Proovige e-jalgratast: elektriliste jalgrataste juhend uudishimulikule algajale

Mulle meeldib väga oma e-jalgrattaga sõita, et ma ei võta oma autot sageli hoiust välja, isegi kui tempod jäävad 100ndatesse või on külmunud. Olen sõitnud vihmas, lumes ja tihti ka maastikul. Sedona, Arizona, pole eriti rattasõbralik, ehkki mägirattasõit (otsi
“Valge joone rada”) on populaarne. Kui väike osa Phoenixist - üle 4 miljoni - otsustab orusoojuse eest jahedamate mägede eest põgeneda, oleme lihtsalt üle jooksnud.

Ma ei ole pendeldaja, kuid reisin enamus päevi lemmikkohtadesse: kümned ronimisrajad; espresso müügikohad; raamatukogu; õlletehased; ja muusikakohad. Minu tavaline teekond on 2–4 miili pikkune meetod, kuid varieerub isegi 10 miili.

See on minu ülevaade peamistest e-jalgratta otsustest:

Minu esimene e-jalgratas oli esmane kõva saba mägijalgratas, millel oli 350W tagumise rummu mootor, ühe kiirusega, hiiglaslikud 700c rattad, ainult viis pedaaliabiga ja ilma gaasita. Pärast enam kui 5 miili läbimist ühe aasta jooksul valisin ma tõesti täiesti erineva tüübi: 1,200W mootor; 750-tollised rasvarehvid; gaas ja gaasipedaal. See on põhjus, miks.

Lisaks: Parimad 2020. aastal kasutatavad e-jalgrattad CNET

energia

Paljud Euro-e-jalgrattad tarnivad 250-vatiseid 350-vatiseid mootoreid, mis on Euroopa suures osas lamedate linnade jaoks kvaliteetsed. Kuid minu linn on künklik ja 350 W mootor, mis on küllaldane õrnade klasside jaoks, mõeldud järk-järgult pikkade klasside jaoks.

Ka Prime tempo oli üldjuhul raskus, sest ratas tõusis umbes 18 mph. Veelkord, kvaliteetne Euroopa ja ülekoormatud linnade jaoks, kuid üldiselt pidin ma vähendama oma tempo erinevust saidi külastajate vahel.

Enamikul odavatest e-jalgratastest on tagumise rummu mootor, kuid on ka keskmisse, sissepääsu rummu ja nelikveolisi mootoreid. Olen avastanud, et mu tagumised rummu mootorid on täiesti vastuvõetavad, kuid pole mingil juhul sõitnud keskmises sõidus, seega võiks mul puududa ka üks asi.

Gaasipedaal

Sõiduki abistamine annab mootori energiat ainult siis, kui olete kauplemas. Kuid üldiselt meeldib mulle see, et lisada kulli pingutustele kõige rohkem mootori energiat, nagu näiteks lõpetamine. Või mitte mingis osas pedaalida. Drosselid on äärmiselt kasulikud.

Rehvid

Kui ma olen üsna elav - ma matkan umbes 15 miili kuni kakskümmend miili nädalas koos jalgrattaga 25 miili nädalas, siis ma pole sportlik. 20-tollised rasvad ja 4-tollised ulatuslikud rehvid tagavad raskuskeskme vähenemise ja täiendava stabiilsuse. Suurema läbimõõduga rattad tegelevad väiksematest ratastest kõrgemate takistustega, kuid metropoli tänavatel pole see sageli probleem.

Rasvrehvid on laiemad ja panevad tänavale lisakummi - suurema kokkupuutekoha - veojõu, pidurdamise ja luksuse jaoks, suurema veeretakistuse väärtuses. Sellepärast on tänavaratastel õhukesed, kõrgsurverehvid ja maastikuratastel rasvarehvid.

E-jalgrattal pole veeretakistus ju tohutu olukord. Ülemised ühised kiirused - minu inimjõul töötav rattasõit oli keskmiselt 10–12 miili tunnis, e-jalgrattasõit aga umbes 50% kiirem - pakuvad veojõule ja pidurdamisele lisatasu. Kui Nobby 4-tollised ulatuslikud rasvarehvid ja õhupinge on langenud 5PSI-lt 10PSI-le, olen sõitnud lume sees.

Kui mul oleks alternatiiv, sooviksin ma mootorratast koos tubeless rehvidega, kuna need on tavaliselt eriti töökindlad kui tuubrehvid. Sel ajal on tubeless rehvid 20-tolliste rasvrehvidega jalgrataste hulgas haruldus, kuid need muutuvad.

TURVALISUS

Paljudel ümmarguse linna ratturitest on õnnetusjutte, üks asi on mind säästetud. Siiski arvestan iga reisiga turvalisusega.

Teie e-jalgrattal peaksid olema sissepääsu- ja tagatuled, mis on varustatud põhiakust ja peate alati neid sisse lülitama. Mõned tuled on üsna nutikad, nii et ärge kartke laiendada tootmisüksuse tulesid lisandmoodulitega.

Sarved on põnevad, kuid valdav enamus on saadaval ainult kahte tüüpi: liiga valju (jalakäijaid hirmutav) või liiga õrn (autojuhid pole seda kuulnud). Tavapärased rattakellad sobivad hästi jalakäijatele, kes pole oma AirPodide lugude järgi vaeva näinud. 

Tavaliselt panen suvel hästi nähtava jope selga ja jahedamas kliimas panen selga Kevlari tüüpi riidest valmistatud rattajope. Panen suvel lisaks ventileeritava rattakiivri jahedamateks kuudeks täisnäoga rattakiivri. Eurooplased ei pane pendeldamiseks sageli kiivreid selga, kuid seal tunnevad autojuhid jalgrattaid. Ameerikas mitte palju.

Pidurid

Kettapidurid on e-jalgratastel laialt levinud ja peaksidki olema. Isereguleerumise tõttu on eelistatumad hüdraulilised ketaspidurid - mehaanilised. Piduriklotsid ei ole kulukad ega raskesti vahetatavad, kuid kuna e-jalgratta kiirus suureneb ja jalgrattad on raskemad, vahetate neid umbes 1,500 miili kaugusel.

Raamid

Kaks punkti mineviku dimensiooni mõtisklemiseks: kokkuklapitavad ja läbitavad. Enamik turustajaid annab juhitavatele rattaplaatidele leviku, kuid ka teie jala suurus on vajalik. Enamik kaadreid tähistab „standover” ülaosa ja teil võib vaja minna paar tolli lõtku või võib täheldada piinu. 

Paljud 20-tollised rasvrehviga jalgrattad klappivad lisaks. Tundub hea soovitusena, kuid enamik neist on nii rasked - 60 plusskilo -, et isegi pärast voltimist pole neid eriti transporditav. Ma pole mingil juhul oma kokkupandavat ratast kokku pannud ega proovinud seda oma autosse laadida. Kui voltimine ja kaasaskantavus on teie jaoks vajalik, mõelge Bromptoni või võib-olla 30 naela e-rollerile.

Kahetsen, et minu praegune e-jalgratas pole järk-järguline disain. Üldiselt on mu lasti liiga suur, et jala üle viskamine on probleem. Maailma suurim reklaamratas Honda SuperCub on järk-järgult disainitud. Ma saan nüüd aru, miks see tüüp hästi meeldib.

Teenus

E-jalgrattad loobuvad tavaliselt sissekäiguvahetajast (tänavajalgratastel laialt levinud), mis vähendab hooldust. Elektrimootorid on erakordselt töökindlad, kuid siiski tuleb otsida ohutust kaablile, mis hüppab välja rummu mootori küljest. E-jalgrattad vajavad vähe lisahooldust kui pedaalidega jalgrattad.

Enamik jalgrataste müügikohti töötab e-jalgratastega, kuid pidage siiski meeles, et mõned, kes on seotud juriidilise vastutusega või on suunatud tippklassi jalgratastele, seda ei tee. Jalgrattaelemendid on üsna standardiseeritud, nii et komponentide hankimine on lihtne.

Uuendamine

Tõenäoliselt peate võib-olla lasti üldiselt vedama, nii et riiulid peaksid olema. Kaevandus jõudis siia uuesti püstikuga, mille külge ühendasin paar kokkupandavat korvi toidukoti jaoks piisavalt suureks. Üks läheb mul lahti, et kaasas kanda ratta lukku, juhuslikke asju ja sülearvutit. Vastupidine jääb tavaliselt voldituks. Niiskes kliimas käige koos veekindlate pannieridega.

Lisasin riputatud istme ja suure, pehmendatud rattaistme. Kuna pedaalimine pole kohustuslik, hoiduge eemal töömahukatest ja õhukestest tänavarattaistmetest. Paigaldatud vedrustusega istmeosa võib istme ülaosale lisada paar tolli, nii et olge sellega leppimiseks piisav või hankige läbisõit.

Lisasin liikumisega aktiveeritud tagumise kerge, mis on erakordselt kasulik, kuna peale laadimist pole midagi meenutada niipea kui kuu või nii. Minu seadistamise lõpetab täiendav sarv.

Võtke

Ehkki mulle väga meeldib parkimise või saidi külastajate ignoreerimine, meeldib mulle põhimõtteliselt lihtsalt juhtimine. See on lihtsalt nauditav.

On ka keskkonnapõhjuseid, kuid need pole mõtted. Positiivne on see, et sõites jalgrattaga ringlussevõetavasse keskmesse, pakun ma plahvatuslikke sooritusvõimalusi, kuid sellegipoolest on mul reisil kasu isegi siis, kui keegi mind seal ei näe.

Jalgrattad naudivad tänapäeval erilist nõudlust. Paljude inimeste jaoks oleks e-jalgratas kõige mitmekülgsem alternatiiv.

Veel ühe hea soovituse saamiseks proovige seda esmakordselt patroonide videot:

Tagasiside teretulnud. Otsin elektrilise püstossi või e-tõukeratta ostmist, et see oleks palju paindlikum ja nauditavam. Neile, kes seda kasutavad, sooviksin tagasiside osas kuulata teie teadmisi selle kohta.