Kas e-jalgratta kasutamine annab mingit harjutust?

Arvestades nende oskusi aidata meil veokilomeetreid, ilma et oleks vaja abikaasa nõtkevankrit, on pedaalidega elektriliste jalgrataste kogumüük kevadest saadik kasvanud 70% või rohkem, vastavalt äristatistikale. Kuid nende kasutuse suurenemine on tekitanud küsimuse: kas e-jalgrattaga sõitmine sõltub rongist?

Vastus näib olevat praeguse ekspertiisi kohaselt professionaalne kindel.

Juulis trükitud väljaandes Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well, see puudutas Saksamaal Hamburgis asuvat 101 täisväärtuslikku täiskasvanud naist ja meest, kes nõustusid vaheldumisi sõitma tavalise jalgratta ja e-jalgrattaga kahe eraldi kahe nädala jooksul.

Esiteks mingi taust. E-jalgrattad, lühidalt elektriliste jalgrataste kohta, on tänava- või maastikurattad, millele on hanepedaalide energia jaoks lisatud akutoitega mootor. Nad jagunevad ühte igast kolmest sordist. 1. klassi jalgrattad aitavad pedaalimisel nii palju kui 20 miili tunnis. 2. klassi moed pakuvad teie teekonnale energiat isegi juhul, kui te ei pedaalige, kuid klõpsake siiski kiirusel 20 mph. Ja 3. klassi variatsioonid aitavad pedaalida kuni 28 miili tunnis.

Uuringu jaoks valis iga vabatahtlik oma populaarseima e-jalgratta mannekeeni, kusjuures enamus valisid tänavarattad, mille abikiirus oli umbes 20 miili tunnis. Uuendusküsimuse kompenseerimiseks veetsid kaastöötajad paar nädalat harjumist oma e-jalgratastega varem kui uurimisintervall. Teadlased varustasid oma vabatahtlikke lisaks treeningnäidikute, südame isheemiatõve näidikute ja mobiiltelefonirakendusega, millel nad saavad dokumenteerida oma teekondi, vahemaad ja seda, kuidas iga teekond kehaliselt tühjenes.

Teadlased ei esitanud oma vabatahtlikele strateegiaid, vaatamata sellele, kuhu või millal tavaliselt reisima minna, mainis uuringut juhtinud Hannoveri meditsiinikolledži sporditegevuse instituudi analüüsiettevõte Hedwig Stenner. Teadlased pidid nägema, kuidas inimesed omal algatusel täiesti erinevaid rattaid kasutavad ja kas nende sõit muutub e-jalgratastega.

Elektriline abi muutis sõitjate harjumusi. Tavaliselt sõitsid mõlemad naised ja mehed tavaliselt kahe nädala jooksul e-jalgratastega keskmiselt umbes 5 sõitu igal nädalal võrreldes kolme nädalaga tavaliste tsüklitega. Sellegipoolest ei muutunud enamiku inimeste sõitude vahemaad. Nende sõidud ei olnud e-jalgratastega pikemad, kuid siiski olid need olnud eriti sagedased.

Nende südame isheemiakardid erinesid lisaks. Tavaliselt oli inimeste südame isheemiatõus vähenenud umbes 8% pärast seda, kui nad pedaalisid e-jalgrattaid tavaliste alternatiividena. Kuid nad hõljusid pidevalt kogu keskmise läbimõeldud rongi ulatuses. Selle tulemusena kogunesid vabatahtlikud kahe nädala jooksul, mil nad e-jalgrattaga sõitsid, keskmist kehalist treeningut piisavalt minutite kaupa, et täita tavapäraseid ronginõuandeid - iga nädal 150 minutit keskmiselt.

Kas need on turvalised?

On olnud isegi küsimusi ohutute e-jalgrataste kohta. Paljud inimesed on kuulnud (tavaliselt apokrüüfseid) lugusid e-jalgrattaõnnetustest koos ühe jutuga, mille jooksul teletegelane Simon Cowell murdis end kogu oma esimese teekonna jooksul täiesti uuel elektrirattal. Kokkupõrked ei olnud uurimise element. "Stenner mainis analüüsi kaudu, et meile pole tõsistest õnnetustest teatatud."

Üks teine ​​e-jalgrataste uurimine, mis trükiti detsembris kahjude ennetamisel, on eriti ettevaatlik. Selle jaoks kammisid New Yorgi kolledži meditsiinikolledži teadlased üleriigilist kiirabikülastuste andmebaasi, et saada üksikasju tavalise jalgratta, motorolleri või e-jalgratta juhtimisega seotud õnnetuste kohta aastatel 2000–2017. Tavaliselt juhtusid e-jalgrattaõnnetused olnud ilmselt kõige äärmuslikum ja vajavad suurema tõenäosusega haiglaravi.

Miks e-jalgratturid kippusid ennast rohkem kahjustama kui erinevad sõitjad, ei selgu teabest, mainis NYU Langone Welling'i kahjuepidemioloog Charles DiMaggio, kes juhatas uhiuut uuringut. Uurimisaastate jooksul olid e-jalgrattad olnud üks uudsus ja nende tundmatus võib osutuda vajalikuks.

Seda põhimõtet järgis Ian Kenny, elektriliste tänava- ja maastikurattaid tootva mootorrattaettevõtte Specialized e-jalgratta mudeli juht. "E-jalgrattad kiirendavad kiiremini" kui tavalised jalgrattad, tuvastas Kenny, ja see äkiline hoog võib ettevalmistamata sõitjaid segada ja põrutada.

Ta mainis, et enamik uusi sõitjaid võidaks sellest, kui mõned rakendaksid keerutusi kaitstud ruumis. Otsige tühja parkimistsooni või tänavat, kus külastajaid oleks vähe või külastajaid pole. Nendel raputusperioodidel kasutage jalgratta madalaimat abisätet, mainis ta.