mootorratas
Muutuva kiirusega elektrirattaid võib öelda omamoodi võidusõidurattad, õhukesed ja kitsad rattad, eesmärk on vähendada kehakaalu nii, et sõit oleks kerge, kiire. Jalgratta kiiruse muutmise süsteemi eesmärk on muuta jalgratta kiirust, muutes keti kombinatsiooni ning erinevaid esi- ja tagakäike.
Esi- ja tagaketta suurus määrab jalgratta pöörleva pedaali tugevuse. Mida suurem on eesmine ketas ja mida väiksem tagumine ketas, seda raskem on peksmine. Mida väiksem on eesmine ketas ja mida suurem on tagumine ketas, seda lõdvestunum on pedaal. Vastavalt erinevate sõitjate võimele saab esi- ja tagaratta suurust reguleerida, et reguleerida ratta kiirust, et tulla toime erinevate teelõikudega, teeoludega.
Elektrilise jalgrattaraami, rehvi, pedaali, piduri, keti ja muude 25 osa puhul on selle põhikomponendid asendamatud. Nende hulgas on raam jalgratta luustik, mis kannab inimeste raskust ja kaubad on kõige suuremad. Vastavalt iga detaili tööomadustele võib selle laias laastus jagada juhtimissüsteemiks, ajamissüsteemiks ja pidurisüsteemiks:
Juhtimissüsteem: see koosneb juhtraual, kahvlist, teljest ja rattast. Sõitjad saavad juhtrauda juhtida ja keha tasakaalus hoida.
Ajam (ülekanne või jalgsi): see koosneb pedaalist, keskteljest, ketirattast, vändast, ketist, hooratast, tagateljest, tagarattast ja muudest osadest. Inimese jalapedaali jõud toimub läbi jalgpedaali vända, ketiratta, keti, hooratta, tagasilla ja muude jõuülekande osade, nii et elektriline jalgratas liigub edasi.
Pidurisüsteem: see koosneb pidurikomponentidest. Sõitjad saavad pidurit igal ajal juhtida, et pidurdada, peatuda ja tagada sõiduohutus.
Lisaks on turvalisuse ja ilu jaoks ning praktilisest küljest kokkupandud tuled, sulgud, kooditabeli lisaseadmed.
Tmaastikuratta ülekande korrektseks kasutamiseks turvisageduse analüüsi analüüs
Õpetage, kuidas maastikuratta ülekannet õigesti kasutada, kuid selles osas tuleb öelda, et nimisõna on sagedus, sagedus tähendab, et jalgpedaali pedaali sagedus. Turvise sagedus on mõõtühikuna minut, turvisagedus 90 tähendab minutis pedaali 90 pöördeni. Seal on spetsiaalne tahhomeeter, kooditabeli tööpõhimõte on sama, saate arvutada pedaalipedaali sageduse. Üldised ratsasõbrad ei ole aga tahhomeetriga varustatud, kooditabeli kasutamise kõrge määr puudub. Seejärel saate kinnituse sagedustabelile kinnitada vastavalt kooditabeli kiirusele, et kasutada mõistlikku käigukasti.
Käigukasti kasutamise viis on kasutada kõigepealt madalamat käiku. Võtke näiteks 24-käiguline jõuülekanne. Üldiselt ei kasutata jõuülekannet pärast 7. ja 8. käiku, käik on liiga väike, mõjutades keti elu. Ja ülekanne on parem mitte riputada 1-8 käiku, 1-8 käiguga hammasketas on väikseim käik, hooratas on väikseim käik, kett pole sirge, kaldus, see pole keti jaoks hea, kiirendab kui teie keti elu mõjutab, pole ülekandele hea. Samuti pole 3-1 hea, kuna ka kett on kaldus. Kaks pikka aega ei sõida, parkige auto, võite vahetada 1-8 käigu vastu, nii et enne ja pärast on väikseim käik, võib selja tõmbevedru lõdvestada, pikendada selja tõmbe elu, kuid 1-8 ei sõida käiguga, enne sõitmist, see tähendab enne inimesi, kes on autos, on kõige parem vahetada käik 2-4 peale. Kui kasutatakse 24-käigulist käigukasti, on soovitatav käiguvahetus madalalt kiiruselt suurele kiirusele. Kombinatsioon on 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Tavaliselt käitlevad käigud 2–4, 2–5 ja 2–6 enamikku teeoludest, kiirusega 15 KPH kuni 22 KPH ilma pingutuseta.
