moottoripyörä
Seattle jatkaa suunnitelmansa sallia ei-julkisten skootteriyritysten etuoikeutettu pääsy yleisille kaduille »Julkaisut» Washington Coverage Middle
Seattlen liikenne- ja yleiskomitea ei liian kauan sitten äänestänyt muiden kuin julkisten skootteriyritysten etuoikeutetun pääsyn sallimisesta Seattlen kaduille hyödyntämällä veronmaksajia {dollareita} skootteriyrityksen Seattlen sähköpolkupyörän toimintahintojen tukena.
Näin on riippumatta lisääntyvästä todisteesta siitä, että sähköiset skootterit eivät ole yhtä kustannustehokkaita tai erittäin hyviä korvaavia tavanomaisia erikoiskuljetustapoja kuin sähköiset polkupyörät, kiertelevät ja jopa moottoroidut autot.
Seattle on päättänyt jatkaa kokeilua ja tarjoaa skoottereille pääsyn metropolikaduille nimellishinnalla 150 dollaria vuodessa. Tämä voi liittyä Lime and Bounce -yhtiön vuonna 2019 pyörittämään pyöränjako-ohjelmaan. Lime, sähköinen pyöräjakaja, ei uusinut pyöräjako-ohjelmaa Seattlessa aiemmin vuoden sisällä ja vaihtoehtona fuusioitui kilpailijan Bounceen toimittamaan ylimääräinen palvelu. Tuomaristo on edelleen epäkunnossa tämän järjestelmän hintatehokkuudesta ja jos Lime voisi tehdä sen kannattavaksi ilman julkisia tukia maanteiden käyttöön.
Turvallisuus on suuri huoli upouudelle skootteriohjelmalle. Koska skoottereita vaaditaan käytettäväksi ajoradalla vaihtoehtona jalkakäytäville, se aiheuttaa varsin todellisen uhan, että skootterin kuljettajan on oltava välittömässä läheisyydessä nopeammin, painavampien autojen sekä ajoneuvojen ja linja-autojen kanssa. Seattlen Metropolis vaatii jo skootterin kuljettajilta kypärää turvallisuuden parantamiseksi, mutta kaupungin poliisi ei ole käytännössä mahdollista toteuttaa sitä. Onnettomuudet ovat harvinaisia, mutta niiden sattuessa ne ovat elintärkeitä.
Kuten eri kaupungeissa, skootterit todennäköisesti hylätään jalkakäytävillä ja eri paikoissa paikassa, josta ne kehittyvät vaaraksi erilaisille jalkakäytävien ja moottoriteiden asiakkaille. Tämä tuo palvelun hinnan, koska skootterit on haettava ja korjattava, mikä lyhentää skootterin käyttöikää.
Monilla alkuperäishallinnoilla, jotka saattavat ajaa etuja skootterien saamisesta keskustan alueilta, ei ole oikeastaan avointa kuvaa yleisestä verovaikutuksesta.
Kaupungit, jotka ovat kokeilleet kokeilua ja epäonnistuneet, ovat kiistelleet ja kokevat "skootterivihaa" asukkaidensa kanssa. Bounce veti jo San Diegosta, kun skootteriohjelma epäonnistui siellä.
Toistaiseksi yksi etu skoottereiden käytöstä, jota kukaan ei voi tosiasiallisesti kiistellä, on kuinka nautinnollista he repivät, kuten teit lapsena. Se on noin paikka, jossa se päättyy. Kaupunkien tulisi miettiä skootterien koko ympäristöhinta ja julkinen etu aikaisemmin kuin päästää ne keskustakaupunkiimme vakavana kaupunkimatkana.
