Hoe kinne jo de elektryske fytsmotor fertsjinje en reparearje?

 

 

 

De technyske easken

Se hawwe ferskate spesjale easken oangeande loadeasken, technyske prestaasjes en wurkomjouwing:

1.De oandriuwmotor fan elektryske auto moat 4-5 kear oerladen wêze om te foldwaan oan de easken fan koarte termyn fersnelling as heuvelklimmen; Yndustriële motors fereaskje mar twa kear sa folle overbelesting.

2.De maksimale snelheid fan elektryske auto's is ferplicht om 4-5 kear fan 'e basissnelheid te berikken by cruising op' e snelwei, wylst yndustriële motors allinich de konstante krêft fan 2 kear fan 'e basissnelheid moatte berikke.

3.De driuwende motor fan elektryske auto's moat wurde ûntworpen neffens it rydgedrach fan 'e model en bestjoerder, wylst de yndustriële motor allinich moat wurde ûntwurpen neffens de typyske wurkwize.

4.Elektryske auto's binne ferplicht om in hege machtsdichtheid te hawwen (yn 't algemien binnen 1kg / kw) en in goed effisjintekaart (mei hege effisjinsje binnen in breed berik fan rotationsnelheid en koppel) om reaugewicht te ferminderjen en rydmiljo te ferlingjen; Yndustriële motors nimme lykwols algemien krêftdichtheid, effisjinsje en kosten yn oerweging, en optimalisearje de effisjinsje tichtby it beoardielde wurkpunt.

5.Oandriuwmotor foar elektryske auto's fereasket hege kontrolearberens, hege stabiliteit-presysheid en goede dynamyske prestaasjes; De yndustriële motor hat allinich in spesifike prestaasjeseasken.

6.Rydmotor foar elektryske auto's wurdt ynstalleare op it motorreau, mei lytse romte, en wurket yn hege temperatuer, min waar, faak vibraasje en oare neidielige omjouwing. Yndustriële motors wurkje normaal yn in fêste posysje.

 

 

Mienskiplike fouten

Gewoane fouten mei boarstelleaze DC-motoren wurde meast ûndersocht út har trije komponinten.

As de flaterlokaasje net dúdlik is, soe it motorlichem earst moatte wurde kontrolearre, folge troch de posysjesensor, en op it lêst kontrolearje fan 'e oandriuwingskontrôle. Yn it motorlichem binne de mooglike problemen:

1.Minne kontakt fan motorwikkeling, brutsen draad of kortsluting. Sil de motor net draaie; De motor kin yn guon posysjes begjinne, mar kin net yn guon posysjes begjinne; De motor is út balâns.

2.Demagnetisaasje fan 'e haadmagnetyske peal fan' e elektryske motor sil it koppel fan 'e motor blykber lyts meitsje, wylst de snelheid sûnder lading heech is en de stroom grut is. Yn 'e posysjesensor binne de mienskiplike problemen skea fan hallelemint, min kontakt, posysjewiziging, sil de draaimomint fan' e motor lytser meitsje, serieus sil de motor net bewege of vibrearje heul en werom op in bepaald punt. De krêfttransistor is it meast benadere foar mislearjen yn 'e oandriuwingskontrôletsirkwy, dat is, de krêfttransistor is skansearre fanwegen lange-termyn overbelesting, oerspanning of kortsluting. It boppesteande is in ienfâldige analyse fan 'e mienskiplike fouten fan borstelose motor, yn' e eigentlike wurking fan 'e motor sil in ferskaat oan problemen wêze, ynspekteurs moatte oandacht jaan om de situaasje net krekt te begripen, net op willekeurige krêft, om gjin skea te feroarsaakjen nei oare komponinten fan 'e motor.

 

 

Underhâld- en reparaasjemethoden

D'r binne twa soarten motorfouten: meganyske fouten en elektryske fouten. Mechanyske fouten binne maklik te finen, wylst elektryske fouten wurde analysearre en beoardiele troch har spanning as hjoeddeistige te mjitten. It folgjende binne metoaden foar detectie en problemen oplossen fan algemiene motorfouten.