Parim stardiaeg on 2–4 käiku, mis on sama, mis esimene käik, kui auto peatub ja uuesti käivitub. 2–4 käiku on kõige tööjõudu säästvam ja suhteliselt kiire kiirus. Kui peatute väga lühikeseks ajaks või ootate punast tuld, siis kui kiirus on suur, langeb auto aeglustamise käigus pidevalt käigule 2-4, võite alustada 2-4-ga. Kui tunnete, et pedaalite väga kergelt ja jalad liiguvad väga kiiresti ning pedaali sagedus on üle 90, vahetage asendisse 2-5. Hoidke jällegi oma pedaali sagedust kuni 90. Kui see on endiselt kerge ja teie pedaali sagedus on hõlpsasti üle 90, vahetage väärtus 2-6. Kui pedaalite teisel või kuuendal käigul ja jalad on väsinud ning te ei saa liikuda ja te pole piisavalt tugev, et säilitada 90, siis minge ühe käiguga alla või kui te ei usu, et suudate säilitada 90 , minge teise käiguga alla. See on lihtsaim viis kiiruse muutmiseks. Seda saab arvutada pööramise teel või võtta näiteks 24-käiguline käigukast, tallamissagedus on 90 ja kasutatakse 2–5 käiku ning kiirus on umbes 19.5 km / h, mis sobib inimestele tavalisel sõidul korda. See käik ja kiirus sobivad rohkem vabaajaga sõitmiseks. Kui soovite kiirendada, võite pedaali sageduse viia umbes 100-ni, kiirus on 23, seekord vahetage 2-6 käiku, võite jätkata pedaali 90 sagedusega, sest hoidke 90 sagedust 2-6 käiguga kiirus on umbes 23. Pidage meeles, et kiirendamiseks peate pedaalima sagedust, see tähendab jalgade pööratavate ringide arvu, mitte tippklassi kasutamiseks, kõrgeim aeglustab teie kiirust ainult. Jalgrattasõit tavalistel aegadel on sama, 2–4 faili algne kasutamine, kiirus 16.5 kilomeetrit tunnis, astmeline sagedus on vaid 90, kiirendage sõnu ei nihuta, kiirendage pedaali kiirust otse, kiirus 19.5 km tunnis, kahe kuni viie korral, on praegu kiiruse 2 hoidmiseks ainult 5–19.5 käiku ok, sest seekord on astmeline sagedus 90. Kui soovite siiski kiirendada või käiku vahetada, , kiirendage otse pedaali kiirust, kiirus 23-le ja seejärel vahetage käik, 2-6 käiku on ok. Ja nii edasi, et kiirendada, peate lihtsalt pedaalima, põhimõtteliselt iga nelja miili tunnis või nii, et vahetate käiku. Muidugi, kui leiate, et pedaalite arvu 90 säilitamiseks on liiga raske, langetage käik, et säilitada 90.
Enne allamäge minekut vahetage käik. Käiguvahetus on ka oskus, käiguvahetus, kui pedaali võimsus sobiva jõu vähendamiseks, ärge saatke jõudu, jala pöörlemisega jalg, saate vahetada. Selline nihe ülekandele ja kettide kahjustused on väikesed. Kui olete eriti madala sõidusagedusega tõusul, märkate käike vahetades keti klõpsu. Kuulake klikki ja saate teada selle eelised ja puudused. Liiklusload ja ohutuse tagamine võivad kiirendada kõigepealt inertsiga ülesmäge, kiirendada, kui rohkem kui 110 sagedusega, ronida ja hoida sammu sagedusest üle 100 nii palju kui võimalik, võivad kiiresti ronida, kui ma ei saaks üles ronida, vajavad vahetamiseks, esimene vahetus, pedaali tugevuse vähendamiseks, on need kaks peaaegu samal ajal. Kui saate järsust mäest üles ronides käiku vahetada ja käigukast ei klõpsa, olete sellega hästi hakkama. Kui järskude sammude sagedus on väga madal, on raske jõuülekanne ohustatud ketti murru.
Jällegi, kui soovite kiiresti joosta ja energiat kokku hoida, on kõige mõistlikum viis kõrgsageduse kasutamine. Kui te ei soovi, et põlve haigeks jääks, ärge kasutage enam 3-8 käiku. 3-8 käik on mõeldud inimestele, kes suudavad tunnis läbida 50 kilomeetrit.
