Kuidas elektriratta mootorit hooldada ja parandada

 

 

 

Tehnilised nõuded

Neil on erinevad erinõuded koormusnõuete, tehnilise toimivuse ja töökeskkonna osas:

1.Elektrisõiduki ajamimootor peab olema 4-5-kordne ülekoormus, et täita lühiajalise kiirenduse või mäkketõusu nõudeid; Tööstuslikud mootorid vajavad ainult kaks korda rohkem ülekoormust.

2.Maanteel sõites on elektrisõidukite maksimaalne kiirus vajalik 4–5-kordse põhikiiruse saavutamiseks, samal ajal kui tööstuslikud mootorid peavad saavutama püsikiiruse ainult 2 korda põhikiirusest.

3.Elektrisõiduki ajamimootor tuleb kujundada vastavalt mudelile ja juhi sõiduharjumustele, tööstusmootor tuleb aga projekteerida ainult vastavalt tüüpilisele töörežiimile.

4.Elektrisõidukitel peab olema suur võimsustihedus (tavaliselt 1kg / kw piires) ja hea kasutegur (kõrge kasuteguriga laias pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi vahemikus), et vähendada sõiduki massi ja pikendada sõidu läbisõitu; Tööstuslikud mootorid võtavad aga tavaliselt arvesse võimsustihedust, efektiivsust ja kulusid ning optimeerivad efektiivsust nimipunkti lähedal.

5.Elektrisõiduki ajamiga mootor nõuab suurt juhitavust, suurt täpsust püsiva oleku korral ja head dünaamilist jõudlust; Tööstusmootoril on ainult konkreetsed jõudlusnõuded.

6.Elektrisõiduki juhtmootor on paigaldatud mootorsõidukile väikese ruumiga ja töötab kõrge temperatuuri, halva ilma, sagedase vibratsiooni ja muu ebasoodsa keskkonna korral. Tööstuslikud mootorid töötavad tavaliselt fikseeritud asendis.

 

 

Üldised vead

Harjadeta alalisvoolumootorite levinud rikkeid uuritakse tavaliselt nende kolme komponendi põhjal.

Kui rikke asukoht pole selge, tuleks kõigepealt kontrollida mootori kere, seejärel asendi andurit ja lõpuks kontrollida ajami juhtimisahelat. Mootorikehas on võimalikud probleemid järgmised:

1.Mootori mähise halb kontakt, katkine traat või lühis. Põhjustab mootori mitte pööramist; Mootor võib käivitada mõnes asendis, kuid ei saa käivitada mõnes asendis; Mootor on tasakaalust väljas.

2.Elektrimootori peamise magnetpooluse demagnetiseerimine muudab mootori pöördemomendi ilmselgelt väikeseks, samas kui tühikäigu pöörlemiskiirus on suur ja vool on suur. Asendianduris on levinud probleemid halli elemendi kahjustused, halb kontakt, asendi muutus, muudab mootori väljundmomendi väiksemaks, tõsine muudab mootori teatud punktis edasi-tagasi liikumata. Toitetransistor on ajami juhtimisahelas kõige rikkisem, see tähendab, et võimsustransistor on kahjustatud pikaajalise ülekoormuse, ülepinge või lühise tõttu. Ülaltoodud on harjadeta mootori levinud rikete lihtne analüüs, mootori tegelikus töös on mitmesuguseid probleeme, inspektorid peaksid pöörama tähelepanu olukorra mitte täpselt mõistmisele, mitte juhuslikule võimsusele, et mitte kahjustada mootori muudele komponentidele.

 

 

Hooldus- ja remondimeetodid

Mootoririkke on kahte tüüpi: mehaanilised ja elektririkked. Mehaanilisi rikkeid on lihtne leida, samas kui elektrilisi rikkeid analüüsitakse ja hinnatakse nende pinge või voolu mõõtmise teel. Järgnevad on levinud mootoririkete tuvastamise ja tõrkeotsingu meetodid.

Mootori suur koormuseta vool

Kui mootori koormuseta vool ületab piirväärtusi, näitab see, et mootoril on rike. Mootori suure koormuseta voolu põhjuste hulka kuuluvad: mootori sisemine suur mehaaniline hõõrdumine, mähise lokaalne lühis, magnetilise terase demagnetiseerimine. Jätkame asjakohaste katse- ja ülevaatusobjektide tegemist, saame veelgi kindlaks teha rikke põhjuse või rikke asukoha.

Mootori tühikäigu / koormuse kiiruse suhe on suurem kui 1.5. Lülitage toide sisse ja keerake käepidet, et mootor pöörleks üle 10 sekundi suurel kiirusel ja ilma koormata. Kui mootori pöörlemiskiirus on stabiilne, mõõdetakse mootori maksimaalset koormust tühikäigul N1. Standardtestitingimustes sõites mootori maksimaalse koormuskiiruse N200 mõõtmiseks kaugemale kui 2 m. Tühikoormuse / koormuse suhe = N2 ÷ N1.

Kui mootori koormuseta / koormuskiiruse suhe on suurem kui 1.5, näitab see, et mootori magnetilise terase demagnetiseerimine on üsna tõsine ja kogu mootori sees olev magnetteras tuleks välja vahetada. Elektrisõidukite tegelikus hooldusprotsessis asendatakse tavaliselt kogu mootor.

Mootoriküte

Mootori kuumutamise otsene põhjus on suur vool. Mootori voolu I, mootori sisendmootori jõu E1 ja mootori pöörlemise indutseeritud elektromotoorjõu E2 (nimetatakse ka pöördelektromotoorjõuks) ja mootori mähise takistuse R suhe on: I = (e1-e2) ÷ R, I suurenemine näitab, et R väheneb või E2 väheneb. R vähenemise põhjustab tavaliselt mähise lühis või avatud vooluahel, E2 vähenemise põhjustab tavaliselt magnetilise terase demagnetiseerimine või mähise lühis või avatud vool. Elektrilise jalgratta kogu sõidukihoolduse praktikas on mootori soojust eraldava tõkkega toimetuleku meetod mootori asendamine.

 

 

Töö ajal on mootori sees mehaaniline kokkupõrge või mehaaniline müra

Sõltumata kiir- või väikese kiirusega mootorist, ei tohiks koormuse töötamisel tekkida mehaanilist kokkupõrget ega ebaregulaarset mehaanilist müra. Erinevat tüüpi mootoreid saab parandada erineval viisil.

Tsõiduki läbisõit on lühenenud, motoorne väsimus

Lühikese sõiduulatuse ja motoorse väsimuse (üldtuntud kui motoorne väsimus) põhjused on keerulised. Kui ülaltoodud neli mootoriviga kõrvaldatakse, ei põhjusta sõiduki lühikese sõiduulatusega viga siiski mootorit, mis on seotud aku mahtuvuse nõrgenemisega, ebapiisava võimsusega laadijaga, kontrolleri parameetriga triiv (PWM-signaal ei ulatu 100% -ni) ja nii edasi.

Bkiirustamata mootori faas

Harjadeta mootori faasikadu on tavaliselt tingitud harjadeta mootorisaali elementide kahjustustest. Mõõtesaalielemendi väljundjuhtme vastupidavust saali maandusjuhtmele ja saali toiteallika juhtmele, saame võrrelda, milline saalielement ebaõnnestub.

Üldiselt soovitatakse mootori kommuteerimise täpse asukoha tagamiseks asendada kõik kolm saali komponenti korraga. Enne halli elemendi asendamist peab olema selge, kas mootori faasialgebiline nurk on 120 ° või 60 °. Üldiselt on 120 ° faasinurgaga mootori kolme saalielemendi asukoht paralleelne. 60 ° faasinurga mootori jaoks on saali element kolme saali elemendi keskel paigutatud 180 ° asendisse.

SUUR MÜÜK AMAZONIL !!!

36V350W harjadeta käikude mootor

kiirelt harjatud hubi mootor

Suur tõhusus: rohkem kui 82%

Madal müra: vähem kui 60db