Polaris võiks Harley Davidsoniga võistlemiseks toota elektrimootorratast

Vastuseks Polarise tegevdirektorile Scott Wine'ile võib ettevõte naasta ka elektriratta piirkonda.

Selle nädala alguses välja kuulutatud uhiuus Polarise / Zero mootorrataste partnerlus võiks olla viis, kuidas nad seda teevad.

Nullmootorrataste ja Polarise ainulaadne partnerlus näeks viimase tuginemist eelmise elektrilise jõuülekande kogemusele. Tunnustatud eesmärk on varustada lisaks elektrilistele mootorsaanidele ka maastikusõidukite elektriautosid, mis kõik kuuluvad Polarise mudeli vihmavarju alla.

Polaris näeb järgmise 12 kuu jooksul ette uue uhke partnerlusega toodetud esimese elektrilise maastikusõiduki tühjendamist. Lõpuks eeldab Polaris, et aastaks 2025 on igas oma tooteklassis uhiuus EV.

Elektrirattast esialgu teadaandes ei räägitud, kuid näib, et nüüd suudab Polarise tegevjuht Scott Wine ideed lõbustada.

Nagu vein intervjuus Yahoo Finance'iga määratles:

"Null on kinnitanud, et nad saavad aru, kuidas seda teha. Neil on olnud kogu maailmas enimmüüdud elektrirattad. Ja positiivselt oleme arutanud jalgrataste üle. Kuid sellist võimalust näeme nüüd maastikusõiduautodes ja lumes. Mainisime, et paneme selle mõneks ajaks lahku. "

Kui Wine kinnitas, et partnerlus saab alguse elektriliste maastikusõidukite kasutamisest, jätkas ta dialoogi Polarise hinnanguga Harley-Davidson LiveWire elektrimootorrattale, mis avaldati kommertslikult eelmise aasta lõpus, kuid sattus siis tootmisega kohe luksusse. .

Harley-Davidson peatas lühidalt kõigi LiveWire elektriliste jalgrataste tootmise enne jätkamist pärast probleemi lahenduse selgitamist.

Polarisele kuuluvad India jalgrattad, mis mitte liiga ammu kaubamärgiga elektrimootorratta nimi eFTR.

Sellegipoolest osutus nende esimene elektriline mannekeen (allpool näha) pinti suuruseks pakkumiseks lastele.

Arutades Harley-Davidsoni LiveWire'i Yahoo Finance'iga, arutas Wine täiendavalt Polarise potentsiaali turule siseneda:

"Kuid me läksime lihtsalt kauglennuplaani. Ja ma võin teile teatada, et tegelikult oli vähe dialoogi selle üle, milline elektrifitseerimine india keeles välja näeb. Pärast seda oleme põnevil, et kui see hetk saabub, oleme saanud selleks sobiva kaastöötaja.

Meie Milwaukee [Harley-Davidsoni peakorteris] osavate sõprade oskuslik selgitus on see, et oleme elektrist eemale hoidnud, kuna me ei näinud võimalust hinna langetamiseks ja varieerumiseks ning koht, kus see olla tahtis. Ja selle kolmnurga õigeks saamisel mõtles Zero selle välja. Ja meil on hea meel nendega suhelda. "

Sellegipoolest ei tohiks me siiski loota, et näeme LiveWire-väärilist rivaali Polariselt või Indiast igal ajal kiiresti.

Vein on kindel, et Zero / Polaris partnerlus pöörab kõigepealt tähelepanu maastikusõidukitele. Ja osa põhjusest on asjatundlikkus, mis Polarisel juba olemas on elektrijalgrattaäris, omades uhkusega elektrirattaettevõtet Brammo.

Zero on näidanud oma elektriliste jalgrataste võimekust jalgratastega nagu Zero SR / F

Nagu Wine määratles Polarise potentsiaalse taastumise kohta elektrirattaärisse:

"Oleme saanud eriteadmisi. Me pidasime mõnda aega Brammot, nii et tajume, kui tülikas see eriti elektriratastega on. Ja sellepärast on osa selgitusest, mis meile muljet avaldab, kuna Zero hakkas tegelikult mõnda neist probleemidest välja selgitama ja vähendama seda erinevat närvilisust, kuna need pakuvad neile kiirteel veidi lisaaega.

Osa selgitusest, mille me alustame oma maastikusõiduautodega, tuleneb ostjate kasutamisviisidest, olenemata sellest, kas tegemist on mitme aakri suuruse omaniku või põllumeeste ja rantšodega, need sobivad varieeruvuses, et meil on võimalus nende esimeste autodega kohal olla. Nii et oleme tegelikult vaimustuses kohast, kus oleme. Tegelikult areneb infrastruktuur, nagu olete näinud autotööstuses. Ja see võib meie tee-ettevõttes meile lisavõimalusi luua. Kuid olgu maastikuautode ja lume puhul siiski õige, oleme saanud uskumatu alternatiivi, et luua oma väljavaadete ja aktsionäride jaoks väärtus.

Electreku Take

Kas Polaris oleks elektriratta ehitamine põnev? Täiesti.

Kuid ma pole kindel, kui innukas võiks Zero olla, et lisada veel üks maanteel kasutatav elektriratas tõsiseltvõetavast mudelist kombinatsiooni. Lisaks on erinevatel korporatsioonidel silma peal olnud LiveWire'iga konkureerimine ja nad peavad selle eesmärgi lähedal tagasi pöörduma.

Kui Zero toodab kaks sportlikke elektrilisi jalgrattaid ja supermotosid nagu Zero DSR ja Zero FX, siis need moed ei konkureeri tõenäoliselt suurema osa Polarise eelseisvate elektriliste ATV-de, mootorsaanide ja erinevate maastikul asetsevate elektriliste jalgratastega.

Polaris alustab kahtlemata elektriliste maastikuautodega

Siiski elektriline indiaanlane? Nii hea kui see ka poleks, näeb Zero kindlasti, kuidas see võib väheneda nende endi kogumüügis.

Sellegipoolest, kui see oleks neile rahaliselt odav, võiksin näha, et elektriline indiaanlane esitab Harley-Davidsoni LiveWire'ile põnevaid konkurente.

Arvestage siiski, et Harley-Davidsoni LiveWire on juba tohutu elektriratas. Kindlasti soovib suur osa rattakeskkonnast seda panoraamida, kuid üks tegelik kriitika näib olevat väärtusmärgis. (Teine levinum kriitika on varieeruvus, kuid kontrollid on tõestanud, et see on enamiku Zero jalgratastega võrreldes erineva efektiivsusega.)

Kas LiveWire on kulukas? Teatud.

Kuid kas see on lisaks hästi läbimõeldava efektiivsusega jalgratas? Täiesti.

Oleme seda varem Zero tipptasemel pakkumiste põhjal testinud ning jalgrattad on tõhususe poolest üllatavalt seotud ja varieeruvad. LiveWire'i hinnad pakuvad lisatasu, kuid lisaks pakuvad kõrgemat kvaliteeti, nii et see on natuke viskamine selle kaudu, kellel on kõrgem ratas.

Kuid kui Zero võib aidata toota täiendavat ristleja mudeli elektrilist indiaani, mis võib kohe langenud väärtusega konkureerida LiveWire'iga, võib see elektrirattaäri veelgi veelgi raputada.