mootorratas
Seattle viib edasi plaani lubada mitteavalikele tõukerattakorporatsioonidele eelisõigus avalikele tänavatele »Väljaanded» Washington Coverage Middle
Seattle'i transpordi- ja kommunaalkomitee hääletas mitte liiga kaua aega tagasi, et võimaldada mitteavalikele tõukerataste korporatsioonidele eelisõigus siseneda Seattle'i tänavatele, kasutades maksumaksjaid {dollareid} motorolleriettevõtte Seattle'i elektriratta käitushindade subsideerimiseks.
Seda sõltumata kasvavatest tõenditest, et elektrilised tõukerattad ei ole nii hinnaefektiivsed ega ole eriti hea asendus tavapärasematele täiendavatele transpordiliikidele, mis vastavad mitteelektrilistele jalgratastele, jalutavatele ja isegi mootorsõidukitele.
Seattle otsustas katse jätkata ja pakub motorolleritele sissepääsu metropoli tänavatele nominaalse hinnaga 150 dollarit aastas. See võib olla seotud seos jalgratta jagamise programmiga, mida Lime ja Bounce juhivad 2019. aastal. Elektriliste jalgrataste jagamise ettevõte Lime ei suutnud Seattle'is oma jalgratta jagamise programmi aasta alguses uuendada ja alternatiivina ühines konkurent Bounce'iga eriti piiratud teenus. Žürii on jätkuvalt selle süsteemi hinnaefektiivsuse osas väljas ja kas Lime suudaks selle tasuda ilma maanteede jaoks kasutatavate riiklike toetusteta.
Turvalisus on uhiuue tõukerattaprogrammi jaoks suur probleem. Kuna motorollereid on vaja kasutada sõiduteel alternatiivina kõnniteedel, tekitab see tõelist ohtu, et tõukerattasõitja on koos sõidukite ja bussidega varjatud, raskemate autode läheduses. Seattle'i metropol nõuab rolleritelt juba turvalisuse tagamiseks kiivri kandmist, kuid seda pole linna politseil praktiliselt võimalik rakendada. Õnnetusi on harva, kuid pärast juhtumisi on need elutähtsad.
Nagu erinevates linnades, jäetakse tõukerattad tõenäoliselt kõnniteedele ja eri kohtadesse, kus nad arenevad ohuks erinevatele kõnniteedele ja maanteede klientidele. See tagab teenuse kasutamise hinna, sest tõukerattad tuleb kätte saada ja parandada, mis lühendab tõukeratta eluiga.
Paljudel kohalikel valitsustel, kes võivad oma kesklinna piirkondade elektriliste tõukerataste hankimise eeliseid kasutada, puudub üldine eelarvemõju läbipaistev pilt.
Linnad, kes on katset proovinud ja ebaõnnestunud, on sattunud vaidlustesse ja kogevad oma elanikega motorollerit. Bounce tõmbas juba San Diegost välja, kui tõukerattaprogramm seal ebaõnnestus.
Praegu on tõukerataste kasutamise üks eelis, mille vastu keegi tegelikult vastu vaielda ei saa, on see, kui nauditavad nad on ringi rebimiseks, nagu te lapsena tegite. See on umbes koht, kus see lõpeb, kuigi. Linnad peaksid motorollerite kogu keskkonnahinna ja avaliku eelise varem läbi mõtlema, kui lubama neid meie kesklinna piirkonda kui rasket linnareisi.
