GRETCHEN REYNOLDS: Moatte e-bikes alle lilkens wêze?

Is it riden fan in e-bike in goede trein? Is it bestjoeren fan in e-bike feilich?

Mei nijsgjirrigens yn en bruto ferkeap fan pedaal-

bystien elektryske fytsen yn 'e rin fan' e pandemy, dizze fragen diele in tanimmende urginsje. Twa goed yntiids en kalmerend nij ûndersyk fan 'e oefeningen en ûngelokken fan e-fytsers advisearje dat it antwurd op elke fragen oer it algemien in sertifisearre wis is, hoewol elkenien dy't in e-fyts rydt wol bewust bliuwe dat de saakkundigens eins fytst mei in kick nei it.

Om't de measte fan ús sûnder mis bewust binne, hat fytsriden dizze 12 moannen bûtengewoan algemien en aspirearjend blike te wêzen, om't safolle minsken yn elk oar gefal thús binne. Ride sil ús eksterieur krije, enerzjyk en earne hinne - oeral – oars. Dochs omfettet it ek ôfstân, heuvels, wyn en typysk leaden skonken, dy't dreech wêze sille.

Fier e-bikes yn. Fluch foar elektryske fytsen, dit binne strjitte- of berchfytsen mei in tafoege batterij-oandreaune motor dy't ús trapenergy ferliest.

De measte e-bikes falle yn beskôge as ien fan 'e trije farianten:

• Klasse 1 e-bikes hjoeddeistige help by it traapjen, safolle as in primêre snelheid fan 20 milen per oere.

• Fashions fan klasse 2 enerzjy jo ûnderfining, sels as jo net trape, klikje lykwols op 20 milen per oere út.

• E-bikes fan klasse 3 helpe mei traapjen oant in prime snelheid fan 28 kilometer yn 'e oere. (Native regels fluktuearje oer hokker fytsen binne tastien op fytspaden, paden of diken. Foar details oer e-bike-rjochtlinen yn jo romte, sjoch https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Mei it each op har feardigens om ús in oantal milen te helpen, sûnder in spousale wein te fereaskjen, binne de bruto ferkeap fan e-bikes elke moanne mei 70 pc of ekstra omheech gien, om't de pandemy begon, basearre op hannelsstatistiken.

Dizze reputaasje koe lykwols in wearde hawwe. Simon Cowell, de azerbeide kar op "America's Acquired Expertise", waard de lêste tiid yn it sikehûs opnommen nei't er syn earste ûnderfining op in gloednije e-bike opnij bruts.

In soad minsken hawwe ferskillende (typysk apokryfe) ferhalen heard oer e-bike-ûngemakken. En in pear yndividuen fernuverje har as in e-bike ride, mei syn pedaalhelp, sels telt as in oefening.

Fan dat lêste hingje ôf, hoewol it primêr fan it nagelnije ûndersyk gerêststellend is. Yn july ôfprinte yn The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, gie it om 101 heilsume folwoeksen froulju en manlju yn Hamburg, Dútslân, dy't ôfpraat om alternatyf te riden sawol in gewoane fyts as in e-fyts oer twa aparte twa wiken.

Elke frijwilliger selekteare syn of har populêrste e-bike-mannequin, wêrby't de measte strjitfytsen selekteare snelheden hawwe fan hast 20 milen per oere. Om it nijichheidsprobleem te kompensearjen brochten bydragen in pear wike wennen oan har e-bikes earder dan it ûndersyksynterval.

De ûndersikers levere har frijwilligers boppedat oefeningsdisplays, koronêre hertladingdisplays en in spesjalisearre mobyl-app it plak wêr't de riders harren reizen, ôfstân en de manier wêrop lichaamlike ôfwettering fan elke ûnderfining hie field melde.

De wittenskippers levere har frijwilligers gjin opsjes, lykwols, oer it plak, wannear of hoe typysk te belibjen, seit Hedwig Stenner, in analysefiliaal oan it Ynstitút foar Sportaktiviteiten Drugs oan Hannover Medical College, dy't it gloednije ûndersyk liede. De ûndersikers woene sjen hoe't yndividuen op har eigen inisjatyf de folslein oare fytsen brûke soene, en oft har riden al of net soene feroarje mei de e-bikes.

Elektryske help feroare har gewoanten, ûntdutsen de ûndersikers. Normaal rieden de froulju en manlju ekstra typysk yn 'e rin fan' e twa wiken mei e-bikes, gemiddeld sa'n 5 rydt per wike dan, tsjin trije per wike mei de gewoane syklussen.

Nijsgjirrich wie dat de ôfstannen fan 'e ritten fan' e measte yndividuen net rûnen, hokker soarte fan motor se riden; har ritten wiene net langer op 'e e-bikes, lykwols wiene se ekstra faak west.

Har koronaryske hertladen ferskilden ekstra. Normaal wiene de koronêre hertladen fan yndividuen sawat 8 pc ôfnommen nei't se e-bikes trape, lykwols lykwols oanhâldend sweefde

yn 'e heule farieare tocht-trochsneed trein.

As konsekwinsje sammele se yn 'e rin fan' e twa wiken doe't de frijwilligers e-bikes rieden, adekwate minuten fan gemiddelde lichaamlike oefening om it normale treinadvys fan 150 minuten fan gemiddelde oefening te ferfoljen. Nei't se it gewoane fytsten

fytsen, dat diene se net.

Meast ekstra rapporteare oer de pedaalhelp, seit Stenner. Grutter dan twatredde fan 'e meiwurkers joech de ûndersikers de opdracht dat se fan' e e-bikes hâlde en sille tinke oer it "in pear jier" te brûken, basearre op in ôfslutende ûndersyksfragelist.

