hotebike
Seattle giet foarút oer mei in plan om net-iepenbiere scooterbedriuwen foarkar te jaan ta iepenbiere strjitten »Publikaasjes» Washington Coverage Middle
De Kommisje Ferfier en Utilities fan Seattle hat net te lang lyn stimd om net-iepenbiere scooterbedriuwen foarkar te jaan ta strjitten yn Seattle, mei sukses mei help fan belestingbeteller {dollars} om de operative prizen fan 'e scooterbedriuw, Seattle elektryske fyts, te subsidiearjen.
Dat is yn ûnôfhinklik fan opkommende bewiis dat elektryske scooters net sa priiseffisjint sille wêze as in heul goede ferfanging foar ekstra konvinsjonele transportformen dy't oerienkomme mei net-elektryske fytsen, kuierjen en sels motorisearre auto's.
Seattle hat besletten om troch te gean mei it eksperimint en leveret scooters tagong ta metropoalstrjitten foar in nominale $ 150-priis per jier. Dit kin in relatearre assosjaasje wêze oan it programma foar dielen fan fytsen útfierd troch Lime en Bounce yn 2019. Lime, it elektryske fytsdielbedriuw, slagge net har fytsdielingsprogramma yn Seattle earder yn 't jier te fernijen en as alternatyf fuseare mei konkurrint Bounce om te leverjen in ekstra beheinde tsjinst. De sjuery bliuwt de priiseffektiviteit fan dit systeem út en as Lime it de muoite wurdich meitsje koe mei iepenbiere subsydzjes foar gebrûk fan autowegen.
Feiligens is grutte soarch foar it nagelnije scooterprogramma. Sûnt scooters binne ferplicht foar gebrûk op 'e dyk as alternatyf fan stoepen, yntroduseart it de heulende bedriging dat de scooterrider tichtby sil wêze by earder, swierdere auto's tegearre mei auto's en bussen. De Metropolis fan Seattle fereasket al scooterriders om helmen te dragen om te helpen by befeiliging, lykwols is dat foar de plysje fan 'e stêd praktysk net mooglik te implementearjen. Ungelokken binne seldsum, mar neidat se foarkomme, binne se wichtich.
Lykas by ferskillende stêden sille scooters wierskynlik wurde ferlitten op stoepen en ferskate lokaasjes it plak dat se ûntwikkelje ta in gefaar foar ferskate klanten fan stoepen en sneldiken. Dit leveret de priis foar it wurkjen fan 'e tsjinst, om't de scooters moatte wurde ophelle en repareare, wêrtroch de libbensdoer fan' e scooter wurdt koarter.
In protte lânseigen regearingen dy't de foardielen fan it krijen fan elektryske scooters fan har gebieten yn 'e binnenstêd kinne drukke, hawwe eins gjin transparante ôfbylding fan' e algemiene fiskale ynfloed.
Stêden dy't it eksperimint hawwe besocht en mislearre binne yn kontroversje belutsen en ûnderfine "scooterwoede" mei har bewenners. Bounce luts al út San Diego doe't it scooterprogramma dêr mislearre.
Foar no is it ienige foardiel fan it brûken fan scooters dy't nimmen eins tsjin kin pleitsje, hoe noflik se binne om te skuorren lykas jo as bern diene. Dat giet oer it plak dat it einiget, hoewol. Stêden en stêden moatte de heule miljeupriis en iepenbiere foardiel fan scooters earder opnij besjen as se yn ús binnenstêden tastean as in earnstige manier fan stêdsreis.
