moottoripyörä
EBike tarkoittaa normaalisti sähkömoottoripyörää, joka on alun perin peräisin Japanista Euroopan kehityksen jälkeen. EU-määräysten mukaan aiheeseen liittyvät tuotteet jaetaan yleensä kolmeen luokkaan: Pedelec, s-pedelec ja e-bike.
▲pedelec
Pedelec alias Pedal Electric Cycle, tämä malli on yleensä vain aktiivisen polkemisen aikana, moottori antaa voiman kuljettajalle, niin kutsutulle puolipolttotyyppiselle sähköpolkupyörälle, on myös kotimainen tunne E-Bikesta.
Pedelecin polkemisen apulaite voi täyttää eri käyttäjien erityisvaatimukset käyttämällä erilaisia tehoapumoodeja. Vaihteet jaetaan yleensä voimanlähteen voimakkuuden mukaan, ja jotkut tuotemerkit erottavat vaihteet käyttökohteiden mukaan, kuten tasainen tie, maasto, ylämäki ja alamäkeen. Tietenkin avun aste vaikuttaa moottorin tehoalueeseen ja akun virrankulutukseen.
Pedelecin nimellisteho- ja nopeusrajat vaihtelevat maittain. EU-standardien mukaan Pedelecin sähkömoottoreiden maksimiteho on 250 wattia. Kun nopeus on 25 km / h, virta sammuu automaattisesti. Jos nopeus on tätä pienempi, virta kytkeytyy automaattisesti uudelleen päälle. Joissakin Pedelecissä on myös apujärjestelmä, joka voidaan aktivoida painamalla painiketta, kun ratsastaja toteuttaa sen. Tällä hetkellä sykli voi edetä kävelynopeudella, mikä helpottaa ja vaivaa toteuttamista.
▲S-pedelec
S-pedelec on Pedelecin nopea malli, joka tunnetaan myös nimellä nopea sähköinen polkupyörä. Se toimii samalla tavalla kuin tyypillinen Pedelec. S-pedelecin nimellisteho ja katkaisunopeuden kynnysarvo ovat kuitenkin korkeammat. Samoin EU-standardien mukaan s-pedelecin nimellistehon yläraja nostetaan 500 W: iin, ja kun nopeus ylittää 45 km / h, moottori katkaisee virran. Siksi Saksassa nopea sähkökäyttöinen polkupyörä (s-pedelec) on luokiteltu kevyeksi moottoripyöräksi liikennelain mukaan, joten tämän mallin on ostettava pakollinen vakuutus ja hankittava käyttölupa. Lisäksi pyöräilyn aikana on käytettävä "asianmukaisia" suojakypäröitä, peilit on asennettava, eikä pyörätietä saa olla.tietyissä olosuhteissa Pedelec voi muuttaa nopeusrajoitustaan pyyhkäisemällä ohjelmaa muuttaakseen sen s-pedeleciksi. Tietenkin suurin osa yksityisistä muutoksista rikkoo paikallisia lakeja ja määräyksiä, joten älä ota riskiä.
▲ ElectricL-pyörä
Kolmas luokka on sähköpolkupyörien sähköpyörämallit (E-Bike), E-Bike on ElectricL Bike -kirjoitustekniikka, ja moottoripyörällä suurin ero on, että vaikka polkimessa ei ole leimaa, ajoneuvoa ajaa moottori, jotkut läpi Kaasuvipu tai nappipainikkeella käynnistyvä sähköpyörä (E-Bike) voi saavuttaa nopeuden 45 km / h, joten Euroopassa sähköpyörä (EBike) kuuluu kevyiden moottorien luokkaan, täytyy ostaa vakuutus ja rekisteröinti. Itse asiassa päivittäisessä käytännön ympäristössä "ebike" voi viitata myös Pedelec- ja spedelec-malleihin yleensä, mikä on erityisen yleistä urheilupyörien alalla. Kaikki tavallisesti KÄYTETTÄVÄT "ebikea" viittaamaan sähkökäyttöisiin polkupyörätuotteisiin. Ajan myötä alkuperäinen ElectricL Bike haalistui ja siitä tuli vähitellen niin kutsuttu e-pyörä.
Sähköverkkojärjestelmän toimintaperiaate
Riippumatta minkä tyyppisestä sähköjärjestelmästä, sen ydin on muuntaa sähköenergia kineettiseksi energiaksi ja soveltaa sitä polkupyörän voimansiirtojärjestelmään, mikä tekee ajamisesta helpompaa ja säästää työvoimaa. Ja sähköjärjestelmän, jonka sanomme usein, sen on sisällettävä anturi, ohjain, moottori olennaisesti 3 osaa.
Kun sähköjärjestelmä toimii, anturi havaitsee nopeuden, taajuuden, vääntömomentin ja muut tiedot ohjaimelle, ohjaimelle laskennan avulla antamien ohjeiden avulla moottorin toiminnan ohjaamiseksi. On syytä mainita, että suurin osa moottoreista ei toimi suoraan voimansiirtojärjestelmään. Moottoreiden lähtöteho suurella nopeudella ja pienellä vääntömomentilla, jota hidastinjärjestelmän on vahvistettava, ja samalla lähdön nopeus on lähellä ihmisen jalan kulutuspinnan taajuutta (keskimoottori) tai pyörän asetettua nopeutta (napamoottori) .