Tteede klassifitseerimine, jõuülekande õige kasutamise analüüs
1 Kiirtee (sirge, vähem takistusi, hea nähtavus) on siin maanteeauto taevas, kuid mitte mägiratta põrgu, kasutage kiirendamiseks tavaliselt kahte esimest pärast 2 käiku ja seejärel järk-järgult enne 4.-2. esimesse 5-sse pärast 6-d määratakse käiguvahetuse aeg vastavalt tee visuaalsele vaatlusele, et kindlaks teha;
2 kaldteed (ülesmäge ja allamäge) on siin võtmetehnoloogia, millest rääkida, see ei ole kaldtee nihkumine, peab olema enne rambile sisenemist hea käiguga, eriti ülesmäge, või võib olla keskmine nihe, sest käigukasti vahetamise protsess pole veel lõpetada ja kaotada võimsus, mis on väga tülikas, KASutab mäe teooria ees miinimumi, nimelt “1” suurima taga, on ka “1” nihutamise põhimõte, kuid tegelik vastavalt tegelikule kaldele määrata pärast hooratta käiku, soovitatav enne 1 pärast 3 käiku, allamäge teoreetiliselt suurim eesmine, nimelt kolmas, noorima taga, 7 käigu põhimõte ümberlülitamiseks, kuid see tuleb kindlaks määrata ka tegeliku kalde ja pikkuse järgi . Esimesed kolm ja viis viimast on soovitatav.
3 Kompleksse teekatte (takistused, rohkem nurki, halvad teeolud, halb nähtavus) kõige iseloomulikum on see, et pole võimalik ühtlast rada, peatus ja liikumine, seega peaksime valima suhteliselt keskmise käigutee, soovitama esimest 2 pärast 4, mida on mugav kiirendada, sõita ja väga lihtne.
Maastikurattaga sõitmine linnas võib harva anda mägiratta jõudlusele täieliku mängu, lõppude lõpuks ei ole maastikuratta jälitamine kiirus, vaid erinevates keerulistes ja
Suurim rõõm on halbades teeoludes ohutult mööduda.
Fvigastuste ja jalgade oskused kiiruse muutmisel
Kiiruse muutmisel on ülekandesüsteemi kulumise vähendamiseks ja sileduse parandamiseks tavaliselt mõni kord esimene jalg, seejärel jalad järgivad lihtsalt ratast, et mitte jõudu rakendada. Sel ajal vajutage sõrme vajutamise kiirust hooba või pöörake kiiruse muutmise käepidet. Muidugi, kui ronite järsust mäest üles, avastate, et see ei toimi. Kui teie ülekanne on suhteliselt kõrge kvaliteediga, siis on hea otse käivitada, sama võib olla ka väga sujuv ülekanne, lõppude lõpuks on terasest asi, mõnikord pole vägivalla probleemiks. Kui teil on madala kiirusega käigukast, võiksite enne peatumist mõnda aega peatuda ja puhata ning tagarattad õhku lasta, või võite leida, et kett on juba pool päeva ragisenud ja te pole seda teinud oma töö veel teinud.
Üksikisikutel on meetod, nõlval üles ronides pole vahetamisvajaduse muutmine eriti suur, võib olla kaks või kolm meetrit, selle protsessiga külgsuunas sõitmine, auto on kiirete muutuste ajal üsna tasasel teel, kuna koormus ei kuule heli pragu, kuid seda saab kasutada ainult väikeste maanteel asuvate sõidukite jaoks ja jälgida, kas enne on mõni auto või ületate tee keskel kiirust ja pöörake järsku autot, mõlema osapoole olemus.
Kogumine ja sorteerimine, nende hulgas on ka vastuoluline koht, näiteks mõistlik käiguvalik, enne kui vaade vastava hooratta hilisratta käigu suhtes erineb. (isiklikult arvan, et 2-3456 on mõistlikum ja sagedamini kasutatav). Siinkohal tuleb välja tuua, et kuigi suur enamus sõidukiiruse muutmise kiirust on õnnelik, ma olen, kuid iga auto muutumiskiiruse reguleerimine on erinev, nii et enda auto sobib vaatamiseks, mille eest käik hoolitseb, ei pea teiste vaatepilti sundima, allpool eeldust, mis ei riku suurt. Ise pöörake tähelepanu jälgimisele, sest käiku on raskem reguleerida, on iga käik väga täpne, hea on paar tavalist reguleerimist!
Hotebike A6AH26 mudel 21 Speed käik suurendab mäkke tõusmise jõudu
SUUR MÜÜK AMAZONIS !!!! OTSIGE HOTEBIKE, ET VAATA ROHKEM ÜKSIKASJAD.