Hege no-load stroom fan 'e motor

As de no-load stroom fan 'e motor de limytgegevens oerskriuwt, jout it oan dat de motor in flater hat. De redenen foar de grutte no-load stroom fan 'e motor omfetsje: grutte meganyske wrijving yn' e motor, pleatslike kortsluting fan 'e spoel, magnetyske stiel-demagnetisaasje. Wy bliuwe trochgean mei de relevante test- en ynspeksjeartikelen, kinne de fout oarsaak as flaterlokaasje fierder bepale.

De ferhâlding sûnder lading / load snelheid fan 'e motor is grutter dan 1.5. Skeakelje de krêft oan en draai de handgreep om de motor te draaien op in hege snelheid en gjin lêst foar mear dan 10s. As de motorsnelheid stabyl is, mjit dan de maksimale snelheid N1 fan de motor op dit stuit. Under standert testomstannichheden, ride dan 200m om de maksimale loadsnelheid N2 fan 'e motor te mjitten. Ferhâlding sûnder lading / load = N2 ÷ N1.

As de ferhâlding no-load / load-snelheid fan 'e motor grutter is dan 1.5, jouwt it oan dat de demagnetisaasje fan magnetyske stiel fan' e motor frijwat strang is, en de heule set magnetyske stiel yn 'e motor moat wurde ferfongen. Yn it eigentlike ûnderhâldsproses fan elektryske auto's wurdt de heule motor normaal ferfongen.

Motor ferwaarming

De direkte oarsaak fan 'e motorferwaarming wurdt feroarsake troch de grutte stroom. De relaasje tusken de motorstroom I, de ynfierde elektromotorike krêft E1 fan 'e motor, en de induceerde elektromotoryske krêft E2 fan' e motorrotaasje (ek wol omkearde elektromotoryske krêft neamd) en de wjerstân fan 'e motorspoel R is: I = (e1-e2) ÷ R, de ferheging fan I jouwt oan dat R ôfnimt as E2 ôfnimt. R-delgong wurdt algemien feroarsake troch koalskroef as iepen circuit, E2-fermindering wurdt algemien feroarsake troch demagnetisaasje fan magnetyske stiel of kortsluting as iepen circuit. Yn 'e heule praktyk fan ûnderhâld fan auto's fan elektryske fyts is de metoade om te gean mei de barriêre fan motorhit frijlitting yn' t algemien om de motor te ferfangen.

 

 

D'r is meganyske botsing as meganyske lûd yn 'e motor tidens operaasje

Likemin as de hege snelheidsmotor of de lege snelheidsmotor, soe der gjin meganyske botsing of unregelmjittich meganysk lûd wêze moatte as de lading rint. Ferskillende soarten motors kinne op ferskate wizen repareare.

Thy is kilometers ferkoarte, motoryske wurgens

De redenen foar koarte rydbaan en motorike wurgens (gewoan bekend as motorwurgens) binne yngewikkeld. As de boppesteande fjouwer motorfouten lykwols wurde elimineare, algemien sprekke, wurdt de fout mei koarte rydbereik fan 'e auto net feroarsake troch de motor, wat relatearre is oan it ferswakjen fan' e batterijkapasiteit, de oplader ladet mei net genôch krêft, de parameter fan 'e controller drift (PWM-sinjaal berikt net 100%) ensafuorthinne.

Brushless motor faze

Brushless motorfaze ferlies is normaal te krijen mei de boarstelleaze motorhalelemint skea. Troch it mjitten fan 'e wjerstân fan' e útfierlieding fan hallelemint oan 'e grûnlieding fan hall en oan' e lieding fan hallkrêftferliening, kinne wy ​​bepale hokker hallelemint mislearret yn ferliking.

It is algemien oan te rieden om alle trije hallkomponinten tagelyk te ferfangen om de krekte posysje fan motorkommutaasje te garandearjen. Foardat it hallelemint ferfangt, moat it dúdlik wêze as de faze-algebraïske hoeke fan 'e motor 120 ° of 60 ° is. Yn 't algemien is de posysje fan' e trije halleleminten fan 'e 120 ° faze Angle motor parallel. Foar de 60 ° faze Hoekmotor wurdt it hallelemint yn 'e midden fan' e trije halleleminten yn in 180 ° posysje pleatst.

BIG SALE ON AMAZON !!!

36V350W Borstelloze gearmotor

hege snelheid gearwurking brushless hub motor

Hoe effizienz: mear as 82%

Leech lûd: minder dan 60db