As e-bikes al dan net in grutter gefaar foar ûngelokken soene foarmje dan gewoane fytsen bliuwt in iepen fraach. "Gjin krityske ûngelokken binne ús rapporteare" yn 'e rin fan' e analyze, seit Stenner.

It tsjinoerstelde nije ûndersyk fan e-bikes, dat yn desimber waard ôfprinte yn Harm Prevention, is ekstra foarsichtich. Dêrfoar kammen ûndersikers fan it College of Drugs fan New York College in lanlike databank fan besikers fan needkamer foar details oer ûngelokken ferbûn oan it bestjoeren fan in gewoane fyts, in motorisearre scooter, as in e-bike fan 2000 oant 2017.

Se ûntdutsen in soad stúdzjes. Grutter dan 9 miljoen manlju, famkes en jongeren befestige yn in needkeamer nei skea te wêzen, wylst se yn dizze 17 jier in normale fyts riden. Ien oare 140,000 ferwûnen harsels op scooters, en sawat 3,000 op e-bikes (in ungewoane nijichheid binnen de earste jierren fan it ûndersyk).

Normaal wiene de e-bike-ûngemakken wierskynlik it meast ekstreme en hast wis dat sikehûsopname nedich wie.

Wêrom e-bikers de neiging hiene harsels ekstra oanmerklik te skea as ferskillende riders, soene net dúdlik wêze moatte út 'e skea-ynformaasje, seit Charles DiMaggio, in skeaepidemylooch by NYU Langone Well being, dy't it gloednije ûndersyk liede. Dochs hat snelheid sûnder mis in baan útfierd.

"Wy wite allegear dat e-bikes rapper kinne gean dan konvinsjonele pedalsyklusen," seit er, útsein jo binne in fytser dy't oer heuvels bombardeart mei grutter dan 20 of 30 milen per oere. "En wy wite allegear dat ferhege snelheid typysk einiget yn earnstiger ûngelokken."

D'r kin lykwols bemoedigjende ynformaasje wêze ynbêde yn 'e skeastatistiken, seit er. Binnen de betiidste jierren bedekt troch it ûndersyk, gong in mearderheid fan e-bike-ûngelokken oan bern ûnder de leeftyd fan 18, dy't lykje de ierste adopters te wêzen fan dizze nije fytkennis. De ynsidinsje ûnder dizze groep foel yn 'e lettere jierren fan it ûndersyk flink werom, hoewol, sels om't it ûnder persoanen fan 45 oant 65 jier rûn.

Dizze ferskowing wiist derop dat de jeugdige riders útgroeid waarden ta "ekstra kunde" mei tips oer hoe't jo e-bikes feilich ûnderfine kinne, seit DiMaggio, in groei dy't, mei tiid en saakkundigens, ûngelokken by ferskate, âldere riders werom moatte skale.

Of de nûmers kinne riede dat minder jongere persoanen e-fytsen brûke, har mem en heit as pake en beppe litte om no degenen te wêzen om e-fytsen te kontrolearjen, en fan har te fallen.

Yn beide gefallen, hoewol, it ôfnimmen fan it ûndersyk is fanselssprekkend, seit DiMaggio. Earder dan weagje op wegen of paden op in e-bike, "meitsje jo sels bekend mei de fyts," seit er. 'Doch in helm oan. Rjochtlinen foar besikers folgje. Net drinke en belibje. ”

E-bikes, by coronary heart, binne fytsen, dus as jo in motorfyts kinne ûnderfine, kinne jo mooglik in e-bike ûnderfine. "Jo kinne gewoan gewoan fiele as yn gefal dat jo superhero-skonken hawwe" op 'e fersterke elektryske fariaasjes, seit Ian Kenny, it e-fytsmodel sjef foar Specialized, in motorfytsbedriuw dat elektryske strjitte- en berchfytsen makket.

E-fytsen ferbetterje fytsnelheid, hoewol, sadat de measte nije riders profitearje fan guon observearje spins yn in beskerme romte mei net folle besikers earder dan weagje op diken of paden, seit Kenny. Sykje yn 'e rin fan' e pandemy in grutte lege parkearterreinsône of in strjitte dy't is sluten foar besikers op jo earste pear reizen.

Yn 'e heule perioaden fan skodzje brûke jo de leechste helpynstelling fan jo fyts. (Folslein ferskillende e-bikes leverje folslein ferskillende berik fan pedaalhelp.) E-bikes rapperje rapper dan gewoane fytsen, Kenny faktoaren út, en dat hommelse momentum kin ûnfoarsjoene riders fersteure en bobbelje.

Folgje ek fertraging en remjen. "As resultaat fan e-bikes binne swierder en rapper reizgje, kinne se ekstra tiid en ôfstân nedich wêze om op te hâlden" dan in gewoane fyts, seit Kenny.

Wylst jo nei de iepen wegen of paden geane, tink derom om jo batterijlibben te folgjen. De milen kinne trochglide, wylst jo pedaaljen wurdt holpen, lykwols sil de weromreis wierskynlik lang en wrok wêze yn gefal dat jo jo batterij leine hawwe, yn 't bysûnder om't e-fytsen, oer it heule, swierder binne dan gewoanlike fytsen.

As lêste, set in maskers oan yn gefal jo rûn riders en fuotgongers binne, en miskien in fleurige klok tafoegje oan jo fyts, as it gjin gewoan gear wie. Lûd it earder dan ien foarby gean.

"Deal mei oaren as jo wolle wurde behannele," seit Kenny. "It is lang net leuk om te skrikken troch in ynzoomende fytseigner."