύος και ανθρώπινου δυναμικού, στην Ιαπωνία και την Ευρώπη, είναι γενικά οι επιχειρήσεις που σχετίζονται με αυτοκίνητα και μπαταρίες που διεξάγουν την έρευνα και την ανάπτυξη της τεχνολογίας «Power Assist System», η οποία είναι δύσκολη για άλλες επιχειρήσεις για είσοδο. Στη συνέχεια, μάθετε για το «Power Assist System» του PAS. Για το πραγματικό ηλεκτρονικό ποδήλατο, επιτρέπεται να λειτουργεί μόνο σε λειτουργία υποβοηθούμενης ισχύος, η οποία πρέπει να είναι "ανθρώπινη + ισχύς" υβριδική λειτουργία εξόδου, δεν υπάρχει καθαρή ηλεκτρική λειτουργία. Επιτρέπεται μόνο η χρήση της λειτουργίας ισχύος, επειδή το μοντέλο με κινητήρα εγγυάται αποτελεσματικά την ασφάλεια και την αξιοπιστία της ποδηλασίας, και αυξάνει σημαντικά το εύρος μιας μόνο φόρτισης, αποφεύγει αποτελεσματικά την αύξηση του βάρους του οχήματος ταυτόχρονα, έχει επίσης το διπλό αποτέλεσμα το περπάτημα και το κλειδί του αμαξώματος, επιτρέπουν στους ανθρώπους να συνεχίσουν να οδηγούν την εμπειρία ενώ οδηγούν εύκολα και να οδηγούν πιο μακριά. Ως αποτέλεσμα, «Δύναμη
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του «Assist System» ήταν πάντα το πρότυπο για τη μέτρηση του επιπέδου των ηλεκτρικών ποδηλάτων, και είναι επίσης το πεδίο με τον πιο έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων.
Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος υποβοήθησης ισχύος
Χρησιμοποιείται από τον αισθητήρα ροπής ως τον πυρήνα του συστήματος ελέγχου πολλαπλών αισθητήρων, τον αισθητήρα ροπής, επίσης γνωστός ως αισθητήρας ροπής και αισθητήρας ροπής), μπορεί να είναι για την ανίχνευση ανθρώπινης ροπής εξόδου, και στη συνέχεια καλεί την ισχύ στη ροπή εξόδου κινητήρα για να βοηθήσει ανθρώπινο, μετρήστε ένα σύνολο προτύπων βοηθητικού συστήματος ισχύος είναι αρκετά καλό «η έξοδος ηλεκτρικής ενέργειας Η κυματομορφή ροπής είναι τέλεια ή όχι κοντά στην ανθρώπινη κυματομορφή ροπής εξόδου», και στη συνέχεια δύο φάσεις κυματομορφής όσο το δυνατόν πιο συνεπείς. Η ανθρώπινη παραγωγή είναι μεγάλη, η έξοδος ισχύος αυξάνεται, η ανθρώπινη παραγωγή μειώνεται και η ισχύς εξόδου είναι μικρότερη, η ισχύς είναι πάντα σύμφωνα με συγκεκριμένη αναλογία και γραμμική αλλαγή, μαζί με την αλλαγή του ανθρώπου, ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη βοηθητική ισχύ κατά την οδήγηση, μεγιστοποιώντας το πλεονέκτημα του ανθρώπινου δυναμικού και της ηλεκτρικής ενέργειας ταυτόχρονα, κάνουν τους ανθρώπους να οδηγούν εύκολα και να μην σπαταλούν ηλεκτρισμό.
Πώς να βελτιώσετε την ακρίβεια ανίχνευσης του αισθητήρα ροπής, να βελτιώσετε την ταχύτητα αντίδρασης του συστήματος ελέγχου, να κάνετε τη ροπή εξόδου ισχύος πιο γραμμική έχει αναπτυχθεί "Power Assist System Power βοηθητικό σύστημα", ο πυρήνας της κορυφής του συστήματος εκτός από τη χρήση αισθητήρας ροπής, χρησιμοποιούνται επίσης αισθητήρας ταχύτητας και αισθητήρας συχνότητας, επομένως στο μαθηματικό μοντέλο και ο αλγόριθμος είναι πιο περίπλοκος. Η τρέχουσα τεχνολογία υψηλού επιπέδου αισθητήρα ροπής (αισθητήρας ροπής), το αντίστοιχο μαθηματικό μοντέλο για πολλούς αισθητήρες και αλγόριθμους κυρίως στα χέρια της Ιαπωνίας και της Γερμανίας, μέχρι τα τελευταία δύο χρόνια, το εγχώριο BAFANG και ο ελαφρός επιβάτης TSINOVA ανέπτυξαν το ίδιο επίπεδο τεχνολογία, και έχει περάσει τα ευρωπαϊκά πρότυπα EN15194, EN300220, μπορεί να ανταγωνιστεί την BOSCH και άλλες εταιρείες στην ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένου του ελαφρού επισκέπτη TSINOVA επίσης με την Panasonic (Panasonic) να γίνει στρατηγικός εταίρος, να προωθήσει από κοινού την ανάπτυξη ηλεκτρικών ποδηλάτων στα Κινέζικα αγορά.
Εκτός από τους αισθητήρες ροπής, απαιτούνται επίσης συστήματα κινητήρα υψηλής απόδοσης και συστήματα μπαταρίας υψηλής απόδοσης. Προς το παρόν, τα εξαιρετικά ποδήλατα ηλεκτρικής ισχύος χρησιμοποιούν «κινητήρα υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες dc» και ελεγκτή ημιτονοειδούς κύματος FOC, επειδή όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η ένταση και το βάρος του κινητήρα και τόσο υψηλότερη είναι η έξοδος αποδοτικότητα του κινητήρα. Προς το παρόν, τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά ποδήλατα στην Κίνα χρησιμοποιούν κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, δηλαδή τους κοινούς κινητήρες με μεγάλη διάμετρο αλλά σχετικά επίπεδο, ενώ οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν γενικά μικρή διάμετρο, οπότε είναι σχετικά παχύ. Η θέση εγκατάστασης του ηλεκτροκινητήρα ποδηλάτου χωρίζεται κυρίως σε δύο είδη, το ένα είναι στη μέση, δηλαδή, εγκατεστημένο στη θέση του άξονα του ποδηλάτου, το άλλο είναι εγκατεστημένο στο διανομέα του ποδηλάτου. Το ηλεκτρικό ποδήλατο γεννήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 90, η YAMAHA (YAMAHA) χρησιμοποίησε μπαταρίες μολύβδου-οξέος, αλλά σύντομα βελτιώθηκε χρησιμοποιώντας μπαταρία νικελίου καδμίου και τα τελευταία χρόνια, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταρίας λιθίου, το ποδήλατο υψηλής ισχύος είναι η χρήση τεχνολογίας μπαταρίας λιθίου. Επιπλέον, με την εξέλιξη της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια, προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η χρήση της εμπειρίας και της αξιοπιστίας της ασφάλειας του ποδηλάτου, υπήρξε όλο και περισσότερη τεχνολογία αυτοκινήτων, η τεχνολογία ηλεκτρονικών πληροφοριών έχει εφαρμοστεί στον τομέα του ηλεκτρικού ποδηλάτου , ένα από τα πιο αντιπροσωπευτικά για να φωτίσει τον επισκέπτη TSINOVA εξερεύνηση και ανάπτυξη της τεχνολογίας, όπως υπενθύμιση πίσω τυφλής περιοχής, ABS δισκόφρενο, κίνηση ιμάντα χρονισμού, τεχνολογία CAN bus.
Τέλος, ποια είναι τα τρέχοντα κοινά ηλεκτρικά ποδήλατα; Ποιά είναι η διαφορά? Πώς αναπτύσσεται στο σπίτι;
Από την έναρξή του στην Ιαπωνία, το ηλεκτρονικό ποδήλατο χρησιμοποιεί το "Power Assist System" με τον πυρήνα του αισθητήρα ροπής και έχει αλλάξει για πολλές γενιές. Διατηρεί ακόμη την ηγετική θέση στον κόσμο. Η Γερμανία ακολουθεί πολύ γρήγορα την Ιαπωνία. Τώρα μπορεί βασικά να ταιριάξει με την Ιαπωνία στην τεχνολογία. Φυσικά, υπάρχουν πολλές απόψεις ότι η Γερμανία έχει ήδη ξεπεράσει την Ιαπωνία. Το ηλεκτρικό ποδήλατο μετά την είσοδό του στην Κίνα πήγε σε μια άλλη πορεία ανάπτυξης, επειδή δεν υπάρχει καμία επιχείρηση για να αναπτύξει τον βασικό πυρήνα του "Power Assist System, δυναμικό βοηθητικό σύστημα" και να αγοράσει το Japan Germany System είναι πολύ ακριβό, οπότε μετά την ανάπτυξη περισσότερων πάνω από 10 χρόνια βάναυσης, τώρα το μεγάλο αστικό και αγροτικό μεγάλο λεωφορείο της Κίνας με μεγάλο αριθμό τυλιγμένων σε πλαστική διακόσμηση μηχανοκίνητο ηλεκτρικό σκούτερ εμφάνιση, έχουν ήδη γίνει επίμονη ασθένεια του τροχαίου ατυχήματος, στο βόρειο shenzhen, guangzhou, το shenzhen έχει απαγορεύσει πλήρως τέτοια οχήματα, και το Πεκίνο αρχίζει επίσης να περιορίζει.
Συμπέρασμα: το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι μια φωτιά τον κρύο χειμώνα.
Μετά από 20 χρόνια ανάπτυξης, το ηλεκτρικό ποδήλατο Z έχει γίνει ένα δημοφιλές δίτροχο εργαλείο μεταφοράς στην Ιαπωνία, ενώ η ευρωπαϊκή αγορά έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια. Μόνο το 20151, ο όγκος πωλήσεων ηλεκτρικού ποδηλάτου στις Κάτω Χώρες αυξήθηκε κατά 24%, ενώ ο όγκος πωλήσεων στη Γερμανία αυξήθηκε επίσης κατά 11.5%, ενώ ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε κατά 37%. Ειδικά τα τελευταία χρόνια, οι πωλήσεις ποδηλάτων στην ευρωπαϊκή αγορά συνεχίζουν να μειώνονται, ενώ η αύξηση των ηλεκτρικών ποδηλάτων θα είναι πιο αναμενόμενη.
Οι εγχώριες επιχειρήσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων ή οι επιχειρήσεις ποδηλάτων έχουν ξεκινήσει ηλεκτρικά ποδήλατα εξοπλισμένα με το "Power Assist System", αλλά τα περισσότερα από αυτά προορίζονται για εξαγωγή και δεν πωλούνται στην κινεζική αγορά. Στοχεύοντας στην εγχώρια αγορά, το HOTEBIKE στοχεύει στην προώθηση της ανάπτυξης κινεζικών ποδηλάτων σε μια μηχανοκίνητη κατεύθυνση. Αλλά είναι προβλέψιμο ότι με την ανάπτυξη της οικονομίας της Κίνας, την ενίσχυση της καταναλωτικής δύναμης και την πρόοδο της δικής της τεχνολογίας, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα θα έχουν ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον.
Ηλεκτρικό ποδήλατο HOTEBIKE διαθέσιμο στο amazon.com 1099 $