Koaksiaalimoottori, yhdensuuntainen akselimoottori
Kuten edellä mainittiin, kun moottori muuntaa sähköenergian kineettiseksi energiaksi, sitä ei johdeta suoraan siirtojärjestelmään, vaan sarjan nopeuden vähentäviä laitteita vääntömomentin vahvistamiseksi ja nopeuden pienentämiseksi. Siksi keskimmäisellä, moottoripyörällä varustetulle polkupyörälle moottorin tehon ulostuloakseli ja polkupyörän hampaan kiekkoakseli ovat rakenteessa kaksi akselia, ja keski on kytketty hidastusmekanismin avulla. Kahden akselin suhteellisen sijainnin eron mukaan keskimoottori voidaan jakaa koaksiaalimoottoriin (jota kutsutaan myös keskittyväksi akselimoottoriksi) ja rinnakkaisakselimoottoriksi.
Kuvassa Shimano-keskimoottorin voimansiirtorakenne. Oikealla oleva valkoinen hammaspyörä on kytketty moottorin tehoakseliin, kun taas hammaslevyn akseli on yhdistetty vasemman reunan. Kaksi akselia, yksi vasen ja toinen oikea, ovat rinnakkain, ja keskelle on kytketty sarja vaihteita.
Keski, napa, mikä on vahvempi?
Tällä hetkellä markkinoilla oleva moottorijärjestelmä voidaan karkeasti jakaa kahteen tyyppiin: keski- ja napatyyppiin. Keskimoottori viittaa moottoriin, joka on asennettu rungon viisisuuntaiseen asentoon (mukaan lukien alkuperäinen all-in-one-moottori ja viisisuuntainen ulkoinen roikkuva moottori). Moottori on kytketty runkoon ja siirtää voimaa ketjun ja takapyörien kautta. Napamoottorilla tarkoitetaan moottoria, joka ajaa moottoria, joka asennetaan ajoneuvon napaan, ja moottoria ACTS suoraan pyöräsarjaan. Urheiluautoille all-in-one-moottori on epäilemättä paras valinta.
Ensinnäkin moottorikäyttöjärjestelmä sijaitsee rungon viiden kulkuaukon kohdalla, mikä ei vaikuta koko ajoneuvon painotasapainoon. Täysjousitetun ajoneuvon keskimoottori vähentää jousittamatonta massaa, ja takajousituksen takaisinkytkentä on luonnollisempaa, joten sillä on luonnostaan etuja maastoajossa.
Toiseksi on erittäin mukava vaihtaa pyöräsarja. Jos kyseessä on napamoottori, ajajan on vaikea päivittää itse asettamaansa pyörää. Tätä tilannetta ei kuitenkaan ole keskimoottorissa. Samaan aikaan erinomaiset ja tehokkaat rengassarjat voivat myös vähentää voimansiirtohäviötä ja parantaa huomattavasti kestävyyttä. Kolmanneksi, maastojuoksussa keskelle asennetun moottorin vaikutus on pienempi kuin napamoottorin, joten se on edullisempi suojauksessa, mikä vähentää moottorivaurioiden ja vikojen riskiä.
Muissa kuin urheilumalleissa napamoottoreita ei vaadita muuttamaan merkittävästi perinteistä runkorakennetta. Lisäksi alhaiset kustannukset tekevät niistä hyväksyttävämmät työmatkalaisille.
Vinkkejä akun käyttöiän parantamiseen Akun kesto on tärkein parametri monille kuljettajille sähkökäyttöisten polkupyörien valitsemisessa. Itse asiassa, kun akku on sama, jotkut energiansäästövinkit voivat parantaa kestävyyttä tehokkaasti.
Voimansiirron kohtuullinen käyttö vakaan pyöräilyrytmin ylläpitämiseksi. Monet ratsastajat haluavat nostaa voimansiirron maksimiin heti, kun he nousevat polkupyörälle, ja he vetävät sitä usein, kun he ajavat pitkiä matkoja. Tällainen toiminta on epäilemättä erittäin suuri virrankulutukselle. Jos haluat ajaa pidemmälle, se on energiatehokkain tapa ylläpitää tasainen kulutuspinnan rytmi ja oikea apu.
Älä unohda mekaanista vaihdetta. Onko sähkövoimaa, kun he jättävät huomiotta mekaanisen nopeuden muutoksen, avaa 3 tehoa pienillä vauhtipyörän kiipeilyllä, tämä on paljon vanhoja lintuja tekee virheitä. Mekaanisten vaihteiden käyttö pitkien nousujen aikana voi säästää lähes puolet tehosta, vähentää moottorin kuormitusta ja lämpöä sekä vähentää ketjujen ja levyjen vaurioita.
