Kuinka huoltaa ja korjata sähköpyörämoottori

 

 

 

Tekniset vaatimukset

Heillä on erilaisia ​​erityisvaatimuksia kuormavaatimusten, teknisen suorituskyvyn ja työympäristön suhteen:

1.Sähköajoneuvon käyttömoottorin on oltava 4-5 kertaa ylikuormitettu vastaamaan lyhytaikaisen kiihtyvyyden tai kiipeilyn vaatimuksia; Teollisuusmoottorit vaativat vain kaksinkertaisesti ylikuormituksen.

2.Sähköajoneuvojen enimmäisnopeuden vaaditaan saavuttavan 4-5 kertaa perusnopeudesta moottoritietä ajaessa, kun taas teollisuusmoottoreiden on saavutettava vain vakionopeus, joka on kaksi kertaa perusnopeuden.

3.Sähköajoneuvojen ajomoottori on suunniteltava mallin ja kuljettajan ajotottumusten mukaan, kun taas teollisuusmoottori on suunniteltava vain tyypillisen työskentelytavan mukaan.

4.Sähköajoneuvoilla vaaditaan korkea korkea tiheys (yleensä 1 kg / kw) ja hyvä hyötysuhdekaavio (korkea hyötysuhde laajalla pyörimisnopeuden ja vääntömomentin alueella) ajoneuvon painon vähentämiseksi ja ajomatkan pidentämiseksi; Teollisuusmoottorit kuitenkin yleensä ottavat huomioon tehotiheyden, tehokkuuden ja kustannukset ja optimoivat hyötysuhteen lähellä nimellistä työpistettä.

5.Sähköajoneuvojen moottori vaatii suurta hallittavuutta, suurta vakaan tilan tarkkuutta ja hyvää dynaamista suorituskykyä; Teollisuusmoottorilla on vain erityiset suorituskykyvaatimukset.

6.Sähköajoneuvon käyttömoottori on asennettu moottoriajoneuvoon, jossa on vähän tilaa, ja se toimii korkeassa lämpötilassa, huonolla säällä, usein tärinällä ja muussa haitallisessa ympäristössä. Teollisuusmoottorit toimivat yleensä kiinteässä asennossa.

 

 

Yleiset viat

Harjattomien tasavirtamoottorien yleiset viat tutkitaan yleensä niiden kolmesta osasta.

Kun vian sijainti ei ole selvä, moottorin runko on ensin tarkistettava, sen jälkeen asentoanturi ja lopuksi tarkistettava taajuusmuuttajan ohjauspiiri. Moottorin rungossa mahdolliset ongelmat ovat:

1.Moottorin käämin huono kosketus, katkojohdin tai oikosulku. Ei aiheuta moottorin pyörimistä; Moottori voi käynnistyä joissain asennoissa, mutta ei voi käynnistyä joissain asennoissa; Moottori on epätasapainossa.

2.Sähkömoottorin päämagneettisen navan demagnetointi tekee moottorin vääntömomentin selvästi pieneksi, kun taas kuormitusnopeus on suuri ja virta on suuri. Paikannusanturissa yleisiä ongelmia ovat hallielementtien vauriot, huono kosketus, asennon muutos, moottorin lähtömomentti pienenee, vakava aiheuttaa moottorin liikkumisen tai tärinän edestakaisin tietyssä pisteessä. Tehotransistori on alttiimpi vikaan käytön ohjauspiirissä, ts. Tehotransistori vaurioituu pitkäaikaisen ylikuormituksen, ylijännitteen tai oikosulun vuoksi. Yllä oleva on yksinkertainen analyysi harjattoman moottorin yleisistä vikoista. Moottorin todellisessa käytössä tulee olemaan monenlaisia ​​ongelmia, tarkastajien tulee kiinnittää huomiota siihen, että tilannetta ei ymmärretä tarkalleen, ei sattumanvaraisella voimalla, jotta ei aiheutuisi vahinkoa moottorin muihin osiin.

 

 

Huolto- ja korjausmenetelmät

Moottorivikoja on kahta tyyppiä: mekaaniset viat ja sähköviat. Mekaaniset viat on helppo löytää, kun taas sähköiset viat analysoidaan ja arvioidaan mittaamalla niiden jännite tai virta. Seuraavat ovat yleisten moottorivikojen havaitsemis- ja vianetsintämenetelmät.

Moottorin korkea kuormitusvirta

Kun moottorin tyhjäkäynnin virta ylittää raja-arvot, se osoittaa, että moottorissa on vika. Syitä moottorin suurelle kuormittamattomalle virralle ovat: suuri mekaaninen kitka moottorin sisällä, kelan paikallinen oikosulku, magneettisen teräksen magnetointi. Jatkamme asianmukaisten testi- ja tarkastuskohteiden tekemistä, voimme edelleen määrittää vian syyn tai vian paikan.

Moottorin tyhjäkäynnin / kuorman nopeussuhde on yli 1.5. Kytke virta ja käännä kahvaa, jotta moottori pyörii suurella nopeudella ja ilman kuormitusta yli 10 sekunnin ajan. Kun moottorin nopeus on vakaa, mittaa moottorin suurin kuormitusnopeus N1 tällä hetkellä. Aja tavanomaisissa testiolosuhteissa yli 200 m moottorin suurimman kuormitusnopeuden N2 mittaamiseksi. Kuormaton / kuormitussuhde = N2 ÷ N1.

Kun moottorin kuormittamattoman nopeuden suhde on yli 1.5, se osoittaa, että moottorin magneettinen teräksen magnetoituminen on melko vaikeaa ja koko moottorin sisällä oleva magneettinen teräs tulee korvata. Sähköajoneuvojen varsinaisessa huoltoprosessissa koko moottori korvataan yleensä.

Moottorin lämmitys

Moottorin lämmityksen suora syy johtuu suuresta virrasta. Moottorin virran I, moottorin syöttöelektroniikkavoiman E1 ja moottorin pyörimisen indusoidun sähkövoiman E2 (kutsutaan myös käänteisenä sähkövoimana) ja moottorin kelan vastus R: n välillä on: I = (e1-e2) ÷ R, I: n lisäys osoittaa, että R vähenee tai E2 vähenee. R-lasku johtuu yleensä kelan oikosulusta tai avoimesta piiristä, E2: n lasku johtuu yleensä magneettisen teräksen magnetoinnista tai kelan oikosulusta tai avoimesta piiristä. Koko ajoneuvon sähköpolkupyörän kunnossapitokäytännössä moottorin lämmönvapautta esteen käsitteleminen on yleensä moottorin korvaaminen.

 

 

Moottorin sisällä on mekaanista törmäystä tai mekaanista melua käytön aikana

Suurten nopeuksien moottorista tai hitaasta moottorista riippumatta, kuorman ollessa käynnissä ei saa olla mekaanista törmäystä tai epäsäännöllistä mekaanista melua. Erityyppiset moottorit voidaan korjata eri tavoin.

Tajoneuvon mittarilukema on lyhentynyt, moottorin väsymys

Syyt lyhyelle ajomatkalle ja moottorin väsymykselle (tunnetaan yleisesti moottorin väsymyksenä) ovat monimutkaisia. Kuitenkin, kun edellä mainitut neljä moottorin vikaa poistetaan, yleisesti ottaen moottorin aiheuttama vika ajoneuvon lyhyellä ajomatkalla ei ole, mikä liittyy akun kapasiteetin vaimenemiseen, laturin lataamiseen riittämättömällä teholla, ohjaimen parametrilla ajo (PWM-signaali ei saavuta 100%) ja niin edelleen.

Bkiireetön moottorin vaihe

Harjaton moottorin vaihehäviö johtuu yleensä harjattomasta moottorisalielementin vaurioista. Mittaamalla hallielementin lähtöjohtimen vastus hallin maajohtoon ja hallin tehonsyötön johtoon, voimme määrittää, mikä hallielementti epäonnistuu vertailussa.

Yleensä suositellaan, että kaikki kolme hallikomponenttia korvataan samanaikaisesti moottorin kommutoinnin tarkan sijainnin varmistamiseksi. Ennen hallielementin vaihtamista on selvitettävä, onko moottorin vaihe-algebran kulma 120 ° vai 60 °. Yleensä 120 ° vaihekulmamoottorin kolmen halliosan sijainti on yhdensuuntainen. 60 ° vaihekulmamoottorille kolmen halliosan keskellä oleva hallielementti asetetaan 180 ° asentoon.

Iso myynti AMAZONissa !!!

36V350W harjaton vaihdemoottori

suurnopeusjyrsin harjaton napa moottori

Korkea tehokkuus: enemmän kuin 82%

Hiljainen: pienempi kuin